يُعدّ الخلوص الذي يتراوح بين 10 و15 متراً منخفضاً جداً.
في افتتاح الندوة، أكد السيد لي كوك مينه، عضو اللجنة المركزية للحزب ورئيس تحرير صحيفة نهان دان ، على أهمية جسر ثو ثيم 4 كبوابة لمنطقة ميناء سايغون. ولذلك، فإن حسابات تصميم ارتفاع الجسر للملاحة ستؤثر بشكل مباشر على التخطيط والتنمية الاقتصادية ، ولا سيما السياحة النهرية، لميناء سايغون ومنطقة الممرات المائية بأكملها في مدينة هو تشي منه.
لذا، فإن تصميم جسور ذات ارتفاع مناسب، أو استخدام خيارات الجسور المتحركة أو المفتوحة، سيساعد منطقة ميناء سايغون على استيعاب السفن البحرية، مما يسمح بإعادة تخطيط ميناء سايغون ليصبح ميناءً سياحيًا دوليًا لتنمية اقتصاد ضفاف النهر. في المقابل، فإن تصميم جسور ذات ارتفاع منخفض سيقلل من إمكانات الممرات المائية في هذه المنطقة.
صرح السيد نغوين هاي لينه، نائب رئيس المجلس الاستشاري لشركة فيناكونكس، بأن على كل سائح يزور مدينة هو تشي منه أن يتجول في نهر سايغون ليتعرف على المدينة بشكل أفضل. لذا، إذا كان ارتفاع جسر ثو ثيم 4 لا يتجاوز 10-15 مترًا، وهو ارتفاع منخفض جدًا، فإننا بذلك نقضي على الفكرة في مهدها. إن المدينة تشهد تحولًا وتسعى جاهدة لتطبيق آليات التنمية، فلنركز على إنجازها على أكمل وجه.
إن خطة جسر ثو ثيم 4 قديمة، ويعود تاريخها إلى 20 عامًا.
بحسب المهندس المعماري نغو فيت نام سون، فإنّ قضية إزالة جسر ثو ثيم 4 تخفي وراءها قصة أوسع نطاقًا تتعلق بالتفكير التخطيطي لتحقيق تنمية متناغمة في مختلف جوانبها. وبالنظر إلى الوضع الراهن لمنطقة ثو ثيم، نجد أن الخطة الحالية عبارة عن تجميع لخطط سابقة. ومع قيام مدينة هو تشي منه بمراجعة خططها، ينبغي عليها أن تُولي اهتمامًا شاملًا لمشروع جسر ثو ثيم 4، لا يقتصر على إزالته أو تصميمه أو موقعه فحسب. فالجسور التي تُبنى يجب أن تربط بين القديم والجديد، ولا سيما مع المباني التراثية.
"علينا أن نأخذ في الاعتبار نسب جسر ثو ثيم 3 وجسر ثو ثيم 4. يجب على المدينة أن تحسب بدقة ارتفاع الخلوص والتصميم الجمالي والجوانب الهندسية لجسر ثو ثيم 4. آمل أن يتم تضمين تصميمات هذين الجسرين في البرنامج لإعادة توجيه تخطيط مدينة هو تشي منه بالتزامن مع التخطيط المستقبلي لنهر سايغون"، هذا ما اقترحه المهندس المعماري نجو فيت نام سون.
وافق السيد نغوين كوك كي، رئيس مجلس إدارة شركة فيترافيل ، على الرأي القائل بضرورة إعادة تصميم جسر ثو ثيم 4 لأنه "قديم جدًا"، إذ يبلغ عمره 20 عامًا. وبالتالي، يمكن للمدينة مراجعة التصميم وتجنب تكرار أخطاء التصميم السابق.
"لا نستطيع تفسير سبب ارتفاع جسر فو مي بمقدار 45 مترًا، بينما من المتوقع أن يبلغ ارتفاع جسري ثو ثيم 3 و4 عشرة أمتار فقط. قد يؤدي رفع ارتفاع الجسر إلى زيادة التكاليف الحالية، ولكنه سيكون أقل تكلفة بكثير في المستقبل. نأمل بصدق أن تعيد المدينة النظر في هذا الأمر حتى لا تفقد هذه الميزة المهمة"، هذا ما أكده السيد كي.
من الممكن بناء جسر متحرك، أو جسر مفتوح، أو نفق أرضي.
يرى الدكتور تران دو ليتش، عضو المجلس الاستشاري النقدي الوطني ورئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ الآليات الخاصة بتنمية مدينة هو تشي منه، أن المدينة كانت في يوم من الأيام ميناءً تجاريًا دوليًا مزدهرًا. لذا، ينبغي على مدينة هو تشي منه الاستفادة من موقع ميناء نها رونغ - خان هوي لإنشاء ميناء سياحي لسفن الرحلات البحرية، لاستقبال السياح المحليين والدوليين، بهدف تحويلها إلى مركز عالمي للتجارة والسياحة والخدمات والاقتصاد الليلي. وإذا تحقق ذلك، فستصبح المدينة في المستقبل مركزًا سياحيًا دوليًا يركز بشكل كبير على سياحة الرحلات البحرية.
"ينبغي على المدينة دمج المنطقة 4 في المنطقة 1، وتوسيع شارع نغوين تات ثانه، وإنشاء نقطة محورية تربط شريطًا من الأراضي المطلة على النهر من رصيف باخ دانغ (المنطقة 1) إلى تان ثوان (المنطقة 7)، وجذب مركز المدينة نحو ضفة النهر لإنشاء معلم بارز"، كما اقترح الدكتور تران دو ليتش.
قد يتم إعادة تصميم مشروع جسر ثو ثيم 4 ليصبح نفقًا أرضيًا.
صرح السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، بأن المدينة أولت اهتماماً بالغاً ونظمت العديد من المؤتمرات والندوات لتخطيط واستغلال موارد الأراضي وتطوير المناطق الحضرية المرتبطة بنهر سايغون. وقد ترأس رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، وفداً إلى فرنسا للاستفادة من خبرتها.
لا تقتصر مدينة هو تشي منه على ميناء باخ دانغ فحسب، بل تضم أيضًا رصيف نها رونغ، لذا فإن التخطيط على ضفتي نهر سايغون ووظائف الإدارة الحضرية بحاجة إلى إعادة النظر. وتعمل مدينة هو تشي منه حاليًا على تطوير وتعديل الخطة. ولحسن الحظ، يسمح القرار رقم 98 للمدينة بتعديل التخطيط المحلي، لذا يجب ألا نفوّت هذه الفرصة. ويربط جسر ثو ثيم 4 بين الضفتين الشرقية والغربية، وهو أمر بالغ الأهمية. لذلك، ستدرس المدينة خيارات البناء لضمان عدم تأثيرها على تطوير النقل المائي.
"تعيد المدينة تقييم الوضع ولم تتخذ أي قرار نهائي بعد. سيتم إجراء التعديلات عند الضرورة. قبل أسبوعين، ناقشت هذا الأمر مع إدارة التخطيط والهندسة المعمارية والمناطق المتأثرة لإجراء التعديلات المناسبة. في دول أخرى، تم بناء جسور متحركة وجسور مفتوحة، وهي ليست صعبة التنفيذ. بالإضافة إلى ذلك، تدرس المدينة خيار بناء نفق. سنختار الخيار الأنسب للتنمية. لن يخضع جسر ثو ثيم 4 فقط، بل سيخضع جسر ثو ثيم 3 أيضًا لتعديلات شاملة. الهدف هو ضمان أن يخدم النقل تنمية الاقتصاد والثقافة والمجتمع. سأقدم تقريرًا إلى قادة المدينة، وسأقدم، بالتعاون مع إدارة التخطيط والهندسة المعمارية، المشورة بشأن التعديلات المناسبة لضمان تلبية احتياجات تطوير الممر المائي. الجوانب الفنية جاهزة، ويوفر القرار رقم 89 العديد من الفرص لتعبئة رأس المال لبناء الجسور من خلال نماذج BT وPPP... سنناقش التعديلات لتلبية توقعات السكان وتنمية المدينة"، صرح السيد لام.
ملخص سريع الساعة 8 مساءً: ملخص الأخبار ليوم 18 أغسطس
رابط المصدر
تعليق (0)