"تخضير" نظام الموانئ البحرية.

تُعدّ الموانئ البحرية أحد العناصر الأساسية في استراتيجيات التنمية البحرية للدول الساحلية. وعلى مرّ السنين، وبالتزامن مع الاستثمار في تطوير وتوسيع وتحسين الكفاءة التشغيلية لنظام الموانئ البحرية، طوّرت فيتنام تدريجياً مشروعاً للموانئ الخضراء، يفي بالمعايير الدولية ويهدف إلى تحقيق هدف صافي انبعاثات صفرية في القطاع البحري.

خطوات ثابتة ومناسبة

بينما كان يراقب عمود الدخان المتصاعد من ناقلة رقائق الخشب التي تزن 60 ألف طن وهو يتلاشى في امتداد البحر الشاسع، صرّح نائب المدير العام لميناء كوي نون، دانغ فان هوا، قائلاً: "في كل ساعة تعمل فيها محركات السفينة، تُنتج عشرات الأطنان من الانبعاثات. إن استقبال سفينة بهذا الحجم في الميناء أمرٌ يُثلج الصدر، ولكنه يُشكّل أيضاً ضغطاً هائلاً على هدفنا المتمثل في إنشاء ميناء صديق للبيئة."

في إطار تنفيذ مشروع الميناء الأخضر، انتهج ميناء كوي نون ثلاثة محاور استراتيجية: النمو الأخضر المستدام، ورفع كفاءة المعدات وخفض الانبعاثات، وتطبيق التكنولوجيا الحديثة، بهدف التحول إلى ميناء رقمي وصديق للبيئة. ويستثمر الميناء حاليًا في بناء نظام إدارة ذكي، يوظف الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء للتنبؤ بالعمليات وتحسينها، ومراقبة الأفراد والمعدات والبيئة المحيطة بالميناء. وقد قام الميناء في البداية بتركيب واستخدام إضاءة LED للممرات الداخلية، والطاقة الشمسية للرافعات الشوكية، وتوفير الطاقة الكهربائية للمعدات ورسو السفن، وتحويل بعض الرافعات إلى رافعات كهربائية بدلًا من رافعات الديزل، وتركيب محركات تردد متغيرة، وأنظمة بدء تشغيل سلسة، وأنظمة تشغيل ذكية متكاملة، بالإضافة إلى ربطه بالجمارك الإلكترونية، ورقمنة عمليات البحث عن البضائع والتخزين والخدمات.

في مدينة هاي فونغ، أعلنت شركة ميناء هاي فونغ المساهمة في أغسطس 2024 عن مشروع ميناء أخضر للموانئ التي تديرها. وخلال الفترة من 2024 إلى 2030، سيركز ميناء هاي فونغ على استكمال التخطيط، ووضع السياسات، والتحول إلى مركبات الطاقة النظيفة، وتطوير بنية تحتية مستدامة للنقل، وتعزيز التعاون الدولي، وتطبيق العلوم والتكنولوجيا. واعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا، سيطبق ميناء هاي فونغ معايير الميناء الأخضر الإلزامية في التخطيط والاستثمار والإنشاء والتشغيل في وحداته التابعة.

تُظهر الإحصاءات الأولية من موانئ تشوا في، وتان فو، وهوانغ ديو ( هاي فونغ ) الثلاثة أن حوالي 2000 سفينة عابرة للمحيطات ترسو في هذه الموانئ سنويًا تُنتج ما يقارب 5500 طن من ثاني أكسيد الكربون. كما يُنتج أسطول القاطرات أكثر من 600 طن من ثاني أكسيد الكربون. ولا يشمل هذا الرقم ما يقارب 300 قطعة من المعدات التي تعمل باستمرار على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في الموانئ، والتي تُنتج كميات كبيرة من الغبار والأبخرة السامة والمواد الكيميائية - تُقدر بأكثر من 7000 طن سنويًا. يُبرز هذا ضرورة جعل عمليات ميناء هاي فونغ أكثر استدامة بيئيًا، ليس فقط لخفض الانبعاثات والوفاء بمتطلبات الحياد الكربوني، بل أيضًا لمواكبة المعايير البحرية الدولية، وتعزيز القدرة التنافسية، وتحسين مكانة ميناء هاي فونغ.

تُعدّ مؤسسة فيتنام البحرية ( VIMC ) إحدى أكبر وحدات إدارة الموانئ في البلاد، حيث تضم 89 رصيفًا بطول إجمالي يبلغ 16,500 متر. وتبلغ الطاقة الاستيعابية لموانئ VIMC حوالي 80 مليون طن من البضائع السائبة و6.5 مليون حاوية نمطية (TEU). ولتحقيق هدف الموانئ الخضراء وفقًا للمشروع، أصدرت اللجنة الدائمة للجنة الحزبية لمؤسسة VIMC في عام 2024 القرار رقم 1613-NQ/DU بتاريخ 27 مارس 2024، والذي وضع خارطة طريق للتحول في قطاع الطاقة.

في عام 2025، وقّعت مؤسسة فيتنام البحرية اتفاقية مع مجموعة HDF (جمهورية فرنسا) لتنفيذ برنامج البطاريات الكهرومائية. وسعياً لتحقيق هدف الموانئ الخضراء، قامت المؤسسة منذ عام 2024 بنشر أنظمة إمداد الطاقة البرية للسفن الراسية في عدة موانئ، واستكملت البنية التحتية التقنية، واستبدلت المعدات والرافعات الشوكية التي تعمل بالوقود الأحفوري، وطبّقت التكنولوجيا الرقمية في تنسيق عمليات مناولة البضائع، وأنشأت سلسلة لوجستية خضراء محلياً ودولياً. وتطمح مؤسسة فيتنام البحرية إلى أن تصبح جميع موانئها البحرية موانئ خضراء وفقاً للمعايير الفيتنامية بحلول عام 2045.

فتح الموارد

يستقبل نظام الموانئ الفيتنامية سنوياً أكثر من 100 ألف سفينة عابرة للمحيطات تابعة لعشرات شركات الشحن العالمية، حيث تُناول ما يقارب 800 مليون طن من البضائع، فضلاً عن آلاف السفن السياحية. وفي عام 2020، أصدر وزير النقل (وزارة الإنشاءات حالياً) القرار رقم 2027/QD-BGTVT، بتاريخ 29 أكتوبر 2020، بالموافقة على مشروع تطوير الموانئ الخضراء في فيتنام. ويُعتبر هذا القرار أساساً لتنفيذ أنشطة "التحول نحو الموانئ الخضراء" في جميع أنحاء البلاد. وتتمثل الأهداف المحددة وخارطة الطريق للمشروع حتى عام 2030 فيما يلي: تحديد معايير الموانئ الخضراء وتنظيم تطبيق تجريبي لنموذج ميناء أخضر مناسب لظروف فيتنام؛ والسعي إلى تطبيق معايير الموانئ الخضراء بشكل إلزامي في فيتنام بدءاً من عام 2030. ويهدف المشروع أيضاً إلى رفع مستوى الوعي بأهمية الالتزام بالقوانين الفيتنامية والاتفاقيات الدولية المتعلقة بحماية البيئة، وتعزيز فعالية الإدارة البيئية في عمليات الموانئ، وتشجيع مشاركة الموانئ الفيتنامية في الجمعيات الإقليمية والعالمية للموانئ البيئية.

استنادًا إلى المشروع، أصدرت إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية (التي تُعرف الآن باسم إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية الفيتنامية) خطة تنفيذ المشروع والمعيار الأساسي TCCS 02:2022/CHHVN الخاص بمعايير الموانئ الخضراء، لتستخدمه الجهات المعنية كأساس للتنفيذ. وقد نظّمت الإدارة نموذجًا تجريبيًا للموانئ الخضراء في ميناء تان كانغ سايغون (مدينة هو تشي منه)، وحققت نتائج إيجابية قبل توسيع نطاقه ليشمل عدة موانئ أخرى في جميع أنحاء البلاد.

أكد مدير إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، لي دو موي، أن المعيار الأساسي TCCS 02:2022/CHHVN يُعدّ المعيار الفني الأساسي لتقييم الموانئ البحرية الخضراء والاعتراف بها على مستوى البلاد. ويُشكّل هذا أساسًا هامًا لتعزيز عملية التحول الأخضر في قطاع الموانئ البحرية الفيتنامية. ووفقًا للخطة، سيتم بحلول عام 2026 مراجعة هذه المعايير وتطويرها وتحديثها لتصبح معيارًا فيتناميًا، مما يضمن مزيدًا من الاتساق والتوحيد والصلاحية القانونية في تطبيقها.

فيما يتعلق بخطة العمل، تُوجّه إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية الداخلية تنفيذها من خلال آلية طوعية قائمة على الحوافز، مرتبطة ببرامج تجريبية للموانئ. وتُحدد الإدارة تطوير وتطبيق معايير الموانئ والسفن الخضراء كعملية طويلة الأمد، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بخطة التحول الأخضر وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع النقل عمومًا، وقطاع الشؤون البحرية والممرات المائية الداخلية خصوصًا، بما يضمن تحقيق التوازن بين أهداف التنمية الاقتصادية، وقدرات المؤسسات، ومتطلبات حماية البيئة.

في الآونة الأخيرة، واجه تنفيذ البرنامج التجريبي في العديد من الوحدات بعض الصعوبات. وأوضح نائب المدير العام لميناء كوي نون، دانغ فان هوا، أن التحدي الأكبر في تحويل عمليات الموانئ إلى عمليات صديقة للبيئة هو التمويل. فكل ميناء بحري يحتاج إلى استثمار كبير في المعدات المتخصصة. حاليًا، تستخدم العديد من الموانئ معدات لم يتم استهلاكها بالكامل بعد، وتفتقر إلى آليات للاستثمار في معدات جديدة. ووفقًا لممثل عن مؤسسة فيتنام البحرية، ثمة حاجة إلى حلول لمعالجة عدة عقبات، منها: انبعاثات مركبات النقل الكبيرة؛ وتركيب وتوفير الكهرباء البرية لرسو السفن؛ وآليات التمويل والسياسات التفضيلية للتحول الأخضر؛ وإنشاء قاعدة بيانات وطنية للانبعاثات؛ واستكمال الإطار القانوني للتحكم في الانبعاثات.

صحيفة نهان دان

المصدر: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/