"انعكاس الأدوار" للسيد تران دينه لونغ

عندما ظهر اسم هوا فات في الكونسورتيوم الذي اقترح الاستثمار في مشروع بوليفارد المناظر الطبيعية للنهر الأحمر برأس مال إجمالي يزيد عن 700000 مليار دونغ فيتنامي، تساءل الكثيرون: لماذا قد ترغب مجموعة شركات الصلب في المشاركة في أحد أكثر مشاريع البنية التحتية والتنمية الحضرية تعقيدًا في فيتنام؟

من منظور استراتيجي، وبالنظر إلى رأس المال والعقارات والوصول إلى موارد الأراضي، قد لا يكون تحرك الملياردير تران دينه لونغ متعلقًا بكميات الصلب المباعة من المشروع. بل قد يكون هدف شركة هوا فات تحولًا أوسع نطاقًا: من كونها "ملك الصلب" إلى دور مطور حضري وبنية تحتية على المستوى الوطني.

الأمر لا يقتصر على صناعة الصلب فحسب؛ بل يتعلق أيضاً بالأراضي والتنمية الحضرية.

لطالما عُرفت شركة هوا فات بأنها أكبر منتج للصلب في فيتنام. ومع ذلك، بالنظر إلى هيكل تطوير المجموعة في السنوات الأخيرة، يتضح أن الإدارة قد توسعت بهدوء إلى مجالات لديها القدرة على توليد قيمة مضافة طويلة الأجل، مثل المناطق الصناعية والعقارات والبنية التحتية.

لم يكن انضمام شركة هوا فات إلى المشروع المشترك مع داي كوانغ مينه وشركة ثاكو لاقتراح استثمار في مشروع ممشى نهر ريد ريفر قرارًا متسرعًا. يمتد هذا المشروع، الذي يغطي مساحة تقارب 11,400 هكتار باستثمار إجمالي يتراوح بين 714,000 و737,000 مليار دونغ فيتنامي، من جسر هونغ ها إلى جسر مي سو، ويشمل ممشى على ضفاف النهر، وحدائق ذات مناظر طبيعية خلابة، وتطويرًا حضريًا، وسلسلة من مناطق إعادة التوطين. ومن المتوقع تنفيذ المشروع خلال الفترة من 2026 إلى 2038.

إذا اقتصر النظر على البنية التحتية للنقل فقط، سيبدو هذا الاستثمار ضخماً. لكن في عالم مستثمري العقارات، ليس الطريق نفسه هو الأكثر جاذبية، بل ما يقع على جانبيه.

بحسب المقترحات الأولية، طلب تحالف المستثمرين تعويضهم بأراضٍ متبادلة تزيد مساحتها الإجمالية عن 5000 هكتار في مواقع متفرقة في هانوي. وتُعدّ هذه المساحة من أكبر المساحات التي طُرحت في مشروع بناء ونقل ملكية في فيتنام.

بالنسبة لأي مستثمر، وخاصةً من يملكون موارد مالية قوية، تُعدّ الأرض الأصل الأكثر قيمة. قد يستغرق مشروع الطريق السريع عقودًا لاسترداد استثماره إذا اعتمد فقط على رسوم الاستخدام أو قيمة البنية التحتية. أما الأرض التي تستفيد من تطوير البنية التحتية، فيمكن أن ترتفع قيمتها أضعافًا مضاعفة.

هذا هو المنطق الذي بنى بعضًا من أكبر إمبراطوريات العقارات في العالم: بناء الطرق لفتح الأراضي، وتطوير البنية التحتية لإطلاق القيمة الحضرية.

ما الذي يراه السيد تران دينه لونغ وراء النهر الأحمر؟

إذا نظرنا إلى المشروع في سياق تنمية هانوي، فمن الواضح أن النهر الأحمر هو "آخر واجهة مائية متبقية" لم يتم استغلال إمكاناتها بالكامل بعد.

على مدى عقود، اتجهت تنمية هانوي بشكل أساسي نحو الغرب، مع وجود مراكز نمو مثل ماي دينه، وكاو جياي، ونام تو ليم، وهوا لاك. ​​في الوقت نفسه، عانت المنطقة الواقعة على طول النهر الأحمر، على الرغم من موقعها المركزي، من خطط مكافحة الفيضانات، وقيود البناء، ونقص البنية التحتية المتكاملة.

مع قرار المدينة إعادة هيكلة مساحتها الحضرية المطلة على النهر، قد تتغير القيمة الاقتصادية للمنطقة بشكل جذري. بالنسبة لهوا فات، تُعد هذه فرصة نادرة للمشاركة في تشكيل "هانوي الجديدة".

قد يعجبك أيضاً

ربط أجزاء أحجية التراث الحضرييُعدّ تحقيق إنجازات في البنية التحتية وتعزيز الهوية الثقافية من أهم الأولويات لجميع المستويات والقطاعات في المدينة عند تنفيذ التخطيط الحضري في المناطق التي تضم موقع التراث الثقافي العالمي لمدينة هوي آن القديمة.

غالباً ما يتبع المستثمرون مبدأً أساسياً: لا تكمن الثروة في المناطق المطورة بالفعل، بل في المناطق المُهيأة للتطوير المستقبلي. فإذا ما تكلل المشروع بالنجاح، يُمكن أن تتحول آلاف الهكتارات من الأراضي المطلة على النهر اليوم إلى مناطق حضرية حديثة، ومراكز تجارية، ومناطق خدمات، ووجهات سياحية في المستقبل. ولن تُقاس القيمة المُتحققة بنسبة ضئيلة من أرباح البناء، بل بعقود من استغلال الأراضي.

ولهذا السبب يعتقد العديد من الخبراء أن شركة هوا فات لا تدخل هذا المشروع كشركة مصنعة للصلب، بل كمستثمر طويل الأجل في تنمية هانوي.

يجدر التذكير أيضاً بأن شركة هوا فات تمتلك بالفعل العديد من المجمعات الصناعية الكبيرة في هونغ ين وباك نينه ومواقع أخرى. وستساعد المشاركة في مشروع تطوير حضري واسع النطاق المجموعة على استكمال منظومتها المتكاملة، بدءاً من الصناعة والبنية التحتية وصولاً إلى العقارات.

إذا نجح الأمر، فقد تكون هذه نقطة تحول تساعد شركة هوا فات على التخلص من صورتها كشركة دورية تعتمد على أسعار الصلب العالمية.

فرصة هائلة، ولكنها أيضاً أكبر مقامرة في تاريخ هوا فات.

مع ذلك، كلما كبر المشروع، زادت المخاطر. يكمن التحدي الأول في حجم المشروع نفسه. باستثمار إجمالي يبلغ عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية، يُعد هذا المشروع أحد أضخم مشاريع البنية التحتية والتنمية الحضرية التي طُرحت في فيتنام على الإطلاق. ونظرًا لأن فترة التنفيذ تمتد لأكثر من عقد، سيواجه المستثمرون تقلبات عديدة في الاقتصاد، وأسعار الفائدة، وسوق العقارات، والسياسات التنظيمية.

أما التحدي الثاني فيتمثل في مسألة إزالة الأراضي. فبحسب وثائق البحث الأولية، يؤثر المشروع على مئات الآلاف من السكان القاطنين في المنطقة المطلة على النهر. وقد اضطر التحالف الاستثماري نفسه إلى اقتراح إنشاء العديد من مناطق إعادة التوطين لاستيعاب السكان الذين تم إجلاؤهم.

هذه ليست مجرد مسألة تقنية، بل مسألة اجتماعية بالغة الأهمية. في الواقع، ظهرت مؤخرًا آراء متضاربة من بعض سكان منطقة المشروع بشأن الحفاظ على القرى وسبل العيش والمجتمعات القائمة. وبينما يجب التعامل مع المعلومات المتداولة على وسائل التواصل الاجتماعي بحذر والتحقق منها، فإنها تُظهر أن التوصل إلى توافق اجتماعي سيكون أحد أكبر التحديات التي تواجه المشروع.

أما التحدي الثالث فيكمن في سوق العقارات نفسه. فما هو جذاب اليوم قد يصبح عبئاً في المستقبل إذا انعكست دورة العقارات.

لقد أثبت التاريخ أن العديد من الشركات الصناعية، عند دخولها قطاع العقارات، تواجه في كثير من الأحيان صدمات كبيرة. ولا يكمن الفرق بين إنتاج الصلب والتطوير الحضري في الصناعة فحسب، بل أيضاً في طريقة التفكير المتعلقة بإدارة التدفقات النقدية.

يمكن قياس مصنع الصلب من خلال إنتاجه وهامش ربحه. أما المدينة الكبرى فتُعرَّف بمعدل استيعاب السوق، والتخطيط، والإطار القانوني، والقدرة الشرائية لسكانها.

وأخيرًا، هناك مسألة رأس المال. فحتى بالنسبة لشركة هوا فات، إحدى أكبر شركات القطاع الخاص في فيتنام من حيث حجم الأصول، فإن المشاركة في مشروع يمتد لأكثر من عشر سنوات تتطلب موارد مالية ضخمة. وهذا يعني أن على المجموعة أن توازن بين طموحها للتوسع في مجال البنية التحتية وحاجتها للاستثمار في مشاريع الصلب القائمة، والمجمعات الصناعية، ومرافق التصنيع.

قد يعجبك أيضاً

أثار الناخبون في دائرة بينه ثوان العديد من القضايا المتعلقة بحياة الناس.بعد ظهر يوم 19 مايو، واصل وفد المجموعة 7 من مجلس الشعب بمقاطعة لام دونغ، الدورة الحادية عشرة، 2026-2031، اجتماعه مع الناخبين في دائرة بينه ثوان قبل الدورة العادية لمنتصف العام 2026.

لكن هنا يبرز منظور آخر. من المحتمل ألا تشارك شركة هوا فات في قيادة المشروع، بل من المرجح أن تتولى شركة داي كوانغ مينه هذا الدور، وهي شركة ذات خبرة في مشاريع التطوير الحضري واسعة النطاق، في حين تمتلك شركة ثاكو قدرات تنظيمية وإنشائية ومالية قوية. ويمكن لشركة هوا فات أن تُسهم بإمكانياتها في مجال مواد البناء ورأس مالها وخبرتها في تنفيذ المشاريع الصناعية الضخمة.

إذا نظرنا إلى الأمر من منظور أوسع، فإن هذه المسألة تتعلق بالرؤية المستقبلية. فمع ازدياد حدة المنافسة في سوق الصلب، وانخفاض هوامش الربح، وتزايد عدم القدرة على التنبؤ بدورات الصناعة، يصبح إيجاد محرك جديد للنمو أمراً لا مفر منه.

بالنسبة لتران دينه لونغ، قد لا يكون مشروع "ريد ريفر لاندسكيب بوليفارد" مجرد مشروع بنية تحتية، بل قد يكون بمثابة بوابة هوا فات إلى ساحة منافسة جديدة، حيث لا تُقاس القيمة بعدد أطنان الصلب المباعة سنوياً، بل بالقدرة على التحكم في مساحات التطوير المستقبلية.

إذا تكللت هذه الصفقة بالنجاح، فستُمثل تحولاً جذرياً من تكتل صناعي إلى قوة عظمى في مجال البنية التحتية والتنمية الحضرية. أما إذا فشلت، فقد تُصبح أكبر مغامرة في تاريخ إمبراطورية هوا فات للصلب.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html