ولا يزال ستة أشخاص في عداد المفقودين بعد حادث عندما كانت سفينة ترفع علم سنغافورة تغادر ميناء بالتيمور متجهة إلى سريلانكا عندما اصطدمت بعمود دعم لجسر فرانسيس سكوت كي في 26 مارس، مما أدى إلى إغلاق أحد أكثر الموانئ الأمريكية ازدحاما. باب.
ومع قلة الوضوح بشأن موعد إعادة فتح ميناء بالتيمور، تقوم شركات التأمين والمحللون بتقييم الخسائر المتعلقة بالمطالبات المتعلقة بالممتلكات والبضائع والنقل البحري والمسؤولية والائتمان التجاري وانقطاع الأعمال.
مشهد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في مدينة بالتيمور بولاية ماريلاند (الولايات المتحدة الأمريكية)، بعد أن صدمته سفينة شحن، 26 مارس 3. (الصورة: وكالة فرانس برس/TTXVN)
وقال ماركوس ألفاريز، المدير الإداري لتصنيفات التأمين العالمية في Morningstar DBRS، إنه اعتمادًا على مدة الانسداد وطبيعة تغطية انقطاع الأعمال لميناء بالتيمور، يمكن أن تزيد الخسائر المؤمن عليها من 2 مليار دولار أمريكي إلى 4 مليارات دولار أمريكي.
وقال إن هذا الرقم سيتجاوز الرقم القياسي للخسارة المؤمن عليها في كارثة سفينة الرحلات البحرية الفاخرة كوستا كونكورديا في عام 2012.
وقال المدير الأول المسؤول عن قسم التحليل في وكالة تصنيف التأمين AM Best، السيد ماتيلد جاكوبسن، إن مدفوعات التعويضات قد تصل إلى مليارات الدولارات.
يتم توفير تأمين المسؤولية المدنية لأصحاب السفن، بما في ذلك الأضرار التي تلحق بالبيئة البحرية، من خلال منظمة تسمى جمعية تأمين الحماية والتعويض. توفر المنظمة تأمينًا عامًا لحوالي 90% من الشحن البحري في العالم، ويعيد الأعضاء التأمين لبعضهم البعض من خلال تقاسم المطالبات التي تزيد قيمتها عن 10 ملايين دولار. وفقًا لـ AM Best، تمتلك المنظمة المذكورة أعلاه مبلغًا إجماليًا لإعادة التأمين على الخسائر يصل إلى 3,1 مليار دولار أمريكي.
وقال براندان هولمز، المحلل لدى موديز للتصنيفات الائتمانية، إن نحو 80 شركة مختلفة من شركات إعادة التأمين تقدم خدمات التأمين لشركات التأمين على السفن. وقال إنه في حين أنه من المتوقع أن يكون المبلغ الإجمالي للمطالبات مرتفعا، فمن غير المرجح أن يكون كبيرا بالنسبة لشركات إعادة التأمين الفردية لأنه سيتم توزيعه عبر العديد من الشركات.
وقالت شركة التأمين بريتانيا بي آند آي إن نادي P&I يعمل بشكل وثيق مع مدير السفينة والسلطات ذات الصلة "لإثبات الحقائق" والمساعدة في ضمان حل هذا الوضع بسرعة وبدقة بطريقة احترافية.
وقال السيد ألفاريز إن الكارثة المذكورة أعلاه من المرجح أن تضغط على أسعار التأمين البحري على مستوى العالم.
وقالت شركة تحليل البرمجيات الاقتصادية IMPLAN إن التقديرات الأولية لتكلفة إعادة بناء الجسر، والتي يمكن أن تدفعها الحكومة الفيدرالية، تبلغ حوالي 600 مليون دولار. وفي الوقت نفسه، فإن إغلاق ميناء بالتيمور لمدة شهر قد يكلف ولاية ميريلاند ما مجموعه 28 مليون دولار.
