جسر لاو هوي "اختفى" أم لا يزال موجودا؟

ربما نحتاج إلى النظر إلى الواقع: على الرغم من أنه "طريق مسدود"، فإن الناس على الضفة الشمالية لقناة نييو لوك ما زالوا مضطرين إلى النزول إلى الضفة الجنوبية للقناة للوصول إلى الطريق الرئيسي (شارع ثين لي - كاش مانج ثانج تام) للقيام بالأعمال والتجارة والذهاب إلى سايجون أو العودة نحو هوك مون، تاي نينه.

في هذه اللحظة، ظهر فجأة الطريق "الغامض"، المخفي أحيانًا والمرئي أحيانًا أخرى، كما لو كان موجودًا أو غير موجود منذ ستينيات القرن التاسع عشر، وأصبح أكثر وضوحًا، ليصبح الطريق الرئيسي من المنطقة القريبة من لانغ تشا كا، وينزل قطريًا إلى المنطقة القريبة من جسر هوي القديم، ويعبر قناة نيو لوك، "ويتولى" الطريق الممتد الصغير (من شارع دانج فان نجو الحالي) إلى الجانب الآخر من قناة نيو لوك إلى شارع ثين لي (الذي كان يسمى في ذلك الوقت شارع ثوان كيو، ثم شارع فيردان، والآن كاش مانج ثانغ تام).

في نهاية شارع دانج فان نجو، المطل على قناة نيهو لوك، كان هناك جسر، وهو جسر لاو هوي.

الصورة: CMC

لا بد أن هذا الطريق (شارع بوي ثي شوان حاليًا) كان يربطه جسر. وقد ظهرت هذه الخريطة من أوائل العقد الأول من القرن العشرين فصاعدًا، ولكن لم يُسمَّ. كان الجسر الجديد يبعد حوالي 50-60 مترًا فقط عن الجسر القديم.

كما ذُكر في الأعداد السابقة، سُجِّلت أربعة جسور رئيسية على طول قناة نيو لوك - ثي نغي قبل وبعد فترة الاستعمار الفرنسي. ووفقًا لمؤلف كتاب البحث عن منطقة سايغون - تشو لون الحضرية قبل عام ١٩٤٥، لم يبقَ في موقعه الأصلي سوى جسر دييم/تشو موي/كيو، بينما نُقِلَ موقعا جسري ثي نغي وبونغ.

على وجه التحديد، غيّر جسر ثي نغي موقعه مرتين. يبعد الجسر الحالي أكثر من 360 مترًا عن الجسر الأول (في منطقة شقق نجوين نغوك فونغ، في نهاية شارع هوين مان دات، الحي 19، مقاطعة بينه ثانه حاليًا)؛ وكان جسر كاو مين/جسر بونغ الحالي يقع في الأصل في موقع جسر سات، وهو جسر بوي هو نغيا الحالي (لا تزال قناة كاو بونغ بجوار هذا الجسر)، على بُعد 170 مترًا (منطقة سايغون - تشو لون الحضرية قبل عام 1945، الصفحات 235-240).

رغم نقل الجسرين، لا يزال اسماهما القديمان قائمين. بالمقارنة مع إزاحة جسري ثي نغي وبونغ (360 مترًا و170 مترًا)، فإن إزاحة "جسر لاو هوي الجديد" أقل بكثير. مع ذلك، بصراحة، لا أعرف إن كان لا يزال يُسمى لاو هوي أم لا، فلا الخريطة ولا الناس يُسمونه بهذا الاسم. ربما لأنه يقع في منطقة نائية، "من نفس المصدر"، وله أهمية محلية فقط، لذا نسيه الناس.

وهناك سبب مباشر حسم مصير جسر سان البائس (لدرجة أنه حتى الآن، ورغم اختفائه التام لأكثر من عشرين عامًا، لم يلتقط أحد صورة له): شارع هونغ لو ١٦ (الذي أصبح يُعرف منذ منتصف الستينيات بشارع ثواي نغوك هاو، المعروف الآن باسم فام فان هاي) كان أوسع وأكثر رصفًا. كان الناس يزرعون الخضراوات في حدائق قرية فون راو على جانبي الطريق الذي لم يُسمَّ بعد، والذي سُمي لاحقًا باسم ترونغ مينه كي (المعروف الآن باسم لي فان سي) ، انطلاقًا من لانغ تشا كا، بعد بوابة القطار الحالية رقم ٦ بحوالي ٢٥٠ مترًا - باتجاه المنطقة ٣.

يتقاطع طريق تاي كو كسا قبل عام 1975 (ورشة إصلاح القاطرات ومستودع البضائع هوا هونغ، ومحطة سكة حديد سايجون حاليًا) مع الطريق الذي يربط بوي ثي شوان بكاش مانج ثانج تام اليوم.

الصورة: وثيقة

منذ عام 1954، كان الناس في مناطق زراعة الخضروات، إذا أرادوا نقل الخضروات بعربة تجرها الخيول أو سيارة لام، يضطرون إلى الذهاب إلى شارع ثواي نغوك هاو (الآن فام فان هاي)، عبر سوق أونج تا القديم المزدحم للذهاب إلى تقاطع أونج تا، أو إلى شارع لي فان دويت - فام هونغ تاي للذهاب إلى هوا هونغ، سايجون، أو النزول إلى با كيو، هوك مون.

تقلص عرض جسر سان في ذلك الوقت بشكل كبير، فلم يبقَ منه سوى بضعة أمتار، أي ما يقارب نصف عرض جسر أونغ تا . وكان الجسر منخفضًا أيضًا. في أواخر الستينيات، كلما هطلت أمطار غزيرة، لم تصل المياه إلا إلى حافة جسر أونغ تا، بل غمرت سطح جسر سان بأكمله. لا تزال ذكريات طفولتي، في أواخر الستينيات، وأصدقائي في الحي، عن الفيضانات، عالقة في أذهاننا، متشبثين بالقضبان الحديدية على جانبي جسر سان لنرشّ الماء عليه ونلعب معًا.

وهناك سبب مهم: بعد أن تواجدت هناك لمدة عقدين من الزمن، في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تم بناء ورشة صيانة وإصلاح القاطرات ومستودع لتخزين البضائع (قبل عام 1975، كانت شركة سايجون للسكك الحديدية، والآن شركة سايجون للقاطرات)، مما أدى إلى إغلاق الطريق الذي يربط هذا الجسر بشارع فيردان (الذي أعيدت تسميته إلى شارع ثوان كيو، وبعد عام 1954 أصبح لي فان دويت، والآن كاش مانج ثانج تام).

يمكن القول إنه من الآن فصاعدًا، لم يعد "جسر لاو هيو الجديد" قادرًا على السير بشكل مستقيم من لانغ تشا كا إلى شارع ثين لي/ثوان كيو/فردان القديم. الطريق المتبقي على جانبي هذا المصنع يتقلص بشكل متزايد، ولم يعد سوى زقاق صغير منحني قليلاً، بعرض متر أو مترين.

دعوني أضيف: لو كان جسر لاو هوي القديم لا يزال موجودًا حتى اليوم، لكان قد عانى من نفس المصير عندما عبره أيضًا ورشة إصلاح القاطرات ومستودع البضائع في هوا هونغ - وهي الآن محطة قطار سايغون - في ثلاثينيات القرن العشرين. (يتبع)

المصدر: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm