هل اختفى جسر لاو هيو أم أنه لا يزال موجوداً؟

ربما نحتاج إلى الاعتراف بالواقع: على الرغم من كونهم في نفس المنطقة، لا يزال يتعين على السكان على الضفة الشمالية لقناة نيو لوك النزول إلى الضفة الجنوبية للوصول إلى الطريق الرئيسي (طريق ثين لي - كاش مانغ ثانغ تام) للقيام بالأعمال التجارية والتجارة والسفر إلى سايغون أو في الاتجاه المعاكس نحو هوك مون وتاي نينه.

في هذه اللحظة ظهر الطريق "الغامض"، الذي كان يظهر ويختفي بشكل متقطع منذ ستينيات القرن التاسع عشر، فجأة، وأصبح أكثر وضوحًا، ليصبح الطريق الرئيسي من المنطقة القريبة من ضريح الأب كا، بشكل قطري إلى المنطقة القريبة من جسر هوي القديم، ويعبر قناة نيو لوك، "ويستحوذ" على الامتداد الصغير (لطريق دانغ فان نغو الحالي) إلى الجانب الآخر من قناة نيو لوك إلى طريق ثين لي (الذي كان يسمى آنذاك طريق ثوان كيو، ثم طريق فردان، وهو الآن طريق كاش مانغ ثانغ تام).

في نهاية شارع دانغ فان نغو، المطل على قناة نيو لوك القديمة، كان هناك جسر، وكان هذا هو جسر لاو هوي.

صورة: سي إم سي

لا بد أن ذلك الطريق (شارع بوي ثي شوان حاليًا) كان متصلًا بجسر في ذلك الوقت. وقد أظهرت الخرائط من أوائل العقد الثاني من القرن العشرين هذا الجسر، وإن لم يكن مُسمى. وكان الجسر الجديد يبعد حوالي 50-60 مترًا فقط عن الجسر القديم.

كما ذُكر في الأجزاء السابقة، سُجّلت أربعة جسور رئيسية على طول قناة نيو لوك - ثي نغي، قبل وبعد الحقبة الاستعمارية الفرنسية. ووفقًا لمؤلف كتاب البحث "سايغون - مدينة تشو لون قبل عام 1945"، فإن جسر ديم/تشو موي/كيو هو الجسر الوحيد الذي بقي في موقعه الأصلي، بينما غيّر جسرا ثي نغي وبونغ موقعهما.

على وجه التحديد، تغير موقع جسر ثي نغي مرتين. يقع الجسر الحالي على بعد أكثر من 360 مترًا من الجسر الأصلي (في منطقة مجمع شقق نغوين نغوك فونغ، في نهاية شارع هوينه مان دات، الحي 19، مقاطعة بينه ثانه اليوم)؛ وكان جسر كاو مين/بونغ الحالي يقع في الأصل في موقع الجسر الحديدي، وهو جسر بوي هوو نغيا الحالي (بجوار هذا الجسر، لا تزال قناة كاو بونغ موجودة)، على بعد 170 مترًا (سايغون - منطقة تشولون الحضرية قبل عام 1945، الصفحات 235-240).

على الرغم من نقل الجسرين، إلا أنهما احتفظا باسميهما القديمين. وبالمقارنة مع المسافة التي قطعها جسر ثي نغي وجسر بونغ (360 مترًا و170 مترًا على التوالي)، فقد نُقل "جسر لاو هوي الجديد" مسافةً أقل بكثير. ومع ذلك، بصراحة، لا أعرف ما إذا كان لا يزال يُسمى لاو هوي، إذ لم تعد الخرائط ولا السكان المحليون يشيرون إليه بهذا الاسم. ربما لأنه يقع في منطقة نائية و"بدائية"، ذات أهمية محلية فقط، فقد نسيه الناس ببساطة.

وأحد الأسباب المباشرة التي حددت المصير المؤسف لجسر سان (لدرجة أنه حتى الآن، ورغم اختفائه تمامًا لأكثر من 20 عامًا، لم يتمكن أحد من العثور على صورة له): كان الطريق السريع رقم 16 (من منتصف الستينيات إلى شارع ثواي نغوك هاو، المعروف الآن بشارع فام فان هاي) أوسع ومُعبّدًا. كان السكان المحليون يزرعون الخضراوات في حدائق قرية فون راو على جانبي الطريق الترابي الذي لم يكن له اسم، والذي سُمّي لاحقًا ترونغ مينه كي (المعروف الآن باسم لي فان سي) ، من لانغ تشا كا، مرورًا ببوابة السكة الحديد الحالية رقم 6 لمسافة 250 مترًا تقريبًا - باتجاه المنطقة 3.

قبل عام 1975، كانت شركة السكك الحديدية (ورشة إصلاح القاطرات ومستودع هوا هونغ، وهي الآن محطة سكة حديد سايغون) تعبر الطريق الذي يربط شارع بوي ثي شوان بشارع كاش مانغ ثانغ تام الحالي.

صورة: مواد أرشيفية

بعد عام 1954، إذا أراد الناس في مناطق زراعة الخضراوات نقل خضرواتهم بواسطة عربة تجرها الخيول أو دراجة ثلاثية العجلات بمحرك، فقد اضطروا إلى سلوك شارع ثواي نجوك هاو (شارع فام فان هاي حاليًا)، مرورًا بسوق أونغ تا القديم الصاخب للوصول إلى تقاطع أونغ تا، ثم إلى شارع لي فان دويت - فام هونغ تاي للذهاب إلى هوا هونغ، سايغون، أو إلى با كيو، هوك مون.

تقلص عرض جسر سان بشكل كبير، ليصبح بضعة أمتار فقط، أي ما يقارب نصف عرض جسر أونغ تا . كما كان الجسر منخفضًا. في أواخر الستينيات، كلما هطلت أمطار غزيرة، لم يكن الماء يصل إلا إلى جسر أونغ تا، بينما كان جسر سان يغمر بالكامل. ذكريات طفولتي من أواخر الستينيات مع أصدقائي في الحي هي ذكريات الفيضانات؛ كنا نتشبث بالدرابزين الحديدي على جانبي جسر سان لنرش الماء عليه أثناء اللعب.

وثمة سبب مهم آخر: بعد حوالي عقدين من الزمن، في أوائل الثلاثينيات، تم بناء ورشة صيانة وإصلاح القاطرات ومرفق لتخزين البضائع (قبل عام 1975، كانت تُعرف باسم إدارة سكك حديد سايغون، والآن تُعرف باسم مؤسسة قاطرات سايغون)، مما أدى إلى إغلاق الطريق الذي يربط هذا الجسر بشارع فردان (الذي أعيد تسميته إلى شارع ثوان كيو، وبعد عام 1954 أصبح شارع لي فان دويت، والآن شارع كاش مانغ ثانغ تام).

يمكن القول إنه منذ هذه النقطة فصاعدًا، لم يعد "جسر لاو هوي الجديد" بمثابة "خط مستقيم" من لانغ تشا كا إلى طريق ثين لي/ثوان كيو/فردان القديم. وقد ضاق الطريق المتبقي على جانبي هذا المصنع تدريجيًا، ليصبح الآن مجرد زقاق صغير متعرج قليلاً، بعرض متر أو مترين.

تجدر الإشارة إلى أنه لو كان جسر لاو هوي القديم لا يزال موجودًا اليوم، لكان قد لاقى المصير نفسه، حيث أن مصنع إصلاح القاطرات ومستودع هوا هونغ - محطة سكة حديد سايغون حاليًا - قد قطعاه أيضًا في ثلاثينيات القرن العشرين. (يتبع)

المصدر: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm