هل تتمكن شركة بوينج من استعادة عرشها بعد غرقها في أزمة التعريفات الجمركية؟

(دان تري) - أعقبت الجائحة أزمة سلامة، ولم تتعافَ بوينغ بعد، بل كانت تعاني بسبب التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين. أصبحت رحلة بوينغ للعودة إلى القمة أكثر هشاشة من أي وقت مضى.

بوينغ "صعبة فوق صعبة"

واجهت شركة بوينج مشاكل خطيرة في السنوات الأخيرة، بدءًا من أزمات السلامة التي أدت إلى حوادث وحظر الرحلات الجوية، إلى انخفاض الطلب على الطائرات أثناء الوباء، إلى الإضرابات المطولة.

والآن، وباعتبارها المصدر الرئيسي للولايات المتحدة، فإن سياسة الضرائب على الواردات التي ينتهجها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد تكون بمثابة "الضربة" التالية لهذه الشركة وأكبر اقتصاد في العالم.

قد تزيد تكلفة طائرات بوينغ بملايين الدولارات إذا فرضت دول أخرى رسومًا جمركية انتقامية على السلع الأمريكية. في الوقت نفسه، قد تؤدي الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة إلى زيادة حادة في تكاليف التصنيع المحلية، نظرًا لاعتماد بوينغ الكبير على الموردين الأجانب.

وقال رون إبستاين، محلل الطيران في بنك أوف أميركا، في تقرير: "آخر شيء تريده شركة بوينج في الوقت الحالي هو حرب ضريبية".

ظهرت أولى بوادر المتاعب مؤخرًا عندما أُعيدت طائرتان من مصنع بوينغ في الصين إلى سياتل بدلًا من تسليمهما للعملاء هناك. جاء ذلك في الوقت الذي فرضت فيه الصين تعريفة جمركية بنسبة 125% على جميع السلع الأمريكية، ردًا على فرض الولايات المتحدة تعريفة جمركية بنسبة 145%.

عادت طائرة بوينج 737 ماكس المقرر تسليمها لشركة طيران شيامن إلى سياتل بولاية واشنطن الأمريكية في 19 أبريل (صورة: رويترز).

لا تزال التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين تضع اللاعبين الكبار في موقف صعب. أكدت بوينغ مؤخرًا أن الصين لم تكتفِ بإعادة الطلبات التي على وشك التسليم، بل توقفت أيضًا عن قبول الطائرات الجديدة.

وفقًا لشبكة CNBC، صرّح كيلي أورتبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في 23 أبريل/نيسان، بأن الصين أعادت طائرتين، وأن طائرة ثالثة في طريقها إلى الولايات المتحدة، بعد أن رفض العملاء الصينيون استلام الطائرات بسبب التوترات التجارية مع الولايات المتحدة. وأضاف السيد أورتبرغ: "لقد توقفوا في الواقع عن استلام الطائرات بسبب بيئة التعريفات الجمركية الحالية".

تُعدّ الصين من أكبر أسواق طائرات بوينغ. في عام ٢٠١٨، صدّرت بوينغ ما يقرب من ربع إنتاجها إلى هذه السوق التي يبلغ عدد سكانها مليار نسمة. وصرّح الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ بأنّ الطائرات الخمسين التي كانت الشركة تخطط لتسليمها إلى الصين هذا العام لن تُسلّم على الأرجح.

وحذرت شركة بوينج، التي لا تزال تحتفظ بمخزون من الطائرات المصممة أصلا لشركات الطيران الصينية، من أن تصاعد التوترات التجارية قد يلحق المزيد من الضرر بسلسلة التوريد التي تضررت بشدة من الوباء وبدأت للتو في التعافي.

هل هي مجرد بداية لمشاكل التجارة؟

أعرب العديد من الخبراء عن قلقهم من احتمال حدوث ركود اقتصادي في الولايات المتحدة. ففي حال فرض رسوم جمركية على الطائرات ومكوناتها، ستتأثر أنشطة الإنتاج في العديد من مصانع صناعة الطيران وسلاسل التوريد.

سيدفع هذا الاقتصاد إلى حافة الركود. تساءل السيد إبستاين: "إذا أردنا صناعةً صناعيةً مُصدِّرةً صافيةً، فلماذا نُعاقبها؟"

أعرب مسؤولون تنفيذيون في بوينغ عن ثقتهم بأن إدارة ترامب ستُخفف من حدة المخاوف بشأن الرسوم الجمركية. وصرح كيلي أورتبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، للمستثمرين في 23 أبريل/نيسان: "نتحدث إلى مسؤولين يوميًا، من الوزراء إلى رئيس الولايات المتحدة. الوضع متقلب للغاية".

خلال المحادثات، وجد أن إدارة ترامب تُدرك أهمية صناعة الطيران والفضاء للاقتصاد الأمريكي ودور بوينغ كشركة مُصدّرة رائدة. ورغم التحديات، تُقدّر بوينغ أنها تدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر، بما في ذلك ما يقرب من 150 ألف وظيفة في الولايات المتحدة.

في حال فرض رسوم جمركية على الطائرات ومكوناتها، فإن أنشطة الإنتاج في العديد من المصانع في صناعة الطيران وسلاسل التوريد سوف تتأثر (الصورة: Getty Images).

قد يكون إيقاف تشغيل هذه الطائرات مجرد بداية لمشاكل بوينغ التجارية. فالصين تُعدّ الآن أكبر وأسرع أسواق الطائرات التجارية نموًا.

وبحسب تحليل حديث أجرته شركة بوينج، من المتوقع أن تشتري شركات الطيران الصينية 8830 طائرة جديدة خلال العشرين عاماً المقبلة، وهو ما يمثل نحو 10-15% من الطلب العالمي.

مع ذلك، تُسبب التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين خسارةً لبوينغ لحصتها السوقية أمام منافسيها. وقد طلب العملاء الصينيون 122 طائرة بوينغ في عامي 2017 و2018.

مع ذلك، انخفض هذا العدد العام الماضي إلى 28 طائرة فقط، معظمها طائرات شحن أو طائرات استأجرتها شركات تأجير طائرات صينية. ومنذ عام 2019، لم تسجل بوينغ أي طلبيات لشراء طائرات ركاب من شركات الطيران الصينية.

قد يتأثر الإنتاج بشدة، إذ تُصنع حوالي 80% من مكونات طائرات بوينغ في الخارج. على سبيل المثال، تُصنع أجنحة طائرة 787 دريملاينر في اليابان، بينما تُصنع أختام أبواب طائرة 737 ماكس في شركة ماليزية.

لن يكون العثور على مورد محلي بديل أمرًا سهلاً. يجب أن يحصل كل مورد جديد على اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، وهي عملية قد تستغرق أكثر من عام.

أجبر هذا بوينغ على مواصلة الاعتماد على المكونات المستوردة، مما أدى إلى فرض رسوم جمركية إضافية زادت تكاليفها بملايين الدولارات. كما لم تحقق بوينغ أي ربح سنوي منذ عام ٢٠١٨، وبلغ إجمالي خسائرها التشغيلية المتراكمة ٥١ مليار دولار.

إلى أين يتجه مستقبل بوينج؟

وتسعى شركة بوينج إلى إعادة توزيع 41 طائرة من الطائرات التي أنتجتها إلى عملاء آخرين - معظمهم من طراز 737 ماكس - مع استمرار قوة الطلب من شركات الطيران الأخرى.

وأضاف السيد أورتبرغ: "لن نستمر في تصنيع الطائرات للعملاء الذين لا ينوون استلامها". ومع وجود تسع طائرات لم تدخل خط الإنتاج بعد، تُراجع بوينغ طلبات الشركات الصينية استعدادًا لتغيير مسارها.

أعلنت الخطوط الجوية الماليزية أنها تجري محادثات مع بوينغ لإعادة شراء طائرات قد لا تقبلها الصين. وأكد أورتبيرج للصحافة: "لا يزال هناك العديد من العملاء يرغبون في امتلاك طائرة ماكس. لن ننتظر طويلاً. لن أدع هذا يعيق تعافي الشركة".

لا تنوي بوينغ الانتظار طويلًا. صرّح السيد أورتبرغ: "لن ندع هذا يُبطئ تعافي الشركة". وستكون المرونة في تعديل جداول الإنتاج والتسليم استراتيجيةً لتجنب أي انقطاع.

وأضافت بوينج أن ليس الطائرات المتاحة فقط، بل أيضا الطلبات المخطط لإنتاجها في الصين في المستقبل القريب، قد يتم إعادة توجيهها إلى أماكن أخرى إذا لم يتحسن الوضع.

رغم الصعوبات التي تواجهها السوق الصينية، أعلنت بوينغ عن نتائج أفضل من المتوقع للربع الأول. وسجّلت الشركة خسائر أقل من المتوقع، واستهلاكًا نقديًا أقل مما توقعه المحللون.

وفي رسالة إلى الموظفين، استشهد أورتبيرج بعدة مؤشرات تُظهر أن العمليات تتحسن تدريجيًا، لكنه أقر أيضًا بأن القضايا التجارية قد تؤثر على النتائج في الأمد القريب.

وجاء هذا التحسن نتيجة زيادة حادة في عمليات التسليم خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام، ما يدل على أن أنشطة إنتاج وتسليم الطائرات لدى شركة الطيران أظهرت علامات انتعاش بعد فترة من الأزمة بسبب حادثة سلسلة طائرات 737 ماكس وتأثير الوباء.

بعد أن رفضت الصين قبول الطائرة، قدمت شركة الطيران الهندية منخفضة التكلفة "إير إنديا" طلبا لشراء 10 طائرات بوينج.

قد تكون سياسة الضرائب على الواردات هي الضربة التالية لشركة بوينج (صورة: رويترز).

في قطاع الطيران، غالبًا ما تُسمى الطائرات غير المستخدمة بـ"الطائرات ذات الذيل الأبيض" نظرًا لتصنيعها دون علامات أو تشطيبات محددة. هذا يجعل طائرات "الطائرات ذات الذيل الأبيض" مرشحة رئيسية لشركة طيران الهند، مع العلم أنه قد يلزم إجراء تعديلات طفيفة عليها لتتوافق مع معايير تشغيل الشركة.

أدت الاضطرابات في سلاسل التوريد العالمية إلى تباطؤ إنتاج الطائرات وتسليمها، مما دفع العديد من شركات الطيران إلى السعي جاهدةً لزيادة طاقتها الاستيعابية. وبالنسبة لشركة طيران الهند، فإن فرصة شراء طائرات جاهزة قد تُسهم في تسريع عملية الانتقال، مما يُقلل من اعتمادها على الطلبات الجديدة المتأخرة من الشركات المصنعة، وفقًا لموقع Aviation A2z.

بالنسبة لشركة بوينغ، يُعدّ إيجاد مشترين للطائرات التي رفضتها ضرورةً استراتيجية. ومع عدم اليقين بشأن تسليم الطائرات لشركات الطيران الصينية مستقبلًا، فإن إعادة استخدام هذه الطائرات يُمكّن بوينغ من الحفاظ على زخم التسليم وتعويض التكاليف المرتبطة بالمخزون غير المُسلّم.

إن استحواذ الخطوط الجوية الهندية على 10 طائرات بوينج يعد صفقة نادرة مربحة للجانبين، حيث تساعد بوينج على تقليل مخزون طائراتها مع تلبية احتياجات النقل الحالية لشركة الخطوط الجوية الهندية.

في الوقت الحالي، لم يستجب ممثلو شركة الخطوط الجوية الهندية وبوينج للاتفاق المذكور أعلاه حتى الآن.

مع ذلك، فإنّ استمرار اضطراب سوق رئيسية كالصين سيُشكّل تحديًا كبيرًا بلا شك. تحتاج بوينغ إلى الحفاظ على زخم نموها وتعزيز شبكة عملائها العالمية لتجنب الاعتماد المفرط على سوق مُحدّدة.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm