ثورة السكك الحديدية الأوروبية

إس جي بي 31/05/2023 07:09

وتحتل أوروبا حاليا موقع الصدارة في دفع الناس إلى البحث عن بدائل خضراء للسفر الجوي لمسافات قصيرة.

حملة لاستبدال الطائرات بالقطارات على رصيف قطار في برلين، ألمانيا. الصورة: صحيفة الغارديان

تم إطلاق حركة لمقاطعة الطيران تسمى "عار الطيران". ومنذ ذلك الحين، اختار العديد من الأشخاص السفر بالقطار، وهو الحل الذي يعتبر أكثر ملاءمة للبيئة.

تشهد أوروبا ثورة في مجال السكك الحديدية، مع دخول القطارات فائقة السرعة ومشغلين جدد إلى الخدمة، وهو ما يعكس اتجاه انخفاض الطلب على خدمات القطارات الليلية، فضلاً عن بناء الأنفاق وتركيب قاطرات جديدة تعمل على تقليل أوقات السفر وتحسين الموثوقية والكفاءة. وتلعب عروض التذاكر الرخيصة أيضًا دورًا مهمًا للغاية في تحفيز الطلب. بفضل الاستثمارات الوفيرة في السكك الحديدية، فإن عملية "تحويل شبكة النقل في أوروبا إلى سكك حديدية" تسير على الطريق الصحيح، ولن يكون الأمر سوى مسألة وقت قبل أن يعتمد السفر على السكك الحديدية بالكامل تقريباً، وهو ما من شأنه أن يعيد السماء الزرقاء إلى القارة.

ومع ذلك، لا تزال عملية النقل تواجه بعض الصعوبات حيث يظل التقدم بطيئا. لا توجد أي دلائل تشير إلى أن المطارات الأوروبية ستكون أكثر هدوءًا في أي وقت قريب. وفي وقت سابق من هذا العام، حظرت فرنسا ثلاث رحلات جوية داخلية قصيرة في محاولة لخفض مستويات التلوث. ورغم موافقة مسؤولي الاتحاد الأوروبي على الأمر وإصداره كقانون في فرنسا في مايو/أيار الماضي، فإن الأمر لا يزال يعاني من العديد من القيود في إيجاد حلول سفر بديلة ولم يكن له تأثير يذكر على خفض الانبعاثات.

وبحسب وزارة النقل والبيئة، فإن الرحلات المحظورة تمثل 0.3% فقط من إجمالي انبعاثات صناعة الطيران الفرنسية و3% من انبعاثات الرحلات الداخلية. إن انبعاثات الطيران لها تأثير قوي على تغير المناخ، بسبب الغازات والأبخرة والعوالق التي تنبعث من الطائرات. علاوة على ذلك، فإن صناعة الطيران تسير على الطريق الصحيح للتعافي بسرعة من جائحة كوفيد-19، مما تسبب في زيادة انبعاثات الطيران في أوروبا بمعدل 5٪ مقارنة بالفترة 2013-2019. بالإضافة إلى ذلك، لا يتعين على شركات الطيران دفع ضريبة الوقود في الاتحاد الأوروبي، كما أن تذاكر الطيران معفاة من ضريبة القيمة المضافة.

ورغم أن التأثير محدود، فإن الحظر الفرنسي يمهد الطريق لفرض قيود مستقبلية على صناعة الطيران. ويرى باتريك إدموند، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات الجوية Altair Advisory، أن الحظر بمثابة نذير لتدابير مماثلة يمكن تقديمها إذا لم تتعامل الصناعة بجدية مع مسألة إزالة الكربون.

فرنسا ليست الدولة الأولى في الاتحاد الأوروبي التي تتبنى سياسة صارمة بشأن الرحلات الجوية القصيرة. في عام 2020، وافقت الحكومة النمساوية على دعم الخطوط الجوية النمساوية بشرط أن تقوم شركة الطيران بخفض جميع الرحلات التي تحتوي على خدمات قطارات تعمل لمدة تقل عن ثلاث ساعات. كما فرضت الحكومة ضريبة قدرها 30 يورو (32 دولارا أمريكيا) على الرحلات الجوية التي يقل مسافتها عن 350 كيلومترا والتي تنطلق من المطارات المحلية.

كما وضعت إسبانيا خارطة طريق لتقليص مدة رحلات القطارات إلى أقل من ساعتين و30 دقيقة بحلول عام 2050. وتعمل شركة الطيران الهولندية KLM بشكل نشط مع شركاء السكك الحديدية على بعض الطرق.

مصدر: https://www.sggp.org.vn/cach-mang-duong-sat-chau-au-post691804.html