سباق مع الزمن لبدء بناء خط السكة الحديدية الشمالية فائق السرعة.

لبدء أعمال بناء مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، بدءًا من إجراءات الاستثمار ووضع نموذج إداري وصولًا إلى تأمين الموارد البشرية. ويجب تنفيذ جميع هذه المهام بدقة لضمان التقدم والجودة.

أعطِ الأولوية لاختيارك للمستشار.

في الأيام التي سبقت عيد رأس السنة القمرية (تيت)، ظلت الأضواء مضاءة في مكاتب مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية حتى وقت متأخر من الليل. لم يكن أحد من المسؤولين أو المتخصصين يجرؤ على التفكير في أخذ إجازة خلال العيد.

يهدف مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب إلى إنجازه الأساسي بحلول عام 2035. (صورة توضيحية: الذكاء الاصطناعي)

"لقد حصل المشروع على موافقة الاستثمار من الجمعية الوطنية، والجميع الآن يستعدون للمراحل التالية من العمل، بالتزامن مع التحضير للاستثمار في مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، والذي له أيضًا تاريخ بدء ضيق للغاية"، هذا ما صرح به السيد تشو فان توان، نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية.

وبحسب السيد توان، فإن وزارة النقل تعمل على صياغة قرار لتوجيه الوزارات والقطاعات والمحليات لتنفيذ المهام، وخاصة السياسات المتعلقة بتعبئة موارد الاستثمار وتقصير الجداول الزمنية للمشاريع.

في البداية، ستُعطى الأولوية لتنظيم اختيار الاستشاريين لدعم إدارة المشروع وإجراء المسوحات وإعداد دراسات الجدوى.

ستعمل وزارة النقل أيضاً مع السلطات المحلية لإجراء مراجعة مفصلة للمسار والمحطات ونطاق إزالة الأراضي الأولية حتى تتمكن السلطات المحلية من بناء مناطق إعادة التوطين بشكل استباقي وتسريع عملية إزالة الأراضي.

يُعد الموقع النظيف شرطاً أساسياً.

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، المدير السابق لإدارة التفتيش الحكومية لجودة البناء ( وزارة البناء )، تمت الموافقة على سياسة الاستثمار للمشروع، والمهمة العاجلة هي إعداد تقرير دراسة الجدوى ووضع التصميم الفني العام (FEED).

لضمان دقة تصميم التصميم الهندسي الأولي، استنادًا إلى مخطط المسار الأولي في تقرير الجدوى المبدئية، يحتاج الاستشاري إلى إجراء مسح تفصيلي للظروف الجيولوجية والهيدرولوجية الهندسية. فبدون مسح شامل، ستكون العوامل غير المواتية أثناء الإنشاء، والتي تتطلب تعديلات على المسار، معقدة للغاية.

علاوة على ذلك، يُعدّ تنظيف الأراضي المهمة التالية التي تتطلب اهتماماً خاصاً. وقد شكّل هذا الأمر أحد أكبر العقبات التي واجهت مشاريع النقل في السنوات الأخيرة.

إضافةً إلى التعويضات عن الأراضي، قد تنشأ العديد من النزاعات الجديدة أثناء التنفيذ، مثل سياسات إعادة التوطين، والتفاوت في أسعار التعويضات بين المناطق، وتحويل الغابات والأراضي الحرجية. ناهيك عن أن المشاريع التي تتطلب موقع بناء واضحًا تستلزم نقل كميات كبيرة من البنية التحتية التقنية.

نظراً لضخامة هذا المشروع، يُعدّ اختيار استشاريين أجانب ذوي خبرة لإعداد دراسة الجدوى أمراً ضرورياً. ومع ذلك، أشار السيد تشونغ أيضاً إلى أن مشاركة شركات استشارية محلية أمرٌ لا غنى عنه لنجاح عملية التصميم.

سيكون المهندسون الفيتناميون الأقدر على فهم تفاصيل الهندسة الجيولوجية والهيدرولوجيا. في مرحلة دراسة الجدوى، ينبغي أن يتولى الاستشاريون الأجانب دور القيادة العامة وتنظيم العمل. أما مرحلة التنفيذ، فينبغي أن تتولىها شركات استشارية فيتنامية.

إذا لزم الأمر، ينبغي على السلطة المختصة أن تنظر في تعيين شركات استشارية فيتنامية قوية للمشاركة في إعداد المشروع بالاشتراك مع مستشارين دوليين.

الارتقاء بإدارة المشاريع

أكد السيد تشونغ أن إدارة المشروع هي العامل الرئيسي في تحديد نجاحه أو فشله، مشيراً إلى أن التحدي الأكبر يكمن في قصر مدة التنفيذ. فبدون مديرين عامين يمتلكون مهارات تنظيمية علمية للموقع، ويفهمون الخصائص المحددة لمنطقة البناء، ويختارون جداول زمنية مناسبة لكل بند من بنود العمل، سيكون من الصعب للغاية الالتزام بالجدول الزمني المحدد.

قال السيد تشونغ: "إنّ تطوير فريق إدارة المشروع أمرٌ يجب النظر فيه قريبًا"، مُشيرًا إلى أنّ فريق إدارة المشروع يُؤدّي دور كبير المهندسين، مُلِمًّا بجميع جوانب العمل. وفي سياق اكتساب مديري المشاريع الخبرة العملية وتراكمها، يُعدّ توظيف خبراء أجانب ضروريًا.

في الواقع، في فيتنام، استعانت بعض الشركات الكبرى، مثل شركة كونتيكونز، بخبراء ذوي خبرة للإشراف على مشروع لاند مارك 81؛ كما استعانت شركة ديو كا بخبراء أجانب لتقديم المشورة بشأن بناء أنفاق ضخمة تخترق الجبال. وقد أُنجزت هذه المشاريع، التي قادتها شركات فيتنامية، وحظيت بتقدير كبير من المستثمرين.

كما أثار السيد نغوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق في الجمعية الوطنية، الحاجة إلى إعادة تنظيم نظام إدارة المشروع فيما يتعلق بتنفيذ المشروع.

"ثمة سؤال آخر يجب طرحه: من هو المستثمر في المشروع؟ في مشاريع الطرق، يُعيّن المستثمر لمجالس إدارة مشاريع الطرق. أما السكك الحديدية فائقة السرعة فهي مشروع موحد ومركزي، لا سيما فيما يتعلق بالبنية التحتية والإشارات، ولا يمكن تقسيمها إلى مشاريع منفصلة مثل مشاريع الطرق."

"هل مجلس إدارة المشروع التابع لوزارة النقل قادر على العمل كمستثمر؟ نموذج إدارة المشروع يحتاج إلى بحث دقيق"، صرح السيد فوك.

تُعد الموارد البشرية عنصراً أساسياً.

فيما يتعلق بالموارد البشرية، أوضح السيد فوك أن التحدي الأكبر حاليًا هو الحاجة إلى تأمين قوة عاملة ماهرة في جميع المجالات بسرعة. وتتطلب سرعة التصميم البالغة 350 كم/ساعة معايير تقنية عالية جدًا. ولأن السلامة أولوية قصوى، يجب أن تكون الجودة أيضًا على رأس الأولويات، بدءًا من أعمال البناء وصولًا إلى اختيار العاملين.

وبحسب السيدة نغوين ثي فونغ هين، نائبة مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية (وزارة النقل)، فإن الحسابات الأولية تشير إلى أن مرحلة البناء التي تستغرق 10 سنوات ستتطلب أكثر من 200 ألف عامل من مختلف مستويات المهارة.

تتمثل الأولوية العاجلة في اختيار ما لا يقل عن 300 إلى 500 من المهنيين الشباب ذوي الكفاءات العالية من الوكالات الإدارية الحكومية لإرسالهم إلى الخارج للتدريب في جميع المناصب والتخصصات.

في عام 2025، يجب إرسال ما لا يقل عن 50 مسؤولاً للتدريب. وبحلول وقت الموافقة على تقرير دراسة الجدوى، ستكون هناك حاجة إلى حوالي 500 مسؤول مدرب للمشاركة في إدارة المشروع وتقييمه والموافقة عليه.

مع القوى العاملة الحالية، يمتلك سوق العمل بالفعل كوادر مؤهلة قادرة على تلبية احتياجات سوق العمل في مجال مسح وتصميم وبناء البنية التحتية للسكك الحديدية. ومع ذلك، يتطلب تصميم وبناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية مهارات متخصصة ومؤهلات عالية. حاليًا، تقدم بعض المدارس في فيتنام تدريبًا أساسيًا يلبي هذه الحاجة. ومع ذلك، لا يزال التدريب بحاجة إلى مزيد من التوحيد والتخصص.

وقالت السيدة هين: "استناداً إلى الخبرة العالمية، تقوم الدول بإعداد مواردها البشرية في وقت مبكر جداً، بمجرد تحديد التكنولوجيا والمقاول الرئيسي، حتى يتمكنوا من الذهاب إلى بلد نقل التكنولوجيا للتعلم"، مضيفة أن إنشاء مركز متخصص للسكك الحديدية عالية السرعة هو أيضاً خطوة ضرورية.

وبحسب السيد فام هو سون، رئيس مجلس إدارة شركة استشارات تصميم هندسة النقل (TEDI)، فإنه بعد أن تقرر الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار وتصدر الحكومة قرارًا بالتنفيذ، من المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع على 3 مراحل.

تتضمن المرحلة الأولى إعداد دراسة الجدوى والتصميم الهندسي العام لوثائق مناقصة المقاول العام للهندسة والمشتريات والإنشاءات. وسيتم تنفيذ هذه المرحلة بين عامي 2025 و2027.

تتضمن المرحلة الثانية أعمال البناء وشراء المعدات (من عام 2027 إلى عام 2035).

تتضمن المرحلة الثالثة التشغيل التجريبي والاستغلال التجاري (2036).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm