ميناء صيد الأسماك في تاك كاو مهجور من القوارب.

شهد ميناء تاك كاو للصيد في بلدة بينه آن هدوءاً نسبياً في الأيام الأخيرة، نتيجةً لانخفاض عدد القوارب والسفن الداخلة إليه. ونظراً لارتفاع تكاليف الصيد وانخفاض كميات الأسماك المصطادة، اضطر العديد من أصحاب القوارب إلى إرساء سفنهم.

حالياً، لا ترسو في الميناء سوى بضع سفن تجارية، لكن إنتاج المأكولات البحرية انخفض بشكل ملحوظ. وعلى مقربة، ترسو قوارب صيد عديدة بكثافة على ضفتي نهر كاي بي. في الميناء، يتناقل عمال الشحن والتفريغ سلالاً من الأسماك والروبيان قليلة العدد، تُنقل إلى نقاط التجميع، ثم تُعاد إلى صمتها المعتاد. يجلس آخرون، ممن لديهم متسع من الوقت، ويتجاذبون أطراف الحديث. وبينما كانت العديد من مناطق التجارة تعج بالحركة سابقاً، أصبحت الآن مهجورة، حتى أن بعضها مغطى بأغطية قماشية، ما أدى إلى توقف العمليات مؤقتاً.

نظراً لانخفاض كمية المأكولات البحرية التي تصل إلى ميناء تاك كاو للصيد، يتمتع عمال الميناء بوقت فراغ للجلوس والدردشة. الصورة: فام هيو

قال السيد نغوين فو ليل، صاحب قارب لشراء المأكولات البحرية في بلدة بينه آن: "تمتلك عائلتي ثلاثة قوارب لشراء المأكولات البحرية. في السابق، كنا نجمع ما بين 70 و80 طنًا من المأكولات البحرية يوميًا. أما الآن، فمعظم قوارب الصيادين راسية في البحر، لذا لا أرسل سوى قارب واحد لشراء المأكولات البحرية، أي حوالي 20 طنًا يوميًا. في السابق، كان هناك مئات العمال والتجار يعملون ويشترون كل صباح، أما الآن فلا يوجد سوى بضع عشرات منهم." ووفقًا للسيد ليل، انخفض سعر الوقود ولكنه لا يزال مرتفعًا نسبيًا. قبل حوالي أسبوع، كانت معظم القوارب راسية في البحر، ولم يكن يعمل منها سوى عدد قليل بقدرة منخفضة. لذلك، على الرغم من أنه يرسل قاربه لشراء المأكولات البحرية بسعر أعلى بنسبة 10-20%، إلا أنه لا يزال غير قادر على تحقيق الكمية المستهدفة.

أوضحت السيدة نغوين ثي ثو، المقيمة في حي راش جيا والمتخصصة في شراء المأكولات البحرية من ميناء تاك كاو وإعادة بيعها في سوق راش جيا الزراعي وسوق المأكولات البحرية، أن أسعار البضائع التي تشتريها من الميناء قد ارتفعت بنحو 10% خلال الأيام العشرة الماضية، إلا أن هذا الارتفاع لا يزال طفيفًا. وقالت السيدة ثو: "كنتُ في السابق أشتري وأبيع مئة كيلوغرام من المأكولات البحرية يوميًا، أما الآن فأنا سعيدة إذا تمكنت من بيع نصف هذه الكمية".

بحسب مجلس إدارة ميناء آن جيانغ للصيد، انخفض عدد قوارب الصيد التي ترسو في الميناء لشراء المأكولات البحرية، بينما ازداد عدد قوارب الصيد الراسية في منطقة نهر كاي بي. ويعود ذلك جزئياً إلى ارتفاع أسعار الوقود، مما أدى إلى زيادة تكاليف الصيد في البحر. ومن جهة أخرى، تتناقص الموارد البحرية تدريجياً، ومع انخفاض أسعار النفط، يتجه الصيادون تدريجياً إلى إخراج قواربهم إلى البحر للصيد.

السيد تران فان ثوان، مالك قاربَي صيد في حي راش جيا، يعمل في المنطقة البحرية الجنوبية الغربية. يحتاج إلى توفير حوالي 3000 لتر من الوقود لضمان استمرارية عمله. يقول السيد ثوان: "في السابق، عندما كانت أسعار الوقود تتذبذب دون 20000 دونغ فيتنامي للتر، كانت قوارب الصيد مربحة. أما الآن، فقد تجاوز السعر 30000 دونغ فيتنامي للتر، ووصل إلى ذروته عند 45000 دونغ فيتنامي للتر. عند هذا السعر، من المؤكد أن الصيادين سيتكبدون خسائر، بل خسائر فادحة. إذا استمر الوضع على هذا النحو، فسأضطر إلى إرساء قواربي على الشاطئ".

في ظل ارتفاع التكاليف، يُبادر العديد من الصيادين إلى تعديل أساليب صيدهم لتقليل استهلاك الوقود أو الحفاظ على الإنتاج عند الحد الأدنى. وقالت السيدة نغوين هوانغ نهي، مالكة سفينة صيد وشراء مأكولات بحرية في بلدة بينه آن: "بسبب ارتفاع تكلفة الصيد في البحر، ترسو 5 من أصل 7 قوارب تابعة لعائلتي في عرض البحر. أما القاربان المتبقيان فيصطادان بشكل متقطع، لكن كمية الأسماك والروبيان التي يتم صيدها قليلة. إذا استمر هذا الوضع، فلن يتمكن أسطولي من الاستمرار".

في غضون ذلك، يختار الصيادون الذين يملكون قوارب صغيرة ويصطادون بالقرب من الشاطئ زيادة مدة صيدهم لتقليل تكاليف الوقود عند العودة إلى الشاطئ. يمتلك السيد نغوين ثانه ثونغ، المقيم في بلدة بينه آن، قاربًا صغيرًا يُستخدم في صيد الأسماك بشباك الجر. في السابق، كانت كل رحلة صيد تستغرق يومين فقط، ولكن مؤخرًا، أصبح لزامًا تمديد كل رحلة إلى 4-5 أيام. بالإضافة إلى ذلك، يقوم القارب بتعديل مساره وفقًا لحركة المد والجزر لتقليل استهلاك الوقود... "لم يقتصر الأمر على الوقود فحسب، بل ارتفعت تكاليف التشغيل الأخرى أيضًا، بينما لم يرتفع سعر المأكولات البحرية أو ارتفع بشكل طفيف فقط، مما يجعل الصيد أكثر صعوبة. أحيانًا أرغب في تغيير مهنتي، لكنني أعمل في هذا المجال منذ عقود، وليس من السهل الانتقال إلى وظيفة أخرى"، هكذا عبّر السيد ثونغ عن أسفه.

بحسب جمعية مصايد الأسماك في مقاطعة آن جيانغ، يوجد في المقاطعة حاليًا حوالي 10,000 سفينة صيد تعمل في البحر، وتستخدم أساليب صيد متنوعة، مما ينتج عنه احتياجات وقود مختلفة. فعلى سبيل المثال، يتطلب الصيد بالخيوط الطويلة ما بين 3,000 و4,000 لتر من الوقود لكل رحلة شهرية؛ بينما يتطلب الصيد بالشباك أكثر من 7,000 لتر؛ أما الصيد بشباك الجر فيتطلب 45,000 لتر... ومع ذلك، ومع تجاوز أسعار الوقود 30,000 دونغ فيتنامي للتر الواحد، سيتكبد الصيادون خسائر.

فام هيو

المصدر: https://baoangiang.com.vn/cang-ca-tac-cau-vang-ghe-a483234.html