ميناء نغوك هاي يمتلئ بالطمي، وقوارب الصيد تجنح على الشاطئ.

هايفونغ - ميناء نغوك هاي للصيد في هايفونغ يتدهور، حيث يعيق تراكم الطين العميق رسوّ قوارب الصيد ويجعل من الصعب على السلطات مراقبة المنطقة والسيطرة عليها.

أظهرت الملاحظات التي أجريت في ميناء نجوك هاي للصيد، في حي دو سون، مدينة هاي فونغ في أواخر يناير 2026، أنه عندما انحسر المد، كان الميناء مغطى بمسطحات طينية تمتد لمئات الأمتار، مع وجود عشرات من قوارب الصيد عالقة ومهجورة.

وبحسب الصيادين، انخفض مستوى المياه في القناة بسرعة بعد الظهر من 0.9 متر إلى 0.6 متر فقط. عند هذا المستوى، حتى القوارب الصغيرة تجد صعوبة في التحرك، بينما السفن الأكبر حجماً "عالقة" تماماً خارج مدخل الميناء.

تُظهر الصورة ميناء نغوك هاي للصيد أثناء انخفاض المد، مما أدى إلى شلّ حركة قوارب الصيد. الصورة: دينه موي.

تسبب تراكم الطمي في تحويل عملية الرسو في الميناء إلى كابوس بالنسبة للصيادين. فبدلاً من الرسو مباشرة لتفريغ المأكولات البحرية، يضطر أصحاب القوارب إلى استئجار قوارب صغيرة أو استخدام طوافات من الستايروفوم لنقل المأكولات البحرية إلى الشاطئ لتسليمها للتجار.

قال السيد لي فان توان، وهو صياد من حي دوونغ كينه، إن قاربه ينتظر المد العالي في عرض البحر منذ عدة أيام. وأضاف: "من أصل 24 ساعة في اليوم، لا تتجاوز مدة ارتفاع المد الكافي لدخول القوارب الصغيرة ثلاث ساعات. أما القوارب الكبيرة، فتضطر للانتظار حتى المد العالي لدخول الميناء، وأحيانًا مرة واحدة كل أسبوعين فقط".

إن عملية النقل لا تزيد من تكاليف العمالة فحسب، بل تقلل أيضًا من نضارة المأكولات البحرية، مما يسهل على التجار التلاعب بالأسعار.

إلى جانب الأضرار الاقتصادية ، يُهدد الطين سلامة السفن. فالعديد من السفن التي تحاول الإبحار عبر القناة عندما لا يكون الماء عميقًا بما فيه الكفاية، تجنح أو تميل أو حتى تتضرر مراوحها ومحاور محركاتها، مما يكلف عشرات الملايين من الدونغ لإصلاحها.

تضطر العديد من قوارب الصيد، بعد رسوها وتفريغ حمولتها، إلى البقاء على الشاطئ وانتظار ارتفاع المد قبل أن تتمكن من الإبحار مجدداً. الصورة: دين موي.

لا يقتصر تدهور البنية التحتية على كونه مصدر قلق على سبل العيش فحسب، بل يخلق أيضاً صعوبات للوحدات الإدارية. ووفقاً لممثل مركز حرس الحدود في بن زام، فإن الوحدة تواجه تحديات كبيرة في عمليات التنقل.

لا تستطيع العديد من القوارب الآلية الكبيرة الرسو في المحطة لأنها ستجنح عند انحسار المد. وفي حالات الطوارئ أو عمليات الإنقاذ في البحر، يجب أن تمتلك القوات مركبات متمركزة بعيدًا عن الشاطئ لضمان الانتشار السريع.

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك أوقات تم فيها "شل" الممرات المائية، مما وضع ضغطاً على الجهود المبذولة لمكافحة الصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم.

يُعد ميناء نغوك هاي للصيد ميناءً من النوع الثاني، ويلعب دوراً حاسماً في التحكم بحجم الصيد وسجلاته. إلا أن عدم قدرة السفن على الرسو في المواعيد المحددة يُصعّب عملية المراقبة.

وفيما يتعلق بهذه القضية، أقر قادة إدارة الزراعة والبيئة في هاي فونغ بصراحة بتدهور البنية التحتية لميناء نغوك هاي بعد 25 عامًا من التشغيل، وذلك خلال اجتماع مع السلطات المحلية في نهاية عام 2025.

يُعد ميناء نغوك هاي للصيد ميناءً معتمدًا من قِبل وزارة الزراعة والبيئة، ويتمتع بنظام متكامل للتحقق من منشأ المأكولات البحرية. ولا يقتصر إنقاذ ميناء نغوك هاي من حالة الوحل على كونه تحديًا اقتصاديًا محليًا فحسب، بل هو أيضًا ضرورة ملحة لمكافحة الصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم، وحماية سمعة المأكولات البحرية الفيتنامية في السوق الدولية. وقد قدمت إدارة الزراعة والبيئة المشورة للجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ لتخصيص الأموال اللازمة لتطهير الممرات المائية وتطوير الرصيف، بما يُسهّل عمل سفن الصيد.

ميناء نغوك هاي للصيد هو ميناء صيد من النوع الثاني، بعمق قناة يتراوح بين متر ومترين، ورصيف بطول 280 مترًا، ويستقبل سفنًا بقوة أقل من 400 حصان، وتبلغ طاقته الاستيعابية 9000 طن سنويًا. بدأ الميناء عملياته في عام 2003.

المصدر: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html