هناك حاجة إلى آلية لفتح المجال لتطوير الموانئ البحرية لمدينة هو تشي منه.

من الآن وحتى عام 2030، إلى جانب إعطاء الأولوية لتطوير ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، سيركز قطاع الموانئ البحرية في مدينة هو تشي منه على زيادة طول الأرصفة ونقل بعض الأرصفة على نهر سايغون...

إعطاء الأولوية لموانئ الشحن الدولي.

وفقًا لإحصاءات إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، شهدت موانئ مدينة هو تشي منه نموًا يزيد عن 13.5٪ في أول شهرين من عام 2025 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

يلعب ميناء مدينة هو تشي منه دوراً محورياً في سلسلة التوريد العالمية. الصورة: TCSG.

في عام 2024، بلغ حجم البضائع المتداولة عبر موانئ مدينة هو تشي منه 189 مليون طن، منها 108 ملايين طن (8.4 مليون حاوية نمطية). وبلغ متوسط ​​معدل نمو البضائع خلال الفترة 2020-2024 نسبة 3.8%.

يضم ميناء مدينة هو تشي منه حاليًا 99 رصيفًا دائمًا بطول إجمالي يبلغ حوالي 14918 مترًا، و67 عوامة ربط تم تشغيلها رسميًا.

استقبل الميناء الإقليمي أكبر سفينة بحمولة 150 ألف طن في منطقة رصيف العوامات على نهر جو جيا، وسفن شحن عامة وسفن بضائع سائبة بحمولة تصل إلى 60 ألف طن (غير محملة) وسفن حاويات بحمولة تصل إلى 45 ألف طن (غير محملة) في الأرصفة.

ومع ذلك، في مسودة الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والمائية لموانئ مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي قدمتها مؤخرًا إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية إلى وزارة البناء ، ذكرت الوكالة أن العديد من أوجه القصور لا تزال قائمة في تطوير موانئ مدينة هو تشي منه.

ونتيجة لذلك، كان تطوير البنية التحتية في المناطق الصناعية خلف الموانئ بطيئًا، مما أدى إلى تأخيرات في إنشاء الموانئ التي تخدم هذه المناطق الصناعية بشكل مباشر (عادة كات لاي وهيب فوك ...).

يتطلب إنشاء منطقة الميناء الجديدة وضمان تشغيلها بنية تحتية متكاملة، في حين أن قدرة بعض المستثمرين محدودة.

علاوة على ذلك، لم يتم نقل وإعادة استخدام مرافق الميناء على نهر سايغون وفقًا للجدول الزمني المخطط له. وعلى وجه الخصوص، أثر غياب التخطيط لمواقع مستقرة وطويلة الأجل للتخلص من المواد المجروفة سلبًا على تقدم أعمال التجريف وصيانة القنوات البحرية والمياه أمام الموانئ.

إمكانات عظيمة

وبحسب تقرير إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، بحلول عام 2030، ستضم موانئ مدينة هو تشي منه البحرية 41-44 رصيفًا، بما في ذلك 89-94 رصيفًا بطول إجمالي يبلغ 16588-18588 مترًا (باستثناء الأرصفة الأخرى).

تتمثل رؤية عام 2050 في مواصلة الاستثمار في منطقة ميناء كان جيو الدولي لإعادة الشحن لتشكيل مجمع موانئ دولية واسعة النطاق ذات أهمية إقليمية ودولية عند مصب نهر كاي ميب؛ واستكمال نقل الموانئ على نهر سايغون...

وفقًا لمسودة الخطة التفصيلية لتطوير المناطق البرية والمائية لموانئ مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يُقدر رأس المال الاستثماري اللازم لنظام موانئ مدينة هو تشي منه بحلول عام 2030 بحوالي 77600 مليار دونغ فيتنامي.

من المتوقع أن يصل حجم البضائع التي يتم التعامل معها عبر الموانئ البحرية في المنطقة إلى 228-253 مليون طن (بضائع معبأة في حاويات من أكثر من 11.4-12.8 مليون حاوية نمطية، باستثناء حاويات الشحن الدولي).

يتراوح حجم حركة المسافرين بين 170,600 و 184,400 مسافر. وتتمثل الرؤية لعام 2050 في مواصلة تطوير موانئ جديدة لتلبية احتياجات حجم البضائع المتداولة، بمعدل نمو متوسط ​​يبلغ حوالي 3.5-3.8% سنوياً.

بحسب الخبراء، تضم منطقة ميناء مدينة هو تشي منه العديد من الموانئ التي استُثمر فيها، وتتميز بتكاملها وحداثتها، وتجهيزاتها عالية الإنتاجية، وسرعة إنجاز عمليات الشحن والتفريغ. ووفقًا لتقييم مجلة لويدز ليست ماريتايم (المملكة المتحدة)، فإن مستقبل منطقة ميناء مدينة هو تشي منه يحمل إمكانات توسع أكبر.

سيساهم مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، الواقع بالقرب من موانئ مدينة هو تشي منه، في تعزيز التجارة مع دول المنطقة بشكل كبير في حال الموافقة عليه. وسيصبح مجمع موانئ الحاويات في مدينة هو تشي منه، إلى جانب منطقة كاي ميب - ثي فاي، أحد أهم مناطق الموانئ في سلسلة التوريد العالمية.

تحتاج الشركات إلى آليات مفتوحة.

صرح السيد تران خان هوانغ، نائب رئيس جمعية موانئ فيتنام، بأن الروابط الإقليمية ستخلق إمكانات تنموية هائلة للخدمات اللوجستية عموماً، وللموانئ البحرية الإقليمية خصوصاً، بما فيها مدينة هو تشي منه. وسيمثل التنمية الاقتصادية فرصة سانحة للموانئ البحرية لتحقيق قفزات نوعية.

في غضون ذلك، يعتقد السيد ترونغ تان لوك، مدير التسويق في شركة سايغون نيوبورت، أن ما نحتاجه الآن هو آليات وسياسات جديدة وشفافة لتسهيل تنمية الأعمال. ويشمل ذلك السياسات المتعلقة بالجمارك وتخليص الحاويات المتراكمة.

وقال السيد لوك: "إذا سارت عملية تخليص الحاويات المتراكمة بسلاسة، يمكن للموانئ ضمان استمرار عمليات الاستلام وزيادة كفاءة الإنتاج والأعمال والاستغلال"، مشيرًا إلى أن آليات ربط الموانئ والمناطق مثل كاي ميب (با ريا - فونغ تاو) ومدينة هو تشي منه، وبين ميناء كات لاي وهيب فوك، تحتاج أيضًا إلى مزيد من التبسيط لتسهيل حركة البضائع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm