ومن الضروري زيادة الاستثمار في النقل الأخضر

الوعي المبكر

في تقرير أصدره برنامج الأمم المتحدة للبيئة منذ وقت ليس ببعيد، يواصل العالم إطلاق كميات قياسية من الغازات الدفيئة في الغلاف الجوي. وترجع هذه الزيادة بشكل رئيسي إلى حرق الوقود الأحفوري والأنشطة الصناعية. ومن مصادر تلوث الهواء الانبعاثات الناتجة عن تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري، لذلك يعتبر النقل الأخضر أحد الحلول المستدامة ذات الكفاءة الخارقة لتحسين هذا الوضع.

الاستثمار في النقل الأخضر هو الحل للمستقبل القريب

في فيتنام، وفقًا للقرار رقم 876/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء بشأن برنامج تحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، بهدف عام 2040، ستحد فيتنام تدريجيًا من الإنتاج وتوقفه في النهاية، تجميع واستيراد السيارات والدراجات النارية والدراجات النارية باستخدام الوقود الأحفوري للاستخدام المنزلي. بحلول عام 2050، ستتحول 100% من مركبات الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. استكمال البنية التحتية للشحن الكهربائي، وتوفير الطاقة الخضراء على مستوى البلاد، وتلبية احتياجات الأفراد والشركات.

نظرًا لإدراكها لوسائل النقل الخضراء في وقت مبكر، قامت مجموعة Son Ha Group ببناء مصنع لتصنيع وتجميع السيارات الكهربائية EVGO في المنطقة الصناعية Thuan Thanh II، في Bac Ninh، ودخلت حيز التشغيل رسميًا في أكتوبر 10. قيم السيد هوانغ مانه تان، نائب المدير العام لمجموعة Son Ha Group، أن اتجاه تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات نارية كهربائية قوي جدًا في فيتنام. على الرغم من كونها جديدة في السوق، إلا أن المجموعة تضع أيضًا هدفًا خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة لتصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات مصنعة ومجمعة وموردة للسيارات الكهربائية في فيتنام، وهو ما يمثل 2020-5% من حصة سوق المركبات. ذات العجلتين (حوالي 10 - 3 مركبة سنويًا)، مما يجعل منتجات السيارات الكهربائية مألوفة لدى الناس.

ومثل وسائل النقل الأخرى، فإن استغلال الموانئ البحرية له أيضاً تأثيرات محتملة على البيئة، لذا فإن الاستثمار في "تخضير" الموانئ البحرية يتبع نموذجاً للتوازن بين التقلبات البيئية واحتياجات التنمية الاقتصادية. ويتلقى الاقتصاد استجابة كبيرة. في فيتنام، يوجد حاليًا ميناء تان كانج - كات لاي في المدينة. حصلت مدينة هوشي منه على لقب الميناء الأخضر من مجلس شبكة خدمات الموانئ في منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC). وبناءً على ذلك، استبدل الميناء معدات الرفع التي تعمل بالديزل بمعدات كهربائية (مما يوفر ما بين 1,5 إلى 2 مليون دولار أمريكي من تكاليف الوقود سنويًا)؛ وزيادة النقل المائي بسعة 3.000 حاوية مكافئة في المرة الواحدة (استبدال حوالي 2.000 سيارة حاويات)؛ يساعد تطبيق المستندات الإلكترونية على تقليل زمن وقوف المركبات عند بوابة الميناء من 13 دقيقة إلى 6 دقائق؛ التخلص من المستندات الورقية في الميناء بحوالي 30.000-50.000 ورقة/اليوم؛ زراعة الأشجار على طول الأرصفة والطرق.

علاوة على ذلك، تحاول بعض المناطق مؤخرًا أيضًا "تخضير" حركة المرور من خلال العديد من الحلول. على سبيل المثال، المدينة. أعلنت مدينة هوشي منه للتو عن قائمة تدعو للاستثمار في 28 مشروعًا في برنامج النمو الأخضر، منها أكثر من 97.000 مليار دونج فيتنامي مخصصة للاستثمار في مواد النقل. وقالت إدارة النقل بالمدينة، إن هدف المدينة ليس فقط بناء نظام مواصلات، بل أيضا التحول إلى السيارات الكهربائية واستخدام الطاقة الخضراء، من أجل المساهمة في نمو المدينة، والمساهمة بشكل فعال في تقليل انبعاثات الكربون، بهدف لخفض صافي انبعاثات الغازات الدفيئة إلى الصفر بحلول عام 0.

حلول للاستثمار الأخضر

ومع ذلك، السيد نجوين هوانج هاي، مدير مركز إدارة النقل العام بالمدينة. وتعتقد هانوي أنه مع وسائل النقل العام وحدها، هناك العديد من الصعوبات والتحديات في "التخضير". فيما يتعلق بالموردين، لا يتمتع السوق حاليًا بإمكانية الوصول إلى موردين آخرين للحصول على منافسة وخيارات أسعار أكثر جاذبية للوحدات للاختيار من بينها، وبالتالي فإن نوع الحافلات الكهربائية ليس متنوعًا؛ لا توجد معايير وطنية بشأن الحافلات الكهربائية، أو أسعار الوحدات، أو توجهات الإدارة المستقبلية.

كما تحرص الشركات في قطاع النقل على الاستثمار في المنتجات الخضراء لتحقيق الأهداف البيئية وتحسين القدرة التنافسية. ومع ذلك، فإن الامتثال لجميع المعايير الخضراء يمثل تحديًا عند التنفيذ. علاوة على ذلك، لا تزال فيتنام تفتقر إلى الآليات أو السياسات أو الدعم المالي للانتقال إلى وسائل النقل الخضراء ولا تستطيع الشركات تقدير تكلفة التحول.

إلى جانب ذلك، قال السيد نجوين هوانغ هاي إنه للحصول على نظام نقل صديق للبيئة، ليس من الضروري امتلاك مركبات فحسب، بل من الضروري أيضًا أن تكون متزامنًا مع البنية التحتية، مثل نظام الشحن الذي يجب ترتيبه بشكل مناسب ومريح بما فيه الكفاية . وخاصة مسألة الصيانة والإصلاح لخدمة عدد كبير من المركبات اليوم وفي المستقبل.

وإلى جانب البنية التحتية قال د. ترونج مينه هوي فو، نائب مدير معهد بحوث تنمية المدن. واقترح هو تشي مينه أن المحليات تحتاج إلى بناء آليات الإدارة، وتعزيز القدرات، وتعبئة رأس المال المالي وخرائط طريق محددة لنشر وسائل النقل الخضراء؛ هناك حاجة لمشروع تجريبي لرفع مستوى وتحسين جودة المركبات باستخدام تكنولوجيا الوقود الجديدة وضمان التزامن والتكامل مع الحلول لتشجيع التحول إلى وسائل النقل المستدامة. يمكن للمحليات تنفيذ تقسيم المناطق للتحكم في انبعاثات المركبات، والمناطق منخفضة الانبعاثات، وإعطاء الأولوية للمركبات التي تستخدم الطاقة الخضراء، والحد من تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري.