اقتراح للاستثمار في إصلاح مدرج مطار دا نانغ.

DNO - اقترحت مؤسسة المطارات الفيتنامية (ACV) خطة إصلاح شاملة للمدرج 35L/17R في مطار دا نانغ الدولي، بهدف ضمان السلامة التشغيلية على المدى الطويل والحفاظ على القدرة التشغيلية لهذا المطار الرئيسي في وسط فيتنام.

يشهد مطار دا نانغ الدولي نمواً متواصلاً في حركة المسافرين. الصورة: دوي آن

المخاطر المرتبطة بتشغيل مدرج واحد.

منذ عام 1975، شهد مطار دا نانغ الدولي توسعة وتحديثاً مستمرين، ليصبح أحد أهم المطارات الدولية في المنطقة الوسطى.

خضع المدرج 35L/17R، الذي تم بناؤه بين عامي 1965 و1966، لعمليات إصلاح وتجديد رئيسية في عامي 1999 و2000، وتعزيز موضعي في عامي 2011 و2012. ومع ذلك، لا يزال هيكل الأساس والعديد من مواد البناء الرئيسية قديمة لعقود، وتتجاوز بكثير عمرها الافتراضي الأصلي.

إلى جانب توسع البنية التحتية، ازداد الضغط التشغيلي بسرعة. فبين عامي 2011 و2019، نما حجم حركة المسافرين عبر مطار دا نانغ الدولي بشكل متواصل، من حوالي 2.82 مليون مسافر في عام 2011 إلى 15.53 مليون مسافر في عام 2019، أي بزيادة تعادل أكثر من 5.5 أضعاف خلال 8 سنوات.

وعلى وجه التحديد، خلال الفترة 2015-2019، بلغ متوسط ​​معدل النمو حوالي 23.8٪ سنويًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاختراق القوي للسوق الدولية، وخاصة بعد عام 2016 عندما تم افتتاح العديد من الطرق الدولية الجديدة.

بعد التراجع الناجم عن جائحة كوفيد-19، تعافى النقل الجوي بسرعة وشهد نموًا قويًا منذ عام 2022. ارتفع إجمالي عدد الركاب من حوالي 8.77 مليون في عام 2022 إلى 13.04 مليون في عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي 15.06 مليون في عام 2025، مقتربًا من مستويات الذروة التي سبقت الجائحة في عام 2019.

الوضع الحالي للعمليات في مطار دا نانغ الدولي. رسم بياني: دوي آن

ونتيجة لذلك، ارتفع معدل عمليات الإقلاع والهبوط بشكل كبير. فبينما صُمم المدرج في عام 1999 لاستيعاب حوالي 6000 عملية إقلاع وهبوط سنوياً، سيتجاوز هذا العدد 80000 عملية بحلول عامي 2024-2025، أي أكثر من 13 ضعفاً مقارنةً بالتصميم الأصلي.

تشير اتجاهات النمو على المدى الطويل إلى أن الطلب على الشحن الجوي عبر المطار لا يزال مرتفعًا ومستقرًا بعد فترة قصيرة من الاضطراب بسبب الوباء، مما يضع ضغطًا كبيرًا على البنية التحتية الحالية للمطار والمحطة.

وفقًا لنتائج فحص التحالف الاستشاري، تم استخدام هيكل سطح المدرج بما يتجاوز تردد التصميم الأصلي وقدرته على تحمل الأحمال، مما تسبب في حدوث أضرار بشكل متكرر.

وصل المدرج 35L/17R وممرات التاكسي المتصلة به إلى نهاية عمرها التصميمي؛ ويظهر الرصف الخرساني الإسمنتي تشققات وزوايا مكسورة وحواف متشققة؛ ويظهر الرصف الخرساني الإسفلتي تخددًا وتقشرًا وشيخوخة وتراكمًا للمياه.

والمثير للقلق أن هذه العيوب تشكل خطراً لتكوين أجسام غريبة، مما قد يتسبب في حدوث تصادمات، وإلحاق الضرر بالطائرات، والتأثير بشكل مباشر على سلامة الطيران.

علاوة على ذلك، فإن نظام إضاءة المدرج، الذي يستخدم تقنية الهالوجين منذ عام ٢٠٠٨، قديم الطراز، ومكوناته يصعب استبدالها، ويتعطل بشكل متكرر. وقد تجاوز نظام التحكم والمراقبة الخاص بالأضواء عمره الافتراضي المصمم له بكثير؛ كما أن كابلات الطاقة متوسطة الجهد (٦.٦ كيلوفولت) في المطار متآكلة، ولا توجد مواد بديلة مناسبة تفي بالمعايير الحالية.

في عام 2025 وحده، اضطر مطار دا نانغ إلى إغلاق المدرج 35L/17R 11 مرة لإجراء إصلاحات طارئة. وقد زاد هذا من مخاطر تشغيل مدرج واحد.

في حالة حدوث عطل فني في المدرج المتبقي، قد يُجبر المطار بأكمله على الإغلاق، مما يتسبب في خسائر اقتصادية كبيرة ويؤثر على عمليات المجال الجوي، خاصة وأن دا نانغ تعمل حاليًا كمطار احتياطي دولي على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

تم تقديم اقتراح بقيمة 1.25 تريليون دونغ فيتنامي لإجراء إصلاحات شاملة.

استجابةً للوضع المذكور أعلاه، قدّم السيد تران آنه فو، نائب المدير العام لشركة ACV، اقتراحًا وطلب الموافقة على إجراء إصلاح شامل للمدرج 35L/17R في مطار دا نانغ الدولي. ويُقدّر إجمالي الاستثمار بحوالي 1.25 مليار دونغ فيتنامي، باستخدام صندوق صيانة المطارات لعام 2026.

ينتمي المشروع إلى المجموعة ب، وهو مشروع نقل جوي من الدرجة الخاصة، بهدف ضمان التشغيل الآمن وطويل الأمد للطائرات الحديثة ذات الجسم العريض مثل B777-300ER و A350-900 و B787-9 و B787-10.

يشمل نطاق الإصلاحات المدرج بأكمله الذي يبلغ طوله 3049 مترًا، وممرات سيارات الأجرة G1 وG6 وG2 وG4، ونظام RESA، والصرف، وعلامات الإشارة، والمنارات، ونظام ILS، ونظام الكهرباء متوسط ​​الجهد في المطار.

فيما يتعلق بالحلول التقنية، توصي ACV باختيار هيكل رصف خرساني مقوى عالي القوة، مما يضمن عمرًا تصميميًا يبلغ 20 عامًا، ومعالجة أضرار الأساس بشكل كامل، وتقليل الآثار السلبية الناجمة عن طقس وسط فيتنام.

مسافرون يُسجّلون دخولهم في مطار دا نانغ الدولي. الصورة: دوي آن

ولتقليل التأثير على السفر والتنمية الاجتماعية والاقتصادية، من المتوقع أن يتم بناء المشروع في غضون 8 أشهر، مقسمة إلى مرحلتين، مع تشغيل متناوب للمدرجين، مما يجنب إغلاق المطار بأكمله.

كما أوصت ACV بأن توافق وزارة البناء وهيئة الطيران المدني في فيتنام على تعليق بعض مشاريع الإصلاح الصغيرة المعتمدة، وذلك لتجنب الازدواجية وتركيز الموارد على خطة الإصلاح الشاملة.

لا يقتصر دور المدرج 35L/17R على كونه مدرجًا احتياطيًا للمدرج الرئيسي 35R/17L فحسب، بل يعمل أيضًا كـ "درع أمان" في حالات الطوارئ، مما يضمن استمرارية التشغيل لأحد أكبر المطارات في المنطقة الوسطى.

بالنظر إلى الزيادة المستمرة في الطلب على النقل الجوي والدور الاستراتيجي البارز لمطار دا نانغ، فإن الاستثمار المبكر في الإصلاح الشامل للمدرج 35L/17R يعتبر مطلباً ملحاً، وهو أمر بالغ الأهمية لسلامة الطيران والقدرة التشغيلية المستدامة لهذا المطار الرئيسي في وسط فيتنام.

المصدر: https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html