كيف قام طاقم الضيافة الجوية الياباني بإجلاء الركاب من طائرة محترقة.

فور اكتشاف الحريق، حثّ طاقم الضيافة الجوية التسعة التابع لشركة الخطوط الجوية اليابانية الجميع على التزام الهدوء، وأبلغوا الطيارين، وقاموا بفتح أبواب الطوارئ بشكل استباقي لإجلاء الركاب.

قدمت الخطوط الجوية اليابانية تفاصيل في الثالث من يناير/كانون الثاني حول ما حدث داخل مقصورة طائرة إيرباص A350 بعد اصطدامها بطائرة دورية تابعة لخفر السواحل في مطار هانيدا بطوكيو في اليوم السابق. وكانت الطائرة A350 تستعد للهبوط بعد رحلة من مطار نيو تشيتوزي في هوكايدو، شمال اليابان.

بحسب الخطوط الجوية اليابانية، بعد الاصطدام، انزلقت طائرة إيرباص A350 على المدرج لمسافة كيلومتر تقريبًا قبل أن تتوقف. لم يلحظ الطيار في قمرة القيادة أي حريق، لكن طاقم الضيافة لاحظ اشتعال النيران في الطائرة.

في هذه اللحظة، بدأ الدخان يملأ مقصورة الطائرة، وظهرت على بعض الركاب علامات الذعر، فصرخوا وطلبوا النجدة. طلب ​​تسعة من طاقم الضيافة من الجميع التزام الهدوء، وأمروهم بالجلوس القرفصاء، واستخدام الكمامات أو المناديل لتغطية أنوفهم وأفواههم، وحثوهم على التعاون أثناء انتظار توقف الطائرة تمامًا.

لحظة اجتاح الدخان واللهب مقصورة الطائرة اليابانية.

لحظة نجاة الركاب من حادث تحطم الطائرة في مطار هانيدا في الثاني من يناير. فيديو : X، ANN

ثم اتصل رئيس طاقم الضيافة بقمرة القيادة، معلناً أن الطائرة تحترق وأن الركاب بحاجة إلى إخلاء عاجل. ووفقاً للإجراءات المتبعة، يحتاج طاقم الضيافة إلى إذن الطيار قبل فتح مخارج الطوارئ.

تحتوي طائرة A350 على ثمانية مخارج طوارئ على جانبي جسمها، وبدأ الإخلاء من المخرجين الأماميين. إلا أن خمسة من الأبواب الستة المتبقية في وسط ومؤخرة الطائرة لم تكن آمنة للخروج منها بسبب الحريق، مما جعل الباب الخلفي الأيسر فقط بمنأى عن النيران.

إلا أن نظام الاتصالات الداخلية كان معطلاً، مما حال دون حصول طاقم الضيافة على إذن الطيار لفتح الباب. وفي هذا الموقف الحرج، بادر طاقم الضيافة بفتح الباب وتفعيل مزالق الطوارئ لإجلاء الركاب بسرعة.

واعتُبر هذا القرار متوافقاً مع إجراءات الإخلاء القياسية لأنه في حالة الطوارئ، يمكن لمضيفي الطيران تفعيل مخارج الطوارئ على الفور والإخلاء دون انتظار أوامر القبطان، مما يوفر الوقت.

التزم جميع الركاب بتعليمات طاقم الطائرة، وسارعوا إلى مخارج الطوارئ رغم انعدام الرؤية بسبب الدخان الأسود الكثيف. ولم يتوقف أحد لاستعادة أمتعته المحمولة، الأمر الذي كان من شأنه أن يعيق عملية الإخلاء.

كان قائد الطائرة آخر من غادرها في تمام الساعة 6:05 مساءً، واكتملت عملية الإخلاء في غضون 18 دقيقة من الهبوط. وأكدت الخطوط الجوية اليابانية سلامة جميع الركاب البالغ عددهم 379 راكباً، وأن الطاقم أولى سلامة الركاب الأولوية القصوى طوال العملية، وتصرف بشكل مستقل دون انتظار أي تعليمات من الأرض.

أعلنت وزارة النقل اليابانية أن إجراءات إخلاء ركاب الخطوط الجوية اليابانية "نُفذت بشكل صحيح". كما أشاد خبراء الطيران الدوليون باستجابة طاقم الطائرة، قائلين إن هدوءهم واحترافيتهم ساهما في هذه المعجزة.

وذكرت شركة الطيران أيضاً أنه قبل الاصطدام، لم يرَ أي من الطيارين الثلاثة على متن طائرة A350 طائرة دورية خفر السواحل تقترب من المدرج، وبالتالي لم يفكروا في إلغاء الهبوط.

أعلنت شركة الطيران أنها لا تستطيع حاليًا تقديم تفسير لعدم تمكن الطيارين من رؤية طائرة الدورية. ويشير بعض الخبراء إلى أن طائرة الدورية صغيرة الحجم نسبيًا مقارنةً بطائرة A350، مما يجعل رصدها صعبًا في الظلام. إضافةً إلى ذلك، فإن تصميم الأجنحة فوق جسم الطائرة يحجب أضواءها الداخلية عندما ينظر طيارو A350 من الأعلى.

تسبب الاصطدام أيضاً في اشتعال النيران في طائرة الدورية، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص كانوا على متنها. وكان قائد طائرة الدورية الناجي الوحيد، بعد أن تمكن من الفرار. تحطمت طائرة خفر السواحل أثناء توجهها لإيصال مساعدات إغاثية إلى المنطقة المنكوبة بالزلزال في وسط اليابان.

أطلقت لجنة سلامة النقل اليابانية أمس تحقيقاً في الحادث. ومن المتوقع أن يستجوب المحققون قائدي الطائرتين.

احترقت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية من طراز إيرباص A350 بالكامل على مدرج مطار هانيدا في طوكيو بعد اصطدامها في الثاني من يناير/كانون الثاني. (صورة: وكالة فرانس برس)

أكد تاكويا فوجيوارا، المسؤول في مجلس سلامة النقل الياباني، أن مراقبة الحركة الجوية قد منحت طائرة إيرباص A350 الإذن بالهبوط. كما نشرت وزارة النقل تسجيلًا للمحادثة بين مراقبي الحركة الجوية والطيار، يُظهر السماح للطائرة المدنية بالهبوط وتوجيه طائرة الدورية بالتحرك إلى موقع انتظار بالقرب من المدرج.

وبحسب التسجيل الصوتي، أعلن مراقب الحركة الجوية أن طائرة الدورية ستقلع أولاً وأصدر لها تعليمات بالتحرك إلى نقطة الانتظار على جانب المدرج عند الموضع C5.

مع ذلك، يبدو أن الطيار، الرائد جينكي مياموتو، البالغ من العمر 39 عامًا، قد أساء فهم تعليمات مراقبة الحركة الجوية بالتوجه إلى نقطة التوقف C5 على المدرج. وأفاد مسؤولون من إدارة الطيران المدني اليابانية أن التسجيل أظهر أن طائرة خفر السواحل لم تكن قد حصلت على تصريح بدخول المدرج للإقلاع قبل وقوع الحادث.

هوين لو (وفقًا لـ NHK ، AFP )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cach-tiep-vien-nhat-so-tan-hanh-khach-tren-may-bay-bi-chay-4696733.html