تكنولوجيا وخبرة السكك الحديدية عالية السرعة اليابانية شينكانسن لفيتنام

وفقًا لاستراتيجية وتخطيط تطوير صناعة السكك الحديدية التي أصدرتها الدولة، يُقدَّر إجمالي استثمارات مشاريع السكك الحديدية بنحو 300 مليار دولار أمريكي. وهذا يُمثل فرصةً هائلةً وسوقًا واعدةً للشركات الميكانيكية المحلية.

ندوة علمية حول تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة اليابانية شينكانسن وتجاربها مع الشركات الميكانيكية والبناء الفيتنامية.

لاغتنام هذه الفرصة، يُعدّ تعاون الشركات الفيتنامية مع الشركاء الأجانب ذوي الخبرة والتكنولوجيا المتقدمة أمرًا بالغ الأهمية. وفي هذا السياق، نظمت جمعية الشركات الميكانيكية الفيتنامية (VAMI) صباح يوم 13 أكتوبر/تشرين الأول ندوة علمية حول "تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في JFE باليابان وتجربة فيتنام".

بالإضافة إلى لمحة عامة عن JFE والخبرات المتعلقة بالسكك الحديدية عالية السرعة Shinkansen، ذكر المتحدثون المشاركون في الندوة أيضًا عددًا من التقنيات الرئيسية مثل هياكل الجسور والسكك الحديدية والأنفاق؛ حلول الهياكل تحت الأرض وأساسات أكوام الأنابيب الفولاذية (Tsubasa)، ونظام جدار الاحتفاظ الأرضي J-Do-Mer؛ مواد صفائح سميكة خاصة مثل الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، وفولاذ Expal لإطالة عمر الطلاء، وفولاذ AFD المضاد للتعب؛ والمعدات والهياكل المساعدة مثل الفواصل والجدران العازلة للصوت، وما إلى ذلك.

وتعتبر هذه العناصر مهمة في النظام البيئي لتكنولوجيا السكك الحديدية الحديثة، وهي "العمود الفقري"، وتساهم في مساعدة الشركات الميكانيكية والبناء على تحسين الجودة، وتحسين دورات حياة المشاريع، وخفض تكاليف الصيانة، وزيادة سلامة النظام وموثوقيته.

الدكتور نجوين تشي سانج، رئيس جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام (VAMI).

وفي كلمته في افتتاح الندوة، أكد الدكتور نجوين تشي سانج، رئيس جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام: إن استراتيجيات وخطط تطوير السكك الحديدية تعتبر واحدة من أكبر برامج الاستثمار في البنية التحتية على الإطلاق، مما يفتح فرصًا غير مسبوقة لصناعة الميكانيكا والبناء الفيتنامية، خاصة في سياق تعزيز البلاد لتحديث البنية التحتية للنقل، نحو التنمية الخضراء والمستدامة.

"إن تطوير السكك الحديدية ليس مجرد خطة استثمارية في قطاع البنية التحتية، بل هو أيضًا فرصة تاريخية تفتح سوقًا ضخمة للمؤسسات الميكانيكية والبناء الفيتنامية، من التصميم والمواد والهياكل والمعدات إلى البناء والتركيب والصيانة حتى تتمكن فيتنام من تحسين قدرتها التصنيعية، والمشاركة تدريجيًا بشكل أعمق في سلسلة القيمة العالمية.

ومع ذلك، فإن الفرص العظيمة تأتي دائمًا مع متطلبات عالية جدًا فيما يتعلق بالتقدم والمعايير الفنية والسلامة والجودة والاستدامة؛ لذلك، فإن التعاون المكثف مع الشركاء الدوليين الرائدين، مع تعزيز القوة الداخلية للشركات الفيتنامية للمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد هو المسار الحتمي"، كما ذكر الدكتور نجوين تشي سانغ بوضوح.

منظور مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

تدرس فيتنام إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي بطول حوالي 1540 كيلومترًا، يربط بين هانوي ومدينة هو تشي منه، بسرعة تصميمية تبلغ حوالي 350 كيلومترًا في الساعة. عند اكتماله، من المتوقع أن يختصر المشروع مدة السفر بين طرفي البلاد إلى حوالي 5.5-6 ساعات فقط، مما يُسهم في تخفيف الضغط على حركة النقل الجوي والبري، مع توفير قوة دافعة قوية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق الواقعة على طول الطريق. يفرض المرور عبر تضاريس متنوعة، من المدن الكبرى والسهول والأنهار الكثيفة إلى المناطق الجبلية والهضاب، وغيرها، متطلبات تقنية معقدة للمشروع، بدءًا من حلول الجسور والأنفاق ووصولًا إلى الهياكل الحاملة ومواد الأساسات، وغيرها.

وفقاً للخبراء، فإن الاستثمار في السكك الحديدية هو استثمار في مستقبل الربط والإنتاجية الاقتصادية وسلامة الأفراد. ولن يقتصر نجاح مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية على زيادة سرعة القطارات فحسب، بل سيشمل أيضاً الارتقاء بالقدرة الإنتاجية الذاتية للصناعة التحويلية في فيتنام إلى مستوى جديد: إتقان المواد والتكنولوجيا وإدارة الجودة والصيانة. هذه هي القيمة طويلة الأجل التي تسعى إليها شركات الميكانيكا والبناء المحلية وشركاؤها.

خلال الندوة، قدّم السيد كوسوكي غوتوه، ممثل شركة JFE Steel Vietnam، لمحة عامة عن نظام شينكانسن، رمز تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان. يُعدّ نظام شينكانسن من المشاريع التي تتميز بأعلى المعايير التقنية وأعلى مستويات الدقة في العالم. منذ مرحلة التصميم، صُمّم الخط بأكمله على شكل تقاطع منفصل، مما يلغي جميع مخاطر التعارض مع الطريق. تخضع العناصر الهندسية للخط، مثل الانحناء والميل والانحدار، لرقابة صارمة لضمان سير القطار بثبات بسرعة تتراوح بين 300 و350 كم/ساعة.

في الوقت نفسه، يجب أن تضمن جميع الهياكل، من الأساسات والجسور والأنفاق والعوارض الداعمة وحتى القضبان، تشوهًا شبه معدوم، مما يضمن سلاسة الرحلة وتقليل إجهاد الهيكل؛ ويجب أن تتحمل المكونات الأحمال الديناميكية الكبيرة، وأن تكون قادرة على مقاومة الاهتزازات والإجهاد والصدمات، مما يضمن عمرًا افتراضيًا طويلًا للمشروع. تُصنف البنية التحتية الكاملة لشينكانسن، من الجسور والأنفاق إلى المحطات، ضمن مجموعة مشاريع البنية التحتية ذات الأهمية القصوى.

السيد كوسوكي جوتوه، ممثل شركة JFE Steel Vietnam.

يتم إجراء اختبارات المواد والإشراف على الإنشاءات والصيانة في دورات دقيقة، بدعم من أنظمة التحكم والمراقبة الآلية الحديثة. يُراقَب ويُقيَّم كل قطار، وكل جسر، وكل قسم من السكك الحديدية آنيًا، مما يضمن تشغيل النظام بأمان تام لأكثر من 50 عامًا.

بإمكان فيتنام تطبيق النموذج الياباني المتطور في الإدارة والتقنية بشكل كامل، من خلال دمج الظروف المحلية لصياغة معاييرها الخاصة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة. وفي هذا المشروع، ترغب مجموعة JFE في تعزيز التعاون مع الشركات الميكانيكية الفيتنامية في توريد المواد ونقل التكنولوجيا وتدريب الكوادر البشرية، وفقًا للسيد كوسوكي غوتوه.

لبحث مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي وتنفيذه بفعالية، اقترح ممثلو معهد VAMI ثلاثة توجهات تعاونية محددة. وبناءً على ذلك، سينسق معهد JFE وشركاؤه مع المعاهد والمدارس والشركات المحلية لوضع مجموعة من التصاميم النموذجية لعدد من العناصر الرئيسية، مثل: هياكل الجسور الفولاذية، وأساسات أكوام الأنابيب الفولاذية، والجدران الساندة الترابية، والجدران العازلة للصوت، وغيرها، بما يتناسب مع الظروف الجيولوجية والمناخية في فيتنام، ويضمن توافقها مع المعايير الحالية، وفي الوقت نفسه، إعداد حلول لتقصير مدة الموافقة والتنفيذ.

ثانيا، تشجيع نقل التكنولوجيا، وتدريب العمليات، وإصدار شهادات الجودة لمساعدة المؤسسات الميكانيكية الفيتنامية في معالجة ولف ولحام ومعالجة أسطح أنواع خاصة من الفولاذ (الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، وExpal، وAFD، وما إلى ذلك)، والتحرك نحو تشكيل "مراكز" إمداد إقليمية لتلبية متطلبات مشاريع السكك الحديدية من حيث الجودة والإنتاج.

ثالثا، تنظيم حزم تجريبية وفقا لنموذج الهندسة المشتركة/البناء المشترك، مع برامج تدريبية في الموقع للمهندسين والفنيين الفيتناميين؛ وفي الوقت نفسه، بناء عملية صيانة قائمة على الحالة للجسور والأنفاق والسكك الحديدية والهياكل المساعدة لضمان الأداء التشغيلي على المدى الطويل.

إن التعاون الواسع النطاق مع الشركاء الدوليين الرائدين، مع تعزيز القوة الداخلية للشركات الفيتنامية للمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد، هو طريق لا مفر منه لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية بنجاح.

إلى جانب التوجهات الثلاثة المذكورة أعلاه، اقترحت المؤسسات الميكانيكية والبناءية أيضًا على الشركاء عددًا من الأنشطة الداعمة مثل برنامج لإصدار شهادات لمهارات اللحامين/الفنيين وفقًا لمعايير المشروع؛ والتدريب على إدارة الجودة وفقًا لدورة الحياة (LCC) وإنشاء مجموعة عمل مشتركة لمراجعة المشاكل الفنية والقانونية والإجرائية أثناء عملية إعداد الاستثمار وتنفيذه.

ستتولى جمعية VAMI دور تنسيق وربط موارد الأعمال الأعضاء في جميع أنحاء البلاد، من الميكانيكا الثقيلة، والهياكل الفولاذية، والتصنيع الدقيق للمواد، وطلاء الأسطح، والمعدات الكهربائية، والأتمتة، وما إلى ذلك لتشكيل اتحادات ذات قدرة كافية للمشاركة في المشاريع ذات المتطلبات العالية.

كوانغ هونغ شوان ثوي

المصدر: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html