التقييم المقترح لنفق الطرق بقيمة 3.300 مليار دونج فيتنامي؛ البدء في مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2.000 مليار دونج فيتنامي

استثمر في منتجع ثانه لونج ليك للسياحة البيئية بمقاطعة هاي دونج

وفي الوثيقة رقم 1706/VPCP-QHDP بتاريخ 15 مارس 3، علق رئيس الوزراء فام مينه تشينه على توصيتين ومقترحات اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونج.

تنفذ اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونج الخطوات اللازمة لاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونج وفقًا للوائح وتجنب السلبية والفساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في منتجع ثانه لونج ليك للسياحة البيئية، تخطيط مقاطعة هاي دونج للفترة 2021 - 2030، رؤية حتى 2050 (القرار رقم 1639/QD-TTg بتاريخ 19 ديسمبر 12 لرئيس الوزراء) وتعديل التخطيط العام لـ مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونج حتى عام 2023 (القرار رقم 2040/QD-UBND بتاريخ 555 فبراير 25 للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونج) وجهت تطوير منطقة البحيرة، وأصبحت ثانه لونج منتجعًا للسياحة البيئية. كلف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونج ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة بالتنسيق في صياغة مهمة التخطيط لحفظ وإصلاح وترميم الآثار الوطنية الخاصة كون سون - كيب باك. 

تنسق اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونج بشكل فعال مع اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج لاستيعاب الآراء الكاملة من وزارات البناء والثقافة والرياضة والسياحة والموارد الطبيعية والبيئة لتنفيذ الخطوات اللازمة وفقًا للعمليات والإجراءات الصحيحة لتحقيق استثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونج وفقًا للوائح ويجب ألا يسمح بحدوث السلبية والفساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 37، القسم من الطريق السريع الوطني 18 إلى تقاطع آن لينه، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ، وافق رئيس الوزراء على اقتراح اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بشأن ما يلزم من أجل تنفيذ المشروع.

تمت الموافقة على المشروع من قبل وزارة النقل (القرار رقم 2164/QD-BGTVT بتاريخ 30 سبتمبر 9)، كما كلف رئيس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار برئاسة الجهات ذات الصلة والتنسيق معها. وتقترح الوكالة خطة لتخصيص رأس المال لتنفيذ المشروع (الوثيقة رقم 2011/TB-VPCP بتاريخ 105 مارس 31 الصادرة عن المكتب الحكومي). وطلب رئيس مجلس الوزراء من وزارة التخطيط والاستثمار سرعة تنفيذ المهام الموكلة إليها ورفع تقرير إلى رئيس مجلس الوزراء قبل 3 مارس 2023.

أكمل وثيقة التعديل للخطة الرئيسية لنظام الموانئ البحرية في فيتنام

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 102/TB-VPCP بتاريخ 15 مارس 3 بشأن اختتام نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2024-2021، ورؤية 2030.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

في الإشعار رقم 102/TB-VPCP، أعرب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها عن شكره وتقديره لوزارة النقل لكونها مسؤولة للغاية واستباقية في تنظيم وتنفيذ البحوث وإعداد وثائق التعديل. الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام من أجل الفترة 2021-2030، الرؤية إلى 2050 (ملف تعديل الخطة). وهذه مهمة هامة وعاجلة. وطلب نائب رئيس مجلس الوزراء من الوزارات والفروع والمحليات والجهات المعنية التنسيق الوثيق مع وزارة النقل وتقديم الملاحظات بشكل عاجل بناء على طلب وزارة النقل وفق الضوابط.

بناءً على الآراء المكتوبة للوزارات والفروع والمحليات وآراء المندوبين الحاضرين في الاجتماع، تقوم وزارة النقل بشكل عاجل بمراجعة واستيعاب وشرح الآراء ذات الصلة بشكل كامل لاستكمال ملف التعديل التخطيطي وفقًا للعمليات والإجراءات واللوائح التي ينص عليها القانون. فيما يتعلق بالتخطيط، مع ملاحظة: يجب شرح المحتويات المعدلة والمكملة بشكل كامل على الأساس السياسي والمتطلبات القانونية والعلمية والعملية وتقييم التأثير على الكفاءة الاقتصادية والبيئية وفقًا للوائح؛ المفاهيم الجديدة التي لا وجود لها في الوثائق القانونية ("المنفذ الذكي"، "الميناء الأخضر"...) يجب أن تكون مفاهيمها واضحة، ودلالاتها واضحة وعلمية وممكنة.

وفي الوقت نفسه، طلب نائب رئيس الوزراء أيضًا من اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إكمال المشروع البحثي (مشروع) ميناء كان جيو الدولي لإعادة الشحن بشكل عاجل وفقًا للوائح وتوجيهات قادة الحكومة في وثائق المكتب الحكومي. : رقم 305/TB-VPCP بتاريخ 02 أغسطس 8، رقم 2023/VPCP-CN بتاريخ 7320 سبتمبر 23، رقم 9/TB-VPCP بتاريخ 2023 فبراير 52، حيث يجب الانتباه إلى أمر واضح ومحدد تقييم: الجدوى، والكفاءة الاقتصادية، والتأثير الشامل على العوامل البيئية، والنظم البيئية، ومتطلبات ضمان الدفاع الوطني والأمن في العلاقة مع خطط مدينة هوشي منه، والخطط الإقليمية والخطط الأخرى ذات الصلة؛ الجدوى والكفاءة الاقتصادية في العلاقة مع ميناء با ريا - فونج تاو البحري، ومنطقة رصيف ميناء كاي ميب - ثي فاي؛ على هذا الأساس، تحديد مخرجات المشروع والإبلاغ عنها بوضوح (قرار استكمال تخطيط الميناء البحري؛ آليات السياسة المحددة لمشروع الاستثمار والأعمال في ميناء العبور الدولي كان ثو). ساعات؛...)، وفقًا لذلك، الإبلاغ فقط وتقديمها إلى رئيس الوزراء بما هو خارج عن نطاق السلطة.

أرسلت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه بشكل استباقي وثيقة لإرسال المشروع (المسؤول عن المعلومات والبيانات والجدوى) إلى وزارة النقل للرجوع إليه والبحث والتعامل معه أثناء العملية. إعداد وثائق تعديل التخطيط.

تقوم وزارة التخطيط والاستثمار، حسب المهام والمهام المنوطة بها، بالتنسيق بشكل استباقي وعن كثب وإصدار الوثائق لتوجيه وزارة النقل بشأن ترتيب وإجراءات وملف تعديل التخطيط، مع الإشارة إلى أنه من الضروري إنشاء نظام يقوم مجلس التقييم بإجراء تقييم وتعديل التخطيط لضمان الدقة والعلم والامتثال لقانون التخطيط والقرار 61/2022/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية.

الخطة الاستثمارية المقترحة للطريق الدائري رقم 4 بمدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر با ريا - فونج تاو

أرسلت اللجنة الشعبية لبا ريا - مقاطعة فونج تاو للتو الرسالة الرسمية رقم 3043/UBND - نائب الرئيس إلى وزارة النقل تطلب التعليقات على الخطة الاستثمارية لمشروع الطريق الدائري 4 بمدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر با ريا - مقاطعة فونج تاو.

صورة توضيحية.

مشروع الطريق الدائري 4 بمدينة هوشي منه، يمر عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو، ويبلغ طوله 18,23 كم مع نقطة البداية عند تقاطع توك تيان - تشاو فا، ومنطقة التقاطع مع طريق بيان هوا - الطريق السريع. فونج تاو و DT992، على بعد حوالي 230 مترًا من الطريق السريع بين هوا - فونج تاو؛ النقطة الأخيرة في منطقة تشاو دوك، مقاطعة با ريا - فونج تاو (المتاخمة لمقاطعة دونج ناي، موقع بحيرة باو كان) تستمر مع مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه في مقاطعة دونج ناي.

وفقًا لتخطيط الطريق الدائري 4 لمدينة هوشي منه، يحتوي القسم الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو على 8 ممرات بعرض مقطع عرضي يبلغ 74,5 مترًا؛ خلال المرحلة المرحلية، سيتم استثمار الطريق وفقًا لحجم طريق سريع مكون من 4 حارات، وتكون طريقة الاستثمار من نوع عقد PPP أو BOT.

وفي الرسالة الرسمية رقم 3043، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو على خطة استرداد رأس المال لمدة 20 عامًا.

مع خطة الطريق السريع المكونة من 4 حارات، يبلغ عرض أساس الطريق 25,5 مترًا (على غرار الخطة التي اقترحتها اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه) في حالة طلب وزارة النقل توحيد هذا النطاق خلال المرحلة الأولى: إجمالي استثمار المشروع حوالي 1 مليار VND، منها رأس مال الدولة 7.972,293 مليار دونج فيتنامي، وهو ما يمثل 3.965٪ (رأس مال الميزانية المركزية هو 49,75 مليار دونج فيتنامي، ورأس مال الميزانية المحلية 1.983 مليار دونج فيتنامي)؛ رأس مال المستثمر هو 1.983 مليار دونج فيتنامي، وهو ما يمثل 4.005%.

مع خطة الطريق السريع المكونة من 4 حارات، وعرض الطريق 27 مترًا، يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 8.100,279 مليار دونج فيتنامي، منها رأس مال الولاية 4.095 مليار دونج فيتنامي، وهو ما يمثل 50,57% (رأس مال الميزانية المركزية هو 2.048 مليار دونج فيتنامي). 2.048 مليار دونج فيتنامي)؛ ويبلغ رأس مال المستثمر 4.005 مليار دونج فيتنامي، وهو ما يمثل 49,43%.

تقترح اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا – فونج تاو على رئيس الوزراء دعم رأس مال الميزانية المركزية لتنفيذ المشروع في الفترة 2021-2025، الفترة 2026-2030 لمقاطعة با ريا – فونج تاو حوالي 50٪ من إجمالي رأس المال. تشارك ميزانية الدولة في المشروع حسب مقترحات المحليات بالمنطقة.

علاوة على ذلك، ومن أجل الاتساق مع الخطط المالية للمشاريع في المنطقة (الفترة العامة المقترحة لاسترداد رأس المال حوالي 20 عامًا) ولتسهيل اختيار المستثمرين، تعتقد اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج الصينية أنه من الضروري يقترح على مجلس الأمة والحكومة زيادة المساهمة الرأسمالية لموازنة الدولة في المشروع إلى أكثر من 50% من إجمالي استثمارات المشروع واختيار فترة استرداد رأس المال للمشاريع التي تبلغ مدتها حوالي 20 عامًا.

وفقًا للخطة، ستقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو بتوجيه الوحدة الاستشارية العامة للتنسيق مع إدارات النقل المحلية والوحدات الاستشارية لإعداد تقارير دراسات الجدوى الأولية للمشاريع المكونة للتوصل إلى توافق في الآراء على نطاق واسع، فني عام المعايير واللوائح والمعايير الفنية المعمول بها، ومراحل الاستثمار، والخطط، وسير التنفيذ... مقدمة إلى وزارة النقل للنظر فيها وتوجيهها في مارس 3.

وضع آليات وسياسات محددة لمشاريع إنشاء الطريق الدائري الرابع بمدينة هوشي منه، وتقديمها إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في أبريل 4؛ رفع تقرير إلى رئيس الوزراء وعرضه على مجلس الأمة للموافقة عليه في يونيو 4.

تقوم المحليات باستكمال تقارير دراسات جدوى المشروعات ورفعها للجهات المختصة لاعتماد السياسات الاستثمارية في الربع الثالث من عام 2024؛ تنفيذ عمليات التعويض وتطهير الموقع من الربع الرابع من عام 2024 إلى الربع الرابع من عام 2026؛ اختيار المستثمرين في الربع الثالث من عام 2025؛ تنظيم أعمال البناء وإنجاز المشروع في الربع الرابع من عام 2027.

افتتاح حركة المرور الفنية للطريق الشرقي الرئيسي لطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع في عام 2024

هذا هو التزام VEC تجاه السيد Nguyen Ngoc Canh، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في Enterprises أثناء فحص موقع مشروع إنشاء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh في نهاية الأسبوع الماضي.

وفقًا للسيد نجوين نجوك كانه، يعد مشروع إنشاء طريق بن لوك - لونج ثانه السريع أحد مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل، ويحظى باهتمام خاص من رئيس الوزراء وقادة الحكومة لأنه جزء من الطريق السريع الشمالي. - الجنوب، الذي يربط الجنوب الشرقي المقاطعات ودلتا ميكونغ.

نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في Enterprise Nguyen Ngoc Canh وفريق التفتيش لمشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh.

لذلك، في دور المستثمر - تحتاج شركة فيتنام لتطوير الطرق السريعة (VEC) إلى الاستفادة من الطقس المناسب، وتسريع تقدم البناء، وضمان السلامة والجودة والسلامة بشكل فعال، وخاصة تعزيز العمل على ضمان السلامة المرورية وسلامة العمال و الصرف الصحي البيئي أثناء عملية البناء.

وفيما يتعلق بالصعوبات والعقبات التي تواجه المشروع، قال نائب رئيس لجنة إدارة رأس مال الدولة بالمؤسسات، إنهم سيرفعون تقاريرهم إلى الجهات المختصة لحلها على وجه السرعة.

على وجه التحديد، بالنسبة للحزمة J3 - بناء جسر فوك خانه والجسر عبر منطقة كان جيو، سيعمل رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في مؤسسة نجوين نجوك كانه مع البنك الياباني للتعاون الدولي - جايكا لتعديل الاتفاقية، مما يسمح للمقاولين الفيتناميين المشاركة في البناء والتركيب، واستكمال الأعمال المتبقية من حزمة العطاء هذه.

"فيما يتعلق بمشاكل الأراضي المتبقية، تعمل شركة VEC بشكل عاجل مع مقاطعة دونغ ناي لحل مشاكل الأراضي بشكل كامل، وعدم التأثير على تقدم المشروع"، كما وجه نائب رئيس مجلس الإدارة نجوين نجوك كانه.

فيما يتعلق بخطة التوسعة لمشروع الطريق السريع بمدينة هوشي منه - لونج ثانه - داو جياي، طلب نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في Enterprise Nguyen Ngoc Canh من VEC التركيز على إكمال الخطة الاستثمارية للمشروع وتقديمها إلى الحكومة قبل 17 مارس 3 للنشر بشكل متزامن مع التقدم المحرز في مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي.

وفقًا للسيد فام هونج كوانج، المدير العام لشركة VEC، حتى هذه اللحظة، وصل إجمالي قيمة الإنتاج لحزم العطاءات المنفذة إلى حوالي 80% من قيمة البناء المعدلة للمشروع.

وعلى وجه الخصوص، يستخدم القسم الغربي قروض بنك التنمية الآسيوي، وقد تم الانتهاء من حزم العطاءات A2-1 وA3 وتخضع لإجراءات القبول والتسليم. بالنسبة للحزمة A1-1، بدأ المقاول في تنفيذ حجم العمل المتبقي للحزمة A1. بالنسبة للحزمتين A2-2 وA4، أصدرت شركة VEC وثائق العطاء لاختيار المقاولين لبناء الحجم المتبقي.

بالنسبة للقسم الممول من JICA، تم الآن إكمال الحزمة J2. في الحزمة J1، نفذ المقاول حرق K1 للامتداد الرئيسي لجسر بنه خانه المدعم بالكابلات ويستمر في حرق K2 بالإضافة إلى العناصر المتبقية من جسر الاقتراب.

ومع ذلك، على الرغم من أن الحزمة J3 قد أصدرت وثائق العطاء لاختيار المقاولين لبناء الأعمال المتبقية، إلا أنها لم تحظ باهتمام المقاولين اليابانيين. ولذلك، أبلغت VEC الوكالة اليابانية للتعاون الدولي للسماح بإجراء تعديلات إضافية للمقاولين الفيتناميين للمشاركة في اختيار المقاول بصفة مستقلة.

وفيما يتعلق بالقسم الشرقي الذي يستخدم قروض بنك التنمية الآسيوي، فقد تم الانتهاء من الحزمة A5. وصلت الحزمة A7 إلى 84% من الإنتاج، ويقوم المقاول حاليًا بتنفيذ إنشاءات ضخمة من الخرسانة الإسفلتية على الجسر المؤدي إلى جسر Thi Vai.

وفقًا للسيد ترونج فيت دونج، رئيس مجلس إدارة VEC، فإن الوحدة توجه بشكل كبير المجالس الاستشارية ومجالس إدارة المشاريع ومقاولي البناء للتركيز على الموارد البشرية والمادية؛ التركيز على تسريع التقدم وضمان الجودة.

"إن VEC عازمة على بذل قصارى جهدها لتشغيل جزء من الطريق قبل أكتوبر 10 للاحتفال بالذكرى العشرين لتأسيس الشركة (2024 أكتوبر 20 - 6 أكتوبر 10) وفتح المسار بالكامل خلال عام 2004"، وأكد السيد دونغ.

أضاف كون توم 4 مشاريع إلى قائمة الجذب الاستثماري

وقع رئيس اللجنة الشعبية بالمقاطعة لي نجوك توان للتو على القرار رقم 116 بشأن الموافقة على القائمة الإضافية للمشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم للفترة 2021 - 2025.

وعليه تم إضافة مشروع محطة الحافلات الجديدة شمال المدينة. كون توم في Ngo May Ward، المدينة. كون توم؛ بمساحة 15.967 مترًا مربعًا، وسعة 2 مركبة / ليلًا ونهارًا، وإجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 650 مليار دونج فيتنامي في قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم في الفترة 18 - 2021.

كلفت اللجنة الشعبية بالمقاطعة إدارة التخطيط والاستثمار بالرئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والفروع واللجنة الشعبية لمدينة كون توم والوحدات ذات الصلة للدعوة بشكل فعال وجذب الاستثمار إلى المحافظة. إعداد ملحق يوضح مشاريع جذب الاستثمار لخدمة الإعلان وترويج الاستثمار.

وفي وقت سابق، في 19 يناير، أضافت اللجنة الشعبية لمقاطعة كون توم أيضًا 1 مشاريع لمركز تسجيل المركبات الآلية إلى قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم.

على وجه التحديد، يمتلك مشروع مركز تسجيل المركبات الآلية في مدينة كون توم (مدينة كون توم) رأس مال استثماري قدره 14 مليار دونج فيتنامي، ومشروع مركز تسجيل المركبات الآلية في منطقة نغوك هوي لديه رأس مال استثماري قدره 11 مليار دونج فيتنامي وتسجيل المركبات الآلية في منطقة سا تاي تبلغ تكلفة مشروع المركز 8 مليار دونج فيتنامي.

وفقًا للجنة الشعبية لمقاطعة كون توم، فإن الاستثمار في مشاريع مراكز تسجيل المركبات الثلاثة المذكورة أعلاه يهدف إلى تلبية احتياجات تسجيل مركبات الطرق للأشخاص في المنطقة المحلية والمناطق المحيطة بها.

الرفع إلى رئيس الوزراء للموافقة على مشروع إنشاء منطقة جنوب هاي فونج الاقتصادية في الربع الثاني من عام 2024

قال السيد لو ترونج كين، رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونج الاقتصادية، إن المدينة تعمل بشكل عاجل على استكمال المستندات والإجراءات لتتمكن من تقديمها إلى رئيس الوزراء للموافقة على مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في المستقبل القريب. .الربع الثاني 2024.

خطة ميناء نام دو سون.

هذا هو المحتوى الذي تم إبلاغه في المؤتمر "المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية – قوة دافعة جديدة للتنمية الاقتصادية في هاي فونج" نظمه مجلس إدارة منطقة هاي فونج الاقتصادية بالتنسيق مع جامعة فيتنام البحرية في 17 مارس.

في حديثه، صرح السيد فام شوان دونج، رئيس جامعة فيتنام البحرية، بوضوح أن تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية هو اتجاه مهم للغاية وعاجل وصحيح لهايفونج للاستفادة الجيدة من الوضع وتعظيم الفرص وتعزيز المزايا المحتملة، إنشاء مساحة تطوير مفتوحة لسنوات عديدة قادمة.

يعد المؤتمر فرصة للتعرف بشكل مشترك على الفرص والتحديات وتقييمها؛ تحديد الأعمال التي يجب القيام بها من أجل تشكيل المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية قريباً. باعتبارها واحدة من الجامعات الوطنية الرئيسية، قررت جامعة فيتنام البحرية أن المشاركة في عملية بناء وتشكيل المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية هي مسؤولية وحق وحاجة إلى التركيز على التنفيذ المخلص. وعلى وجه الخصوص، لدى المدرسة برامج وخطط محددة للمساهمة في تدريب الموارد البشرية لخدمة احتياجات تنمية المنطقة الاقتصادية المستقبلية.

وفقا للسيد لو ترونج كين، فإن فعالية منطقة دينه فو - كات هاي الاقتصادية؛ نتائج الجذب الاستثماري في هاي فونج على مدار الثلاثين عامًا الماضية، إلى جانب موقعها المهم في المنطقة الديناميكية لدلتا النهر الأحمر، والتي تقع في 30 ممرات اقتصادية مهمة، لعبت المنطقة الاقتصادية الساحلية لجنوب هاي فونج دورًا مهمًا بشكل خاص في التواصل مع الدول المجاورة. المناطق الاقتصادية، التي تشكل سلسلة من المناطق الاقتصادية الساحلية، بمثابة قوة دافعة لتنمية المنطقة بأكملها. تم توجيه المنطقة الاقتصادية الساحلية لجنوب هاي فونج لتصبح منطقة اقتصادية بيئية ودائرية وديناميكية ومستدامة؛ مركز اتصال متعدد الوسائط؛ الشبكة الصناعية الذكية نظام حضري وخدمي حديث وديناميكي؛ مع الاستمرار في احترام الهوية الثقافية والارتباط بالمناطق الموجودة.

وستكون هذه منطقة اقتصادية بيئية ديناميكية ومستدامة في هاي فونج بمساحة تبلغ حوالي 20.000 ألف هكتار، بما في ذلك منطقة دو سون ومقاطعات آن لاو وكين ثوي وتيان لانج وفينه باو. سيتم توجيه المنطقة الاقتصادية الجديدة نحو تطوير منطقة تجارة حرة، مع إعطاء الأولوية لتطوير مشاريع المناطق الصناعية (IZs)، والتجمعات الصناعية (CCNs)، والمراكز اللوجستية الدولية، والمناطق الحضرية على طول الطريق. منطقة تخطيط ميناء Nam Do Son والمطار الدولي في منطقة Tien Lang.

كما وقعت المدينة مذكرة تفاهم مع ميناء لوس أنجلوس وميناء نيويورك ونيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية) بشأن تطوير الموانئ البحرية والمطارات والمجمعات الحضرية والصناعية ومجمعات الطاقة والخدمات اللوجستية بحجم يتراوح بين 5 و10 مليارات دولار. دولار أمريكي.

وفقا لمراحل الاستثمار المتوقعة، في 2024 - 2025، تروج المدينة لاقتراح إنشاء منطقة اقتصادية؛ تقوم الفترة 2026-2030 بإعداد وتقديم المخطط العام لإنشاء المنطقة الاقتصادية للموافقة عليه. الاستثمار في بناء البنية التحتية؛ الاستثمار في بناء المناطق الوظيفية والبدء في جذب الاستثمار في المشاريع الثانوية. بعد عام 2030، الاستمرار في تحسين البنية التحتية، والاستمرار في جذب الاستثمار...

وستعمل المدينة على تسريع عملية الترويج لإنشاء مناطق صناعية وفق نموذج التجارة الحرة؛ نحو الشركات المتعددة الجنسيات للاستثمار في المشاريع الديناميكية؛ جذب الاستثمار بشكل انتقائي، وتعزيز الصناعات ذات التقنية العالية والبيئية؛ اقتراح الآليات والسياسات الخاصة بحوافز الاستثمار. تعزيز آليات السياسات في مجال اللامركزية والتفويض؛ آليات وسياسات محددة لتطوير نموذج التجارة الحرة.

وفي المؤتمر أعرب الخبراء الاقتصاديون والباحثون والمديرون والمحاضرون في الجامعة البحرية عن إجماع كبير حول سياسة وتوجه إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية هاي فونج. مؤكداً أن هذا اتجاه لا مفر منه، وآمل أن تتم الموافقة على المشروع قريباً. وفي الوقت نفسه، ساهم بالعديد من الآراء حول نموذج منطقة التجارة الحرة؛ حلول لضمان كفاءة وتنافسية المنطقة الاقتصادية؛ خطة تدريب الموارد البشرية؛ المجالات ذات الأولوية للتنمية؛ فرص وتحديات جديدة؛ اقتراح عدد من آليات السياسة المحددة، وخاصة الآليات المحددة لزيادة جاذبية المنطقة الاقتصادية بعد إنشائها.

مدينة. يوجد في هاي فونج حاليًا 14 منطقة صناعية قيد التشغيل. وقد أكدت المناطق الصناعية بالمدينة مكانتها المتزايدة الأهمية في إعادة الهيكلة الاقتصادية نحو التصنيع والتحديث، مما يساهم في تحسين بيئة الأعمال وتعزيز القدرة التنافسية وتعزيز تنمية هذه المنطقة. يتم استثمار المناطق الصناعية بالمنطقة بشكل متزامن في البنية التحتية التقنية بمساحة تزيد عن 6.000 هكتار، مما يخلق صندوق أراضي للإنتاج الصناعي بأكثر من 4.000 هكتار، بمعدل إشغال متوسط ​​يبلغ حوالي 60,5٪.

في عام 2023، سيحصل هاي فونج على موافقة رئيس الوزراء للاستثمار في منطقة شوان كاو الصناعية والمنطقة غير الجمركية (752 هكتارًا) ومنطقة تيان ثانه الصناعية (410 هكتارًا). حاليًا، يعمل مجلس إدارة منطقة هاي فونج الاقتصادية مع المستثمرين والوكالات الوظيفية والسلطات المحلية لتسريع تقدم بناء البنية التحتية في المنطقتين الصناعيتين المذكورتين أعلاه. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2 - 2024، سيتم تشغيل هذه المناطق الصناعية، مما يوفر أكثر من 2025 هكتار من الأراضي الصناعية للسوق.

بالإضافة إلى ذلك، ستقوم هاي فونج ببناء 13 منطقة صناعية جديدة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 5.000 هكتار. ومن بينها، قدمت 4 مناطق صناعية، بما في ذلك نام ترانج كات، وثوي نجوين، وترانج دو 3، وجيانج بيان بمساحة إجمالية تزيد عن 1.383 هكتارًا، وثائق إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب فيها الموافقة على سياسات الاستثمار.

لدى المنطقة أيضًا خطة للتحضير لمرحلة جديدة من التنمية الصناعية مع رؤية عام 2050. وفقًا لتخطيط البناء في المدينة. وتخطط هاي فونج لإنشاء 25 منطقة صناعية بمساحة إجمالية قصوى تبلغ 15.777 هكتارًا، وإنشاء منطقة اقتصادية جديدة في جنوب هاي فونج بمساحة متوقعة تبلغ حوالي 20.000 ألف هكتار.

على وجه الخصوص، بهدف أن تصبح مدينة صناعية حديثة، مؤخرا، المدينة. تعمل شركة Hai Phong على تشجيع المستثمرين على التركيز على تطوير نماذج المجمعات الصناعية البيئية، والتنمية المستدامة والفعالة، وتعزيز التحول الأخضر، وتقليل انبعاثات الكربون في المجمعات الصناعية.

أعلنت وزارة النقل نتائج التجربة التجريبية لاستخدام رمال البحر كقاعدة للطريق

أصدرت وزارة النقل للتو الرسالة الرسمية رقم 2499/BGTVT-KHCN&MT إلى اللجان الشعبية في المحافظات والمدن ذات الإدارة المركزية تعلن فيها بعض النتائج والمحتويات الرئيسية للاستخدام التجريبي لرمال البحر كقاعدة للطرق.

تجريب استخدام رمال البحر لقسم طريق العودة DT978 من مشروع قسم Hau Giang - Ca Mau.

في السابق، قامت هذه الوزارة بتجربة استخدام الرمال البحرية كقاعدة للطرق على قسم طريق العودة DT.978 من مشروع مكون قسم Hau Giang - Ca Mau لمشروع بناء الطريق السريع الشمالي - الفترة الجنوبية الشرقية 2021-2025 وأنشأت مجلسًا وزاريًا المجلس لتقييم نتائج التنفيذ.

أظهرت النتائج أن رمال البحر المستخدمة في القسم التجريبي لها معايير فيزيائية وميكانيكية تلبي متطلبات مواد أساس الطريق وفقًا لمواصفة TCVN 9436:2012 "قاع الطريق - البناء والقبول". يوضح التقرير الذي يلخص أعمال البناء واختبار وتقييم جودة البناء والمراقبة البيئية أيضًا أن هناك أساسًا كافيًا لاستخدام رمال البحر لسدود الطرق في ظل ظروف مماثلة لمنطقة الاختبار لتجربة المشروع التجريبي.

ومع ذلك، وفقًا لوزارة النقل، نظرًا لأن المشروع التجريبي تم تنفيذه على نطاق صغير فقط، فإن مستوى التصميم أقل من الطريق السريع، وقد تم بحث جودة رمال البحر في منطقة واحدة فقط (منجم رمال البحر في ترا فينه) المحافظة)، واللوائح الفنية ومعايير الملوحة للنباتات والحيوانات غير مكتملة.

ولذلك، فإن الاستخدام الشامل لمواد رمال البحر لبناء الطرق السريعة يحتاج إلى الاستمرار في تجريبه وتوسيع نطاقه في مشاريع ذات مستويات تصميمية ونطاق أعلى، بالإضافة إلى تجريبه في الظروف الطبيعية. ومع ذلك، تختلف الظروف البيئية ومصادر مواد رمال البحر عن لديها أساس للتقييم الشامل.

في الرسالة الرسمية رقم 2499، كتبت وزارة النقل أن المجلس الوزاري وافق على استخدام رمال البحر كمادة سدود للطرق السريعة مع عدد من الشروط: استخدام رمال البحر التي تلبي معايير المواد فقط. وفقًا لـ TCVN 9436:2012، يستخدم للسدود ذات الكثافة K ≥ 95 في المناطق ذات الظروف البيئية المالحة المشابهة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. وفي المستقبل القريب، ينبغي النظر في استخدامه للمناطق دون الصوتية، وسدود K95، ومناطق قاع الطريق أسفل المنطقة المتأثرة بالأحمال الحية.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري نشر حلول المراقبة البيئية لمراقبة مستوى التأثير أثناء التنفيذ.

جنبًا إلى جنب مع وزارة النقل التي قامت بتجريب استخدام الرمال البحرية على طريق العودة DT.978، نفذت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مشروعًا لتقييم الموارد المعدنية في مقاطعة سوك ترانج، حيث يتم تقييم معايير الرمال البحرية بشكل أساسي في المناطق القريبة - المياه الساحلية لمقاطعة Soc Trang لتلبية متطلبات تصنيع مواد سدود الطرق وفقًا لـ TCVN 9436:20122.

قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بتحويل المستندات والسجلات إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج للقيام بإجراءات استغلال وتوريد المواد للمشاريع وفق الآلية المحددة المحددة في القرار رقم 43./2022/QH15 القرار رقم 106/2023/ق15 مجلس الأمة.

بناءً على النتائج المذكورة أعلاه، تطلب وزارة النقل من اللجان الشعبية بالمحافظات والمدن، بناءً على الاحتياجات والظروف الفعلية لتنفيذ المشروع المحلي، تنظيم تنفيذ تجريبي لتوسيع استخدام رمال البحر كأساس لإنشاء الطرق. مشاريع ذات ظروف طبيعية وبيئية مماثلة للمشروع التجريبي.

تحتاج الوحدات أثناء عملية التنفيذ إلى دراسة توصيات المجلس الوزاري العلمي؛ الحصول على حلول للرصد البيئي، وتنظيم المراقبة وتقييم مستوى التأثير أثناء التنفيذ؛ ضمان الامتثال للوائح الاستثمار والبناء والقوانين الأخرى ذات الصلة؛ تجميع البيانات وإرسالها إلى وزارة النقل. وفي الوقت نفسه، مواصلة المسح وجمع البيانات وتطوير المعايير وفقًا لأحكام المادة 21 من المرسوم رقم 10/2021/ND-CP بشأن إدارة تكاليف الاستثمار في البناء.

وفي الوقت الحالي فإن الطلب على المواد المستخدمة للتسوية والردم لمشاريع المرور في منطقة دلتا ميكونج كبير للغاية، حيث يتم تنفيذ 4 مشاريع رئيسية فقط للطرق السريعة مع طلب يبلغ حوالي 56 مليون متر مكعب، ناهيك عن الحاجة إلى المواد الرملية ل بناء أسس لمشاريع أخرى يستثمرها مستثمرون محليون. على الرغم من أن المحليات قد حددت احتياطيات مواد رمل النهر وتم ترتيب مصادر كافية بشكل أساسي، إلا أن القدرة على الاستغلال والعرض لم تلبي الاحتياجات المادية وفقًا للتقدم المحرز في تنفيذ المشروع. وفي حالة زيادة القدرة على الاستغلال بشكل مفرط، سيؤدي ذلك إلى تآكل ضفة النهر، مما يؤثر على الحياة الاجتماعية في المنطقة، إلى جانب ذلك، تعد منطقة دلتا نهر الميكونج منطقة متأثرة بشكل كبير بتغير المناخ.

نسعى جاهدين لتنشيط خط نام سوم - نونج كونج بقدرة 220 كيلو فولت قبل 30 أبريل 4

يبلغ طول مشروع خط نام سوم - نونج كونج 220 كيلو فولت (جزء من أراضي فيتنام) 129,95 كيلومترًا، بما في ذلك 299 موقعًا للأعمدة والأساسات و99 مرسى، ويمر عبر مقاطعتي كيو فونج وكوي تشاو (مقاطعة نغي آن). مناطق نهو ثانه، نونج كونج (مقاطعة ثانه هوا).

توضيح

اعتبارًا من 13 مارس، أكمل المشروع صب الأساسات لـ 3/252 موقعًا؛ تم الانتهاء من تركيب الأعمدة 299/233 مواضع؛ استكمال سحب الحبل 299/19 فترات مرساة؛ تجري أعمال البناء في المواقع التي تم تسليم الموقع فيها وأصبح مؤهلاً للبناء...

الجدير بالذكر، أنه وفقًا للخطة، يجب استكمال المشروع في يناير 1، لكن لا يزال هناك 2024 مرتكزًا و76 موضع أساس عمود لم يتم تسليمها بسبب الصعوبات والعقبات في التعويض والتسوية. أغراض الاستخدام.

لذلك، عقدت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) مؤخرًا جلسة عمل مع اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو فونج، واللجنة الشعبية لمنطقة كوي تشاو، واقتراح إزالة الصعوبات والعقبات في أعمال تطهير الموقع. مشروع.

وفي الاجتماع مع الشركة الوطنية لنقل الطاقة (EVNNPT)، استمع قادة EVN أيضًا إلى مستشاري الإشراف، وأبلغ مقاولو البناء على وجه التحديد عن التقدم والصعوبات والمشاكل التي يواجهها كل مقاول. وفي نفس الوقت نلتزم بإنجاز المشروع حسب الجدول الزمني الذي يطلبه المستثمر.

بناءً على طلب قادة EVN، يلعب مشروع خط نام سوم - نونج كونج بقدرة 220 كيلو فولت دورًا مهمًا بشكل خاص في خدمة استيراد الكهرباء من لاوس، مما يضمن توفير الكهرباء للشمال، خاصة اعتبارًا من الموسم الحار لعام 2024. .

ولذلك، يحتاج المقاولون إلى فهم شامل لمدى إلحاح هذا المشروع ودوره. ومن هناك، زيادة الموارد البشرية والمركبات والآلات والموارد المالية، وبذل أقصى الجهود لاستكمال تنشيط المشروع في موعد أقصاه 30 أبريل 4.

كما التزمت اللجان الشعبية في المقاطعات والمناطق بإنجاز الموقع وتسليمه قريبًا، ولذلك طلب قادة EVN أيضًا أن تقوم الشركة الوطنية لنقل الطاقة (EVNNPT) بتوجيه مجلس إدارة المشروع. وقد حققت مشاريع الطاقة الشمالية اختراقات في إدارة المشاريع ; العمل بشكل وثيق مع المحليات لتسريع التقدم في تطهير الموقع.

النظر في ما إذا كان ينبغي إنشاء صندوق لتطوير البنية التحتية لمنطقة جنوب شرق البلاد أم لا 

لتسريع التقدم في بناء مشاريع البنية التحتية للنقل التي تربط المنطقة، وخاصة الطرق الدائرية والطرق السريعة، تدرس المقاطعات في المنطقة الجنوبية الشرقية خططًا لإنشاء صندوق إقليمي لتطوير البنية التحتية في الجنوب الشرقي.

الطريق الدائري 3، مدينة هو تشي مينه يجري بناؤه حاليًا في وقت واحد في 4 مقاطعات ومدن بما في ذلك مدينة هو تشي مينه، لونج آن، بينه دونج، دونج ناي. في صورة بناء الطريق الدائري 3 عبر مدينة هوشي منه - الصورة: Le Toan

وفي المؤتمر الرابع للتبادل والتعاون بين المحليات في منطقة جنوب شرق البلاد، الربع الأول من عام 4، والذي انعقد مؤخرًا، اقترح فريق البحث التابع للبنك الدولي ومعهد مدينة هوشي منه لأبحاث التنمية، 2024 طرق لمشروع إنشاء صندوق تطوير البنية التحتية للمنطقة الجنوبية الشرقية بناءً على الإطار القانوني والعملي لفيتنام.

في الخيار 5 هناك خياران. الأول هو إنشاء صندوق إقليمي لتطوير البنية التحتية في شكل بنك استثماري يعمل بموجب قانون مؤسسات الائتمان واللوائح القانونية الحالية ذات الصلة. والثاني هو إنشاء صندوق الاستثمار الوطني لتطوير البنية التحتية الإقليمية.

وفقًا لفريق البحث، يمكن تقسيم الخيارات الخمسة المذكورة أعلاه إلى مجموعتين. المجموعة الأولى (الحلول القصيرة الأجل والفورية) هي تحسين وتحديث وتعديل المؤسسات الحالية (صناديق الاستثمار التنموية المحلية وبنك التنمية الحضري). المجموعة 5 هي التأسيس الجديد للصندوق الإقليمي لتطوير البنية التحتية (حل متوسط ​​وطويل الأجل).

اتفق فريق الخبراء من البنك الدولي ومعهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية على أن مجموعتي الحلول لا تحلان محل بعضهما البعض، بل تكمل كل منهما الأخرى ويجب أن تكون هناك مرحلتين لنموذج صندوق تطوير البنية التحتية الإقليمية. :

وفي الفترة 2024 - 2026، ستكون الإجراءات قصيرة المدى هي ترقية وتحسين وتوسيع نطاق عمليات صناديق الاستثمار للتنمية المحلية في المنطقة.

على وجه الخصوص، يُقترح تعديل واستكمال المادة 2، البند 1، المادة 3، البند 1، المادة 15، المادة 27 من المرسوم الحكومي رقم 147/2020/ND-CP الذي ينظم تنظيم وتشغيل صناديق الاستثمار. التنمية المحلية.

وفي الوقت نفسه، بحث وإصدار المعايير المطبقة على صناديق استثمار التنمية المحلية في توسيع وتحديث الأنشطة الاستثمارية في المشاريع الإقليمية.

بالإضافة إلى ذلك، قم بمراجعة وتقييم نموذج تشغيل HFIC لإجراء تحسينات وترقيات مناسبة لحجم واستراتيجية التطوير في منطقة الجنوب الشرقي.

الفترة 2026 - 2030 بحث وبناء مؤسسة مالية جديدة لمنطقة الجنوب الشرقي مثل: مشروع إنشاء صندوق تطوير البنية التحتية لمنطقة الجنوب الشرقي أو الصندوق الوطني للاستثمار في تطوير البنية التحتية الإقليمية برئاسة وزارة المالية ومشاركة مباشرة لمجموعة من خبراء البنك الدولي.

وتقوم المحليات حاليًا بمناقشة وتحليل إيجابيات وسلبيات كل خيار قبل تقديم تقرير إلى الجهات المختصة في الربع الثاني من عام 2024.

ذكرت وزارة النقل التوجه لتطوير مطار ثو شوان - ثانه هوا

أرسلت وزارة النقل (MOT) للتو رسالة رسمية إلى وفد الجمعية الوطنية في مقاطعة ثانه هوا بخصوص اقتراح ناخبي هذه المقاطعة لترقية مطار ثو شوان إلى مطار دولي.

وعلى وجه التحديد، قالت وزارة النقل إن الخطة الرئيسية لتطوير المطار الوطني ونظام المطارات في الفترة 2021-2030، مع رؤية حتى 20501، وتخطيط مطار ثو شوان للفترة 2021-2030، مع رؤية تتطلع إلى عام 2050، تم توجيه وظيفة مطار Tho Xuan في شبكة المطارات المدنية على مستوى البلاد ليكون مطارًا دوليًا؛ وسيلبي حجم البنية التحتية في الفترة حتى عام 2030 قدرة حوالي 5 ملايين مسافر/سنة، مع رؤية حتى عام 2050 لتلبية قدرة حوالي 7 ملايين مسافر/سنة.

مطار ثو شوان - ثانه هوا.

سيتم تنفيذ الاستثمار في تطوير عناصر البناء في مطار Tho Xuan وفقًا للتخطيط المعتمد على أساس احتياجات نمو النقل، مما يضمن الامتثال للوائح الحالية.

حاليًا، وصل مطار Tho Xuan إلى مقياس مطار 4C، مما يضمن تشغيل طائرات الرمز C (مثل A320/A321 وما يعادلها)؛ ساحة الطائرات تلبي 06 مواقع؛ تم تصميم صالة الركاب بسعة حوالي 1,2 مليون مسافر/سنة.

فيما يتعلق بالعمليات، في السنوات الأخيرة، قام مطار ثو شوان بتشغيل الرحلات الداخلية بشكل أساسي، وقام بعدد من الرحلات الجوية الدولية غير المنتظمة (المستأجرة) باستخدام المحطة العسكرية القديمة، التي لم يتم افتتاحها بعد، مستغلاً الرحلات الدولية المنتظمة.

لقد اقترب عدد الركاب عبر مطار Tho Xuan في السنوات الأخيرة من القدرة التصميمية، لكن الطلب الدولي ليس مرتفعًا.

لذلك، في المستقبل القريب، تطلب وزارة النقل من المحليات البحث ودعوة شركات الطيران لتشغيل المزيد من الرحلات الجوية الدولية غير المنتظمة من / إلى مطار ثو شوان لتطوير سوق الطيران الدولي. وعندما تكون هناك حاجة لعمليات روتينية، ستقوم وزارة النقل بتنفيذ إجراءات الإعلان عن مطار دولي حسب الأنظمة.

فيما يتعلق بالاستثمار وتطوير مطار ثو شوان، كمؤسسة تابعة لمطار ثو شوان، تقوم شركة مطارات فيتنام - ACV بمراجعة وموازنة الموارد للاستثمار وتوسيع المشاريع الأساسية للميناء وفقًا للتخطيط.

بالإضافة إلى ذلك، تدرس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا أيضًا مشروعًا لتعبئة رأس المال الاجتماعي للاستثمار وتشغيل مطار ثو شوان.

"في المستقبل، ستواصل وزارة النقل التنسيق بشكل وثيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا، ولجنة إدارة رأس مال الولاية في الشركات وACV للبحث في خطط الاستثمار لتطوير مطار ثو شوان وفقًا للتخطيط. لتلبية احتياجات النقل والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحافظة "، أبلغ قائد وزارة النقل.

تواصل تاي بينه الترحيب بتدفقات رأس المال الاستثماري الكبيرة

حصلت تسعة مشاريع برأس مال استثماري إجمالي قدره 10.000 مليار دونج فيتنامي على قرارات الموافقة على سياسة الاستثمار، وشهادات تسجيل الاستثمار، ومذكرات التعاون الاستثماري في مؤتمر إعلان التخطيط لمقاطعة تاي بنه خلال الفترة الحالية 2021 - 2030، والرؤية حتى 2050.

ومن بين المشاريع التسعة، هناك 9 مشاريع لمستثمرين أجانب.

أولاً، ينتج مشروع مصنع كيستون للكهرباء في فيتنام جميع أنواع الأدوات الكهربائية المحمولة والمكونات المعدنية، بقدرة تصميمية تبلغ 4,8 مليون منتج سنويًا. تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع 40 مليون دولار أمريكي، في منطقة Lien Ha Thai الصناعية، وسيبدأ تشغيله اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2025 للمرحلة الأولى والربع الثاني من عام 2027 للمرحلة الثانية.

ثانيًا، مشروع إنتاج نعل الأحذية Yulong Vietnam في المصنع رقم NX 18 المستأجر من شركة Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). يبلغ رأس المال الاستثماري للمشروع 2,6 مليون دولار أمريكي، وعمليات الإنتاج اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2024، بقدرة إنتاجية نعل أوسط EVA تبلغ 4,8 مليون زوج/سنة، ونعل خارجي RB بقدرة 4,8 مليون زوج/سنة.

ثالثاً، مشروع تصنيع المنتجات البلاستيكية الدقيقة برأس مال إجمالي قدره 2,3 مليون دولار أمريكي. يقع موقع التنفيذ في المصنع رقم NX 15 المستأجر من شركة Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (مجمع Lien Ha Thai الصناعي). ومن المقرر أن يدخل المشروع حيز التنفيذ اعتباراً من الربع الثالث من عام 2024.

رابعًا، مشروع مصنع تصنيع المعدات الصحية في فيتنام DALI، بمنتجات مثل الحنفيات، والمغاسل، وأحواض الاستحمام، والاستحمام. إجمالي رأس المال الاستثماري 10 مليون دولار أمريكي، تم بناؤه في منطقة Cau Nghin الصناعية (منطقة Quynh Phu). ومن المتوقع أن يدخل المشروع حيز التشغيل الرسمي في يونيو 6.

خامساً، مشروع شركة Xuli Cargo Control Co., Ltd. لإنتاج شبكات الشحن وحبال القطر والكابلات برأس مال استثماري قدره 20,7 مليون دولار أمريكي في مجمع Tien Hai الصناعي (منطقة Thai Binh الاقتصادية)؛ ومن المتوقع أن يدخل حيز التشغيل الرسمي في مايو 5.

سادسا، مشروع إنتاج البلاستيك المعدل وإنتاج مصابيح LED الذكية برأسمال استثماري إجمالي 2,68 مليون دولار. موقع التنفيذ في منطقة جيا لو الصناعية، منطقة دونج هونج. ومن المقرر أن يدخل المشروع حيز التنفيذ في الربع الثاني من عام 2024، بطاقة تصميمية تبلغ 8.000 طن/سنة من الخرز البلاستيكي PE وPVC و150.000 سلسلة إضاءة LED/سنة.

تشمل المشاريع الثلاثة المتبقية للمستثمرين الفيتناميين مشروع مصنع Winsun Toys & Sports Vietnam التابع لشركة Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company في منطقة Lien Ha Thai الصناعية (منطقة Thai Binh الاقتصادية). وينتج المصنع منتجات من مادة PVC البكر والمنتجات النسيجية والملابس الرياضية بأنواعها. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع 350 مليار دونج فيتنامي، ومن المتوقع أن يدخل حيز الإنتاج الرسمي في الربع الأول من عام 2025.

مشروع مصنع الأمونيا التابع لشركة التعدين للصناعات الكيماوية - فيناكومين في مجمع تاي ثو الصناعي (منطقة تاي ثوي)، والذي تم تنفيذه على مساحة 175.610 م2، بإجمالي رأس مال استثماري يقارب 6.500 مليار دونج فيتنامي.

وأخيرًا، مشروع مصنع تجهيز الأرز والمنتجات الزراعية عالي الجودة التابع لمجموعة ThaiBinh Seed Group. تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع 626 مليار دونج فيتنامي، ويتم تنفيذه على مساحة 9,5 هكتار في منطقة كوينه فو، بقدرة معالجة تبلغ 50.000 ألف طن من الأرز سنويًا. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في الربع الثالث من عام 2024 ويكتمل في عام 2028.

أصبحت Thai Binh بفضل نهجها المرن والإبداعي والمبتكر وجهة جذابة للمستثمرين المحليين والأجانب. 2023 هو العام الذي تشهد فيه ثاي بينه موجة غير مسبوقة من جذب الاستثمار في التاريخ. ووصل جذب الاستثمار الأجنبي المباشر في المقاطعة إلى أكثر من 2,9 مليار دولار أمريكي، أي ما يقرب من 4,4 مرة أعلى مما كان عليه في عام 2022.

لدى خانه هوا مشروع مجمع صناعي بقيمة تزيد عن 1.800 مليار دونج فيتنامي في منطقة فان فونج الاقتصادية

وقع نائب رئيس الوزراء لو مينه خاي للتو على قرار بالموافقة على سياسة الاستثمار وموافقة المستثمر على الاستثمار في البنية التحتية ومشروع بناء مجمع دوك دا ترانج الصناعي في بلدية فان هونغ، منطقة فان نينه، مقاطعة خانه هوا.

وعليه، فإن مشروع الاستثمار والبناء في البنية التحتية لمشروع Doc Da Trang Industrial Park يتم استثماره من قبل شركة Viglacera Yen My Industrial Park Development المساهمة، والذي يتم تنفيذه على مساحة 288 هكتارًا، بتكلفة إجمالية لاستثمار أكثر من 1.800 مليار دونج فيتنامي، منها تبلغ مساهمة رأس مال المستثمر أكثر من 271 مليار دونج فيتنامي. مدة التشغيل 50 عامًا، بدءًا من 18 مارس.

وكلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار والوزارات والفروع المعنية بتقييم السياسات الاستثمارية للمشروع وتنفيذ إدارة الدولة للمناطق الصناعية وفق أحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة. اللجنة الشعبية لمقاطعة خانه هوا مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات، وبيانات التقارير، والإحصاءات، وجرد الأراضي والغابات، والحالة الحالية لاستخدام الأراضي والغابات، ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون. مسؤول عن مطابقة المشروع للمخططات المعتمدة من الجهات المختصة. تلقي آراء الوزارات والفروع.

كما كلف نائب رئيس الوزراء مقاطعة خانه هوا بتحديث موقع وحجم مجمع دوك دا ترانج الصناعي في خطة استخدام الأراضي بالمقاطعة للفترة 2021-2025؛ تنظيم إعداد واعتماد مخططات تقسيم المناطق العمرانية وفقاً للوائح. وفي الوقت نفسه، تنظيم بناء وتنفيذ خطط استعادة الأراضي، والتعويض، وتطهير الموقع، وتحويل غرض استخدام الأراضي، وتأجير الأراضي لتنفيذ المشاريع المناسبة...

اللجنة الشعبية لمقاطعة خانه هوا مسؤولة عن توجيه مجلس إدارة منطقة فان فونج الاقتصادية والوكالات ذات الصلة لمراجعة والتأكد من أن منطقة تنفيذ المشروع متوافقة مع متطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي. قانون التراث الثقافي.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على اللجنة الشعبية لمقاطعة خانه هوا أن تراقب عن كثب التقدم المحرز في تنفيذ المشروع، واستخدام رأس المال كما هو ملتزم بتنفيذ المشروع، وتلبية شروط المستثمرين وفقًا للوائح.

وطلب نائب رئيس مجلس الوزراء من مستثمر المشروع استخدام مساهمة المالك في رأس المال بما يتوافق مع الالتزام بتنفيذ المشروع والالتزام بأحكام قانون الأراضي والقوانين الأخرى ذات الصلة...

لا يجوز لمستثمر المشروع تنفيذ المشروع إلا بعد استيفاء جميع الشروط التي ينص عليها القانون، بما في ذلك الحصول على إذن من السلطة المختصة بتغيير غرض استخدام أرض الأرز؛ وهو المسؤول عن دفع مبلغ من المال لحماية وتطوير أراضي الأرز وفقا للوائح.

لماذا لا يمكننا الاستثمار في الطريق السريع الوطني 19C والطريق السريع الوطني 25 في فو ين؟

أصدرت وزارة النقل للتو الوثيقة رقم 2796/BGTVT-KHDT إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة فو ين بشأن الرد على التماسات الناخبين المرسلة بعد الجلسة السادسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

الطريق السريع الوطني 19C هو محور مروري يمر عبر المناطق الجبلية الثلاث دونغ شوان، وسون هوا، وسونغ هينه في مقاطعة فو ين، والتي اقترحها الناخبون للتو للاستثمار في التوسع قريبًا.

وبناء على ذلك، تلقت وزارة النقل التماسات من الناخبين في مقاطعة فو ين أحالتها اللجنة الشعبية التطوعية وفقا للرسالة الرسمية رقم 48/BDN بشأن التماس الناخبين إلى وزارة النقل للنظر في وجود حلول استثمارية مفتوحة. قسم الطريق السريع الوطني 25 من الطريق السريع الوطني 1 إلى مدينة فو هوا والطريق السريع الوطني 19C بأكمله.

وفيما يتعلق بهذه التوصية، قالت وزارة النقل إن تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، تمت الموافقة عليه من قبل رئيس الوزراء: يبلغ طول الطريق السريع الوطني 19C حوالي 206 كم، ويمر عبر مقاطعة فو ين (سونغ) يبلغ طول مناطق Hinh وSon Hoa وDong Xuan) حوالي 112 كم، ومستوى المقياس من الثالث إلى الرابع، و2-4 ممرات، والحالة الأساسية تصل إلى المستوى الرابع؛ يبلغ طول الطريق السريع الوطني 25 حوالي 182 كم، ويبلغ طول القسم عبر مقاطعة فو ين حوالي 70 كم (يبلغ طول القسم من الطريق السريع الوطني 1 إلى مدينة فو هوا حوالي 11 كم من كم 2 + 700 - كم 13 + 500)، مستوى المقياس الثالث، 2-4 حارات، الوضع الأساسي هو المستوى الرابع. في السنوات الأخيرة، كلفت وزارة النقل إدارة الطرق الفيتنامية بإجراء أعمال الصيانة بانتظام على الأقسام المذكورة أعلاه لضمان السلامة المرورية للأشخاص والمركبات.

كما ذكرت وزارة النقل أنه بالنسبة للطريق الوطني 25، رغم صعوبة رأس المال، في الفترة 2021 – 2025، أبلغت وزارة النقل الجهات المختصة بتخصيص رأس المال لتحديد أولويات الاستثمار، حوالي 35 كلم لبعض الأقسام الرئيسية على الطريق السريع 25 .

في الوقت نفسه، موازنة وزارة النقل في خطة الاستثمار العام متوسطة المدى للفترة 2021 - 2025، حوالي 4.905 مليار دونج فيتنامي لإنجاز 3 مشاريع قيد الاستثمار، والانتقال من المرحلة السابقة والبدء في بناء 3 مشاريع جديدة. بالنسبة للأقسام المتبقية على الطريق السريع 25، خصصت وزارة النقل بحثًا لإنشاء مشروع عبر مقاطعتي فو ين وجيا لاي، لكنها لم تتمكن من موازنة الموارد اللازمة للتنفيذ.

وافقت وزارة النقل على اقتراح إعطاء الأولوية للاستثمار في أقسام الطريق السريع الوطني 19C والطريق السريع الوطني 25 التي تمر عبر المنطقة حسب التخطيط الذي وافق عليه رئيس الوزراء. لكن لأن خطة الاستثمار العام متوسطة المدى للفترة 2021 - 2025 لوزارة النقل التي أقرها مجلس الأمة بقراره رقم 29/2021/QH15 بتاريخ 28 يوليو 7 تركز على البرامج المستهدفة الوطنية، المشاريع الوطنية المهمة ، مشاريع البنية التحتية الإستراتيجية، لذلك ليس من الممكن موازنة الموارد لتنفيذ مشاريع أخرى بما في ذلك الطريق السريع الوطني 2021C والطريق الوطني السريع 19.

واستنادًا إلى احتياجات الاستثمار المقترحة، ستواصل وزارة النقل تقديم التقارير والاقتراحات إلى السلطات المختصة للنظر فيها عند ظهور ظروف الموارد. وفي المستقبل القريب، تكلف وزارة النقل إدارة الطرق في فيتنام برئاسة والتنسيق مع الجهات والمحليات ذات الصلة لتعزيز التفتيش والصيانة والإصلاح على الطرق المذكورة أعلاه لضمان سلامة الركاب والأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور.

اقتراح خطة استثمارية متزامنة لطريق دونغ دانغ – ترا لينه السريع ذو الأربع حارات

المشروع المشترك لشركة Deo Ca Group Joint Stock Company - شركة ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - شركة Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company قد حصلت للتو على وثيقة رقم 313/2024/DCG تم إرسالها إلى الإدارة مجلس مشاريع الاستثمار والبناء لأعمال النقل في مقاطعة كاو بانغ على خطة استثمار متزامنة لكامل طريق دونغ دانغ - ترا لينه السريع على نطاق كامل بطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

منظور دونغ دانغ - المرحلة الأولى من طريق ترا لينه السريع.

من المعروف أن المشروع المشترك بين شركة Deo Ca Group المساهمة - شركة ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - شركة Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - شركة 568 Construction Joint Stock Company الرئيسية هو المستثمر الذي تم اختياره لتنفيذ مشروع Dong Dang - Tra. المشروع الاستثماري لبناء طريق لينه السريع المرحلة الأولى وفقًا لطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص مع تجديد حوالي 1 كيلومترًا بمسارين، وعرض الطريق 93 مترًا.

سيتضمن استكمال طريق دونج دانغ - ترا لينه السريع وفقًا للمقياس المخطط له توسيع القسم Km0+00 - Km93+35، والمواقع التي يبلغ عرض أرضية الطريق فيها 13,5 مترًا إلى 4 ممرات سريعة، مع عرض أرضية الطريق 17 مترًا وترتيب حالات الطوارئ المتقطعة. مسارات التوقف وإنشاء قسم الطريق السريع من كم 93 + 350 (نهاية المرحلة الأولى) إلى كم 1 + 121 بطول 060 كم أيضًا وفقًا للوائح، قاعدة طريق بطول 27,71 مترًا بها 17 مسارات للطرق السريعة ومسارات توقف طوارئ متقطعة.

وفي الوقت الحالي، يتم استثمار مشروع المرحلة الأولى وفقًا لطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص في عقد البناء والتشغيل والنقل، والذي يتم تنفيذه من قبل الأطراف ذات الصلة على أساس عقد المشروع الموقع والاتفاقيات الأخرى. تقوم مؤسسة المشروع أيضًا بتنفيذ إجراءات توقيع عقد ائتمان لمشروع المرحلة الأولى مع VP Bank.

وقال المشروع المشترك للمستثمرين: "لذلك، فإن تعديل مشروع المرحلة الأولى سيتطلب تعديل مصدر رأس المال الاستثماري، مما سيؤثر على توقيع عقود الائتمان وصرف الائتمان لمشروع المرحلة الأولى".

وعلى هذا الأساس، يقترح المستثمر مواصلة تنفيذ مشروع المرحلة الأولى وفقًا لعقد المشروع الموقع بين الطرفين. سيتم تنفيذ الاستثمار لإكمال المسار بأكمله من خلال مشروع مستقل (مشروع المرحلة الثانية) وفقًا لطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص وينقسم إلى مشروعين مكونين.

على وجه التحديد، سيستثمر المكون 1 من المشروع في توسيع الطريق كم 0 + 00 - كم 93 + 350 وفقًا لحجم الطريق البالغ 17 مترًا مع 4 حارات للطرق السريعة وترتيب ممرات توقف متقطعة للطوارئ. ويبلغ إجمالي الاستثمارات المتوقعة حوالي 4.343 مليار دونج فيتنامي، تنفذ وفق طريقة الاستثمار العام من الموازنة العامة للدولة.

سيستثمر المشروع المكون 2 في الشراكة بين القطاعين العام والخاص لبناء قسم الطريق Km93+350 - Km121+060 بمساحة طريق تبلغ 17 مترًا مع 4 حارات للطرق السريعة وممرات توقف متقطعة للطوارئ.

يبلغ إجمالي استثمار المكون الثاني للمشروع حوالي 2 مليار دونج فيتنامي، تساهم ميزانية الدولة بنسبة 5.608% من إجمالي الاستثمار (حوالي 70 مليار دونج فيتنامي)، ويقوم المستثمر بترتيب رأس المال ورؤوس الأموال الأخرى بنسبة 3.900% من إجمالي الاستثمار (حوالي 30 مليار دونج فيتنامي). وتبلغ فترة الاسترداد للمكون الثاني من المشروع 1.708 سنة و2 أشهر.

اقترح اتحاد المستثمرين أن تقدم اللجنة الشعبية لمقاطعة كاو بانج تقريرًا إلى الحكومة والجمعية الوطنية لترتيب رأس مال إضافي لميزانية الدولة لمشروع المكون 1 بقيمة 4.343 مليار دونج فيتنامي وللمشروع المكون 2 بقيمة 3.900 مليار دونج فيتنامي (إجمالي رأس مال ميزانية الدولة). الطلب الإضافي هو 8.243 مليار دونج فيتنامي).

نظمت اللجنة الشعبية لمقاطعة كاو بانغ إعداد مقترح مشروع المرحلة الثانية مع مشروعين مكونين. تنظيم العطاءات لاختيار المستثمرين لتنفيذ المكون الثاني من المشروع وفقًا للوائح.

مع الوضع الحالي للمشروع، تؤدي الصعوبات في تدفق حركة المرور إلى إيرادات طويلة الأمد، وتضاريس بناء معقدة مع معدلات استثمار منخفضة للغاية، لذلك هناك حاجة إلى تعاون الشركات العرقية ومؤسسات الائتمان. ولذلك، يوصي اتحاد المستثمرين وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار بتهيئة الظروف المواتية للشركات والمقاولين الذين يستثمرون في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الصعبة مثل طريق دونغ دانغ - ترا لينه السريع، هوو نغي - تشي لانغ...) يُسمح بالمشاركة في بناء مشاريع الاستثمار العام في إطار الميزانية المركزية (عندما تقوم المؤسسة المستثمرة بتجميع الأرباح من البناء واستهلاك الآلات والمعدات لإعادة التدوير فقط).الاستثمار في المشاريع).

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج وزارة البناء ووزارة النقل إلى النظر بسرعة في حل المشكلات المتعلقة بمعايير البناء وأسعار الوحدات لضمان أن تكاليف التنفيذ قريبة من الواقع، مما يخلق موارد لمؤسسات البناء المبنية في البلاد من أجل البقاء والتطور.

وسبق أن كلف رئيس الوزراء في البرقية الرسمية رقم 16، وزارة النقل برئاسة المحليات المعنية والتنسيق معها لدراسة الخطط الاستثمارية بشكل عاجل وتطوير الطرق السريعة المستثمرة على مراحل للوصول إلى نطاق كامل للطرق السريعة، وفقا لمعايير التصميم والمواصفات. احتياجات النقل وفقاً لتوجيهات رئيس الوزراء في الوثائق المذكورة أعلاه؛ في تركيز الاستثمار المبكر على الطرق السريعة ذات المسارين. وفي الوقت نفسه، المراجعة الكاملة لمشاريع البنية التحتية على الطريق واستكمالها (مثل أنظمة المرور الذكية، ومحطات الاستراحة، وما إلى ذلك)؛ تقرير إلى رئيس الوزراء في مارس 2. 

الدعم لضمان بناء الحزمة A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

وفقا لمعلومات من صحيفة الاستثمار الإلكترونية – Baodautu.vn، أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة Long An بشأن الدعم لضمان السلامة والأمن أثناء إنشاء الحزمة A1-1 ضمن مشروع طريق Ben Luc - Long Thanh السريع.

قالت وزارة النقل إن إنشاء الحزمة A1-1 (في منطقة التقاطع مع طريق مدينة هوشي منه - طريق ترونغ لونغ السريع في مقاطعة لونغ آن) قد تم إعاقته، ولا يستطيع المقاول الوصول إلى موقع البناء.

بناء الطريق الشرقي، مشروع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع.

في الآونة الأخيرة، وجهت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن الوحدات المحلية إلى الاهتمام والدعم لضمان السلامة والأمن، ولكن حتى الآن، لا تزال حالة إعاقة البناء في حزمة العطاءات هذه مستمرة. ويميل مستوى التعقيد إلى يزيد.

"لذلك، من أجل النشر المتزامن للعناصر ضمن الحزمة A1-1، واستكمالها قريبًا وتشغيلها وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن توجيه الطلبات بشكل جذري. الوحدات المحلية أن يكون لديه تدابير دعم لضمان السلامة والأمن للوحدات أثناء عملية إنشاء الحزمة A1-1؛ وفي الوقت نفسه، التعامل بشكل صارم مع الانتهاكات التي يرتكبها الأفراد والمنظمات وفقًا للقانون".

من المعروف أن الحزمة A1-1 تتضمن إنشاء الجزء المتبقي من الحزمة A1 في إطار مشروع الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh من قبل المشروع المشترك لشركة 319 وزارة الدفاع الوطني - شركة الاستيراد والتصدير المشتركة وشركة البناء الفيتنامية (المشتركة) Venture 319 - Vinaconex) تعهدت بسعر العرض الفائز البالغ 447,222 مليار دونج فيتنامي، بما في ذلك الضرائب والرسوم والمخصصات (السعر المقدر بـ 448,243 مليار دونج فيتنامي)؛ مدة تنفيذ العقد 10 أشهر، العقد على أساس سعر الوحدة الثابت، وتبدأ فترة البناء من نوفمبر 11.

حاليًا، يواجه إنشاء حوالي 700 متر في الحزمة A1-1 صعوبات بسبب قيام مورد الرمال لمقاول يعمل في الحزمة A1 القديمة بعرقلة البناء.

يعد مشروع طريق بن لوك - لونج ثانه السريع مشروعًا وطنيًا رئيسيًا حيث تكون وزارة النقل هي الوكالة الإدارية وشركة فيتنام لتطوير الطرق السريعة (VEC) باعتبارها المستثمر. تمت الموافقة على المشروع من قبل رئيس الوزراء لتعديل سياسات الاستثمار في القرار رقم 791/QD-TTg بتاريخ 3 يوليو 7 مع تعديل وقت الانتهاء إلى 2023 سبتمبر 30.

تقوم VEC بتوجيه المقاولين بشكل نشط لتسريع تقدم البناء والتنسيق مع الوكالات ذات الصلة للتعامل مع العقبات التي تحول دون فتح الخط الرئيسي الشرقي تقنيًا لحركة المرور في عام 2024؛ مفتوح لحركة المرور على طريق بن لوك - لونج ثانه السريع بأكمله بحلول نهاية عام 2025.

ترا فينه: الموافقة على سياسة الاستثمار في مستودعات البترول والبتروكيماويات برأسمال 576 مليار دونج فيتنامي

وقع نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ترا فينه، السيد نجوين كوينه ثين، على القرار رقم 365/QD-UBND بالموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة على المستثمرين في شركة ترا فينه للطاقة والبتروكيماويات المساهمة، بتنفيذ مشروع تخزين البترول والبتروكيماويات. .

تبلغ مساحة المشروع من الأرض والمياه حوالي 46,33 هكتارًا؛ تبلغ مساحة أراضيها حوالي 23,33 هكتارًا، وتبلغ مساحة سطح الماء (نهر هاو) حوالي 23 هكتارًا.

الطاقة التصميمية للمشروع هي: إنشاء مستودع للبترول والبتروكيماويات بسعة إجمالية 50.000 م40.000، بما في ذلك مجموعة خزانات بسعة 3 م10.000 ومجموعة خزانات بسعة 3 مXNUMX؛ مستودعات البتروكيماويات، المنتجات المعلبة، البالات (المنتجات الصلبة).

إنشاء رصيف متخصص قادر على استقبال السفن سعة 20.000 ألف طن، يشمل: رصيف واحد لاستقبال البضائع السائلة (بطول 1 م) بطاقة متوقعة عبر الميناء 210 ÷ 0,80 مليون طن/سنة؛ رصيف واحد لاستقبال البضائع العامة بطول 1,10 م وبطاقة متوقعة عبر الميناء 1 ÷ 300 مليون طن/سنة.

هذا مشروع صناعي من الدرجة الأولى. مشروع ميناء بحري من الدرجة الثانية.

ويبلغ رأس المال الاستثماري للمشروع حوالي 576 مليار دونج فيتنامي. مدة تشغيل المشروع 50 سنة.

وفيما يتعلق بسير تنفيذ المشروع، من يونيو 6 إلى مايو 2024، أعمال البناء وتركيب المعدات؛ من يونيو 5 إلى سبتمبر 2026، وضع خطة الاستجابة للتسرب النفطي، والتقييم الكمي للمخاطر، وقبول مستودعات النفط والبتروكيماويات. بحلول نوفمبر 6، سيتم إعداد التخطيط لأمن الموانئ البحرية، والقبول، وإعلان الميناء، والتشغيل التجاري.

افتتاح مصنع صناعي بقيمة 1.443 مليار دونج فيتنامي في ثانه هوا

في 20 مارس، في مجمع بيم سون الصناعي، بلدة بيم سون، مقاطعة ثانه هوا، أقامت شركة SAB Vietnam Industrial Company Limited التابعة لمجموعة Weixing حفل افتتاح مصنع SAB Vietnam الصناعي.

ضغط المندوبون على الزر لافتتاح مصنع ساب فيتنام الصناعي.

يبدأ مصنع SAB فيتنام الصناعي أعمال البناء اعتبارًا من يوليو 7. وتبلغ مساحة المصنع 2022 هكتاراً، بإجمالي رأس مال استثماري حوالي 66,44 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل 62 مليار دونج فيتنامي. يتخصص المصنع في صناعة إكسسوارات الملابس مثل السوستة المعدنية، السوستة البلاستيكية، السوستة النايلون، الأزرار البلاستيكية، الأزرار المعدنية...

بمجرد تشغيله، سيعمل مصنع ساب فيتنام الصناعي على خلق فرص عمل لأكثر من 1.000 عامل من ذوي المهارات الفنية، مع إنتاج سلع يقدر بحوالي 100 مليون دولار أمريكي سنويًا.

وفي حديثه في الحفل، أكد نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا، نجوين فان ثي، أنه عندما يبدأ تشغيل مصنع ساب فيتنام الصناعي، فإنه سيساهم بمئات المليارات من الدولارات الفيتنامية في ميزانية الدولة كل عام، مما يسهم في تعزيز الترويج الاجتماعي والاقتصادي. التنمية وخلق فرص العمل للعمالة المحلية. وفي الوقت نفسه، يساهم المشروع في تطوير الصناعات المساندة لصناعة الملابس، مما يقلل من اعتماد صناعة الملابس على الإكسسوارات التي يتم استيرادها من الخارج منذ فترة طويلة.

وأكد نائب رئيس مجلس الإدارة نغوين فان ثي أن مقاطعة ثانه هوا سترافق المستثمرين دائمًا لحل الصعوبات والعقبات، مما يخلق ظروفًا مواتية لتشغيل المصنع وتعزيز الكفاءة.

لضمان عمل المصنع بسلاسة، طلب السيد نجوين فان ثي من مجلس إدارة منطقة نغي سون الاقتصادية والمجمعات الصناعية بالمقاطعة التنسيق بشكل فعال مع مستثمري البنية التحتية في المنطقة أ - المجمع الصناعي. تعمل شركة Bim Son Industry على حل مشكلات إمدادات الطاقة على الفور، وإمدادات المياه والبنية التحتية التقنية لمصنع SAB فيتنام الصناعي؛ دعم ومرافقة المستثمرين أثناء تشغيل المصنع.

ومن جانب المستثمرين، أكد السيد كاي ليونج، رئيس مجلس إدارة شركة SAB Vietnam Industrial Company Limited، أنه في عملية الإنتاج والأعمال الخاصة بالشركة ومصنع SAB Vietnam الصناعي، سوف يلتزمون بالقانون والقوانين الفيتنامية و أنظمة. تنفيذ روح الشركة المتمثلة في "التضامن والجهد والتطبيق العملي والإبداع" لإنتاج وتنفيذ الأعمال بفعالية، وإنشاء منتجات عالية الجودة في فيتنام. وبالتالي لا تساهم فقط في تحقيق الأهداف التنموية لمجموعة Weixing Group، بل أيضًا تخلق حافزًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة Bim Son على وجه الخصوص ومقاطعة Thanh Hoa بشكل عام.

قم بإضافة العناصر بشكل عاجل لضمان سلامة طريق Cam Lo - La Son السريع

قال مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي مينه (وزارة النقل)، الوحدة المخصصة لتكون المستثمر في طريق كام لو - لا سون السريع، إن أعمال البناء حاليًا لا تزال تركز على استكمال بنود التعديل الإضافية على البنية التحتية للأرضيات لضمان السلامة المرورية على طريق Cam Lo - La Son السريع.

إن وجود العديد من المركبات الثقيلة "الزاحفة" على طريق كام لو - لا سون هو أحد الأسباب التي تؤدي إلى قيام العديد من السائقين بالتجاوز بتهور، مما يسبب خطر وقوع حوادث مرورية.

وعليه، فإن تعديل العناصر الإضافية يشمل: المسامير العاكسة في وسط الطريق ذو المسارين، والأهداف العاكسة على جانبي الدرابزين، والمسامير الناعمة الإضافية على جانبي الشريط المتوسط، وتعديل علامات الطلاء خط وسط الطريق. .. وفقًا لرئيس مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه، من المتوقع حاليًا الانتهاء من هذه العناصر هذا الأسبوع.

أيضًا وفقًا لرئيس مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه، سيتم إنشاء عنصر علامة تحذير السلامة لاحقًا لأنه يجب أن ينتظر أوامر الإنتاج. ومع ذلك، من المؤكد أن عملية تثبيت هذه العلامات ستتم في شهر مارس المقبل على أبعد تقدير.

ومع ممر التوقف في حالات الطوارئ، يعمل مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه حاليًا مع السلطات لإجراء مسح ومن ثم البدء في البناء.

"إذا كان الطقس مناسبًا، فسيتم الانتهاء منه في مارس من هذا العام، أو على أبعد تقدير في أوائل أبريل. ومن المتوقع أن تضمن الاستثمارات الإضافية في عناصر البنية التحتية السلامة المرورية في Cam Lo - La Son بحوالي أكثر من 3 مليار دونج فيتنامي. وأضاف ممثل مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه.

سبق ذلك، بتاريخ 16 مارس، فريق الإشراف بمجلس الأمة حول موضوع "تنفيذ القرار رقم 3/43/QH2022 المؤرخ 15 يناير 11 الصادر عن مجلس الأمة بشأن السياسات المالية والنقدية لدعم دعم برنامج الإنعاش والتنمية الاجتماعي والاقتصادي" وقرارات الجمعية الوطنية بشأن عدد من المشاريع الوطنية الهامة حتى نهاية عام 01"، عقدت جلسة تفتيش وعمل مع المحليات حول الوضع الفعلي. حاليًا، يشمل مشروع طريق هوشي منه كام لو - لا سون ولا سون - أقسام قرض توي.

وفي الاجتماع، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن مشروع المكون الاستثماري الإنشائي لقسم كام لو - لا سون ينتمي إلى المشروع الاستثماري لبناء عدد من أقسام الطرق السريعة على طريق الشمال - الجنوب الشرقي في مرحلة 2017 - 2020 فترة يقررها مجلس الأمة بشأن سياسات الاستثمار.

فيما يتعلق بالسبب الرئيسي للحوادث التي وقعت مؤخرًا، فغالبًا ما يكون بسبب خطأ السائق، مثل: تجاوز المسار، والتجاوز دون الانتباه؛ عدم الحفاظ على مسافة آمنة حسب تعليمات نظام إشارات الطريق على الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تحدث حوادث لأن الطريق الجديد يحتوي على مسارين فقط ولا توجد رسوم مرور حتى الآن، لذلك تستخدم جميع المركبات (خاصة الشاحنات والحافلات) هذا الطريق بدلاً من الطريق القديم.سافر على الطريق السريع 2 لتجنب محطات تحصيل الرسوم، مما يؤدي إلى الاكتظاظ؛ تتراوح سرعة المركبات الثقيلة بين 1-30 كم/ساعة فقط، مما يسبب تثبيط وازدحام للمركبات التي خلفها، مما يؤدي إلى خطر التجاوز المتهور...

وبحسب السيد هوي فقد وجهت وزارة النقل بتعديل وإعادة تنظيم نظام الإشارات المرورية بما يتوافق مع الوضع المروري الفعلي (لافتات إضافية؛ تعديل الخطوط المركزية للطريق من خطوط متصلة إلى خطوط متقطعة) بمقاطع مستقيمة، بما يضمن الرؤية...). تنظيم أعداد المركبات لتصنيف حركة المرور بما يتناسب مع حجم حركة المرور الفعلي وطبيعة تدفق المركبات؛ تنظيم وتقسيم أنواع معينة من المركبات على طول الطريق الوطني رقم 1 لتجنب التحميل الزائد على المسار ذي المسارين.

على المدى الطويل، كلفت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه بإعداد تقرير دراسة جدوى أولية حول المشروع الاستثماري لتوسيع الطريق السريع بين الشمال والجنوب شرق قسم كام لو - لا سون مع زيادة رأس المال. إيرادات الموازنة المركزية عام 2023 ومصادر رأس المال القانوني الأخرى.

في الوقت نفسه، وبسبب الوضع المروري المعقد على الطريق، توصي الوزارة بالسماح بالتنفيذ في شكل مشاريع استثمار عامة طارئة المنصوص عليها في قانون الاستثمار العام (إجراءات تنفيذ بناء المشاريع وفقا لقانون الاستثمار العام). (لوائح قانون البناء لأعمال البناء بموجب أوامر الطوارئ) سيتم الانتهاء منها في عام 2025. في الربع الثاني من عام 2024، أصدرت وزارة النقل لوائح فنية وطنية بشأن الطرق السريعة، ولن يكون هناك المزيد من الطرق السريعة المتباينة ذات المسارين.

واقترحت وزارة النقل أيضًا أن تقوم الحكومة ومجلس الأمة بإعطاء الأولوية لتخصيص مصادر رأس المال لزيادة إيرادات الميزانية المركزية في عام 2023 ومصادر رأس المال القانوني الأخرى للاستثمار في توسيع طرق الطرق السريعة العاملة والاستثمار على نطاق واسع متباعدة مسارين. منها طريق كام لو - لا سون السريع الذي يبلغ إجمالي استثماراته حوالي 2 مليار دونج فيتنامي.

وفي هذا الاجتماع أيضًا، وجه نائب رئيس الجمعية الوطنية نجوين دوك هاي إلى وقوع العديد من الحوادث المرورية الخطيرة على طريق كام لو - لا سون السريع مؤخرًا، مطالبًا وزارة النقل بدراسة طرق المشروع التي تضمن سلامة الأشخاص والمركبات عند السفر. على هذا الطريق.

ثانه هوا يعزز الإصلاح الإداري ويحسن بيئة الاستثمار

وقالت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا إنها قررت للتو توحيد اللجنة التوجيهية لتعزيز الإصلاح الإداري، وتحسين بيئة الاستثمار التجاري بقوة، وتعزيز القدرة التنافسية للمقاطعة.

ثانه هوا هي منطقة لها بصمات عديدة في الإصلاح الإداري وتحسين بيئة الاستثمار

وبناء على ذلك، فإن رئيس اللجنة التوجيهية هو رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا؛ يضم نائب رئيس اللجنة التوجيهية النائب الدائم لرئيس اللجنة الشعبية بالمقاطعة (نائب الرئيس الدائم)، ومدير إدارة الشؤون الداخلية، ومدير إدارة التخطيط والاستثمار، ورئيس مجلس إدارة منطقة نغي سون الاقتصادية. والمناطق الصناعية بالإقليم..

ويضم أعضاء اللجنة التوجيهية مديري الإدارات والفروع التابعة للجنة الشعبية بالمحافظة؛ ومديرو وحدات خزانة ولاية ثانه هوا، والتأمين الاجتماعي الإقليمي، وجمعية الأعمال الإقليمية ثانه هوا، والاتحاد الفيتنامي للتجارة والصناعة في ثانه هوا؛ مدير إدارة الضرائب في ثانه هوا وإدارة الجمارك في ثانه هوا؛ نائب مدير وزارة الداخلية مكلف بالإصلاح الإداري. 

ومن بينها، الوكالة الدائمة المسؤولة عن تعزيز الإصلاح الإداري هي وزارة الشؤون الداخلية. الوكالة الدائمة المسؤولة عن تحسين بيئة الاستثمار التجاري بقوة وتعزيز القدرة التنافسية في مقاطعة ثانه هوا هي وزارة التخطيط والاستثمار.

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا، دو مينه توان، إن مهمة اللجنة التوجيهية هي تحسين مؤشر الإصلاح الإداري (PAR INDEX)، ومؤشر الرضا (SIPAS)، ومؤشر الإدارة العامة وفعالية الإدارة على مستوى المقاطعة (PAPI).

مساعدة اللجنة الشعبية بالمحافظة ورئيس اللجنة الشعبية بالمحافظة على توجيه وتوجيه وتفتيش وحث إدارات وفروع وفروع ووحدات المحافظة؛ اللجان الشعبية للمناطق والبلدات والمدن؛ تقوم اللجان الشعبية للبلديات والأحياء والبلدات في المحافظة بتنفيذ المهام والحلول بشكل فعال لتعزيز الإصلاح الإداري، من أجل تحسين مؤشر الإصلاح الإداري ومؤشر الرضا ومؤشر فعالية الحكم والإدارة العامة على مستوى المقاطعات.

البحث واقتراح المبادئ التوجيهية والسياسات والحلول الهامة للجنة الشعبية بالمقاطعة ورئيس اللجنة الشعبية بالمقاطعة لتحسين مؤشر الإصلاح الإداري ومؤشر الرضا ومؤشر أداء الإدارة العامة والإدارة على مستوى المقاطعات؛ توجيه بناء وتكرار النماذج والمبادرات في الإصلاح الإداري...

مساعدة اللجنة الشعبية بالمحافظة ورئيس اللجنة الشعبية بالمحافظة على توجيه وتوجيه وتفتيش وحث إدارات وفروع وفروع ووحدات المحافظة؛ اللجان الشعبية للمناطق والبلدات والمدن؛ اللجان الشعبية للبلديات والأحياء والبلدات في المحافظة في تنظيم تنفيذ المهام والحلول لتحسين بيئة الاستثمار التجاري بقوة ورفع مؤشر القدرة التنافسية لمقاطعة ثانه هوا؛ إزالة الصعوبات والعقبات على الفور أثناء عملية التنفيذ.

بصفته نقطة محورية لمساعدة اللجنة الشعبية بالمقاطعة، يوجه رئيس اللجنة الشعبية بالمقاطعة بناء وتنفيذ أهداف وغايات محددة لتحسين وتعزيز مؤشر القدرة التنافسية لمقاطعة ثانه هوا.

بشكل دوري أو عند الطلب، تقديم تقرير إلى اللجنة الشعبية بالمقاطعة ورئيس اللجنة الشعبية بالمقاطعة بشأن تنفيذ المهام والحلول المتعلقة بتحسين بيئة الاستثمار في الأعمال التجارية، وتعزيز مؤشر القدرة التنافسية لمقاطعة ثانه هوا...

ومن المعروف أنه في الآونة الأخيرة، نفذت ثانه هوا العديد من الحلول المتعلقة بالإصلاح الإداري، وتعزيز تحسين بيئة الاستثمار في الأعمال التجارية ورفع مؤشر القدرة التنافسية على مستوى المقاطعة. وبناء على ذلك، تعد ثانه هوا دائمًا في المجموعة الأولى في البلاد من حيث مؤشر أداء الإدارة العامة والحوكمة على مستوى المقاطعة، ومؤشر رضا الناس عن خدمات الوكالات الإدارية للدولة، ومؤشر التحسين. الطريقة الإدارية... تعد ثانه هوا واحدة من أول محلية في البلاد تربط وتدمج بوابة الخدمة العامة الإقليمية مع بوابة الخدمة العامة الوطنية، مما يخدم الأشخاص والشركات لتقديم الطلبات في أي وقت وفي أي مكان.

فيما يتعلق بالحلول لتحسين بيئة الاستثمار والأعمال، تعمل ثانه هوا دائمًا على خلق الظروف المواتية للمستثمرين لتنفيذ المشاريع وتطوير الإنتاج والأعمال في المنطقة. في كل شهر، يعقد رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا في كثير من الأحيان مؤتمرات للاجتماع ومناقشة وحل وإزالة الصعوبات والعقبات في أنشطة الاستثمار التجاري للشركات. وفي الوقت نفسه، توجيه رؤساء اللجان الشعبية في المناطق والبلدات والمدن لترتيب يوم واحد على الأقل في الشهر لتنظيم الاجتماعات وحل الصعوبات والمشاكل التي تواجه الأعمال التجارية.

بالإضافة إلى ذلك، تركز مقاطعة ثانه هوا أيضًا على حلول لتبسيط وتقليل الوقت اللازم لحل الإجراءات الإدارية للموافقة على سياسة الاستثمار، مما يساهم في زيادة الجذب للشركات والمشاريع الكبيرة. وبناء على ذلك، يتم تقليل الكثير من الإجراءات الإدارية في وقت المعالجة مقارنة باللوائح، مما يقلل من تكاليف الوقت على المستثمرين مثل: الوقت اللازم لحل إجراءات الموافقة على سياسة الاستثمار؛ إصدار شهادة تسجيل الأعمال؛ إصدار تصاريح التخطيط وتصاريح البناء؛ تخصيص الأراضي، وتأجير الأراضي؛ تقييم واعتماد تقارير تقييم الأثر البيئي...

بفضل تنفيذ العديد من الحلول المذكورة أعلاه، حقق جذب الاستثمار إلى مقاطعة ثانه هوا العديد من النتائج المتميزة. حتى الآن، اجتذبت مقاطعة ثانه هوا أكثر من 2.300 مشروع استثماري، بإجمالي رأس مال استثماري مسجل يبلغ حوالي 650 تريليون دونج فيتنامي.

ومن بينها، هناك حوالي 149 مشروعًا للاستثمار الأجنبي المباشر، بإجمالي رأس مال استثماري مسجل يزيد عن 14,6 مليار دولار أمريكي. أصبحت المشاريع التي تم تشغيلها القوة الدافعة الرئيسية لجلب النطاق الاقتصادي لمقاطعة ثانه هوا إلى المراكز العشرة الأولى في البلاد.

مقترح لتقييم مشروع نفق طريق Hoang Lien Pass بقيمة 3.300 مليار دونج فيتنامي

قدم مجلس إدارة المشروع الاستثماري للاستثمار في إنشاءات المرور في Lai Chau للتو اقتراحًا إلى وزارة النقل للنظر في تقرير دراسة جدوى الاستثمار وتقييمه لبناء مشروع نفق الطريق عبر ممر Hoang Lien الذي يربط المدينة. مقاطعة لاو كاي ومنطقة تام دونج بمقاطعة لاي تشاو.

هذا المشروع الذي تقرر اللجنة الشعبية لمقاطعة لاي تشاو استثماره. يلعب مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء المروري لاي تشاو دور المستثمر.

منظور نفق طريق هوانغ لين.

وفقًا لاقتراح المستثمر، يبدأ مشروع نفق طريق Hoang Lien Pass عند Km78، الطريق السريع الوطني 4D في بلدة Son Binh، منطقة Tam Duong، مقاطعة Lai Chau؛ تتصل نقطة النهاية بالطريق D1 (وفقًا لتخطيط مدينة سا با) في حي أو كوي هو، مقاطعة لاو كاي.

ويبلغ طول مسار المشروع 8,8 كيلومترًا، منها 2,63 كيلومترًا نفقًا طريقيًا، منها 4,576 كيلومترًا في مقاطعة لاي تشاو و4,244 كيلومترًا في مقاطعة لاو كاي. تم استثمار جزء الطريق من المشروع بمقياس المستوى الثالث في المناطق الجبلية، ويبلغ عرض أرضية الطريق 10 أمتار، والسرعة التصميمية 60 كم / ساعة؛ يتكون مشروع النفق من نفقين يبعد كل منهما حوالي 2 متراً، ويبلغ طول كل نفق 30 كيلومتراً، وقد تم تصميمهما وفقاً لمعايير الأنفاق الجبلية اليابانية، جنباً إلى جنب مع TCVN 2,63:4528.

تشير التقديرات إلى أن مساحة استخدام الأراضي لمشروع نفق طريق هوانغ لين باس تبلغ حوالي 70,41 هكتارًا، منها مقاطعة لاي تشاو بمساحة 42,26 هكتارًا ومقاطعة لاو كاي بمساحة 28,15 هكتارًا.

مع نطاق الاستثمار المذكور أعلاه، سيبلغ إجمالي استثمار المشروع 3.300 مليار دونج فيتنامي، منها تكاليف البناء 2.168,284 مليار دونج فيتنامي، ومن المتوقع تعبئتها من الميزانية المركزية (2.500 مليار دونج فيتنامي) والميزانية المحلية.

قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء المروري في Lai Chau، إن مشروع نفق طريق Hoang Lien Pass سيتم تنفيذه في الفترة 2023 - 2026.

بمجرد اكتمال المشروع الاستثماري لبناء نفق طريق عبر ممر هوانج لين الذي يربط مدينة سا با بمقاطعة لاو كاي بمنطقة تام دونج بمقاطعة لاي تشاو، سيحل محل حوالي 17 كيلومترًا من الممر الجبلي شديد الانحدار والمتعرج باستمرار. اختصار الوقت لعبور ممر هوانغ لين من 30 دقيقة إلى 8 دقائق، وفي الوقت نفسه حل حالة الانهيارات الأرضية التي تسبب اختناقات مرورية طويلة في كل موسم ممطر.

كوانج بينه يحث على التقدم في تطهير الموقع لمشروع خط 500 كيلو فولت

في 21 مارس، عقدت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ بينه جلسة عمل مع مجموعة العمل التابعة لمكتب اللجنة التوجيهية للولاية للبرامج والأشغال والمشاريع الرئيسية ذات الأهمية الوطنية في قطاع الطاقة بشأن أعمال التسليم. - المشاريع التابعة للخط الدائري الثالث جهد 3 ك.ف بالمحافظة؛ الصعوبات والمشاكل وحلول التنفيذ.

يبلغ طول المسار الخطي لمشروع خط Quang Trach-Quynh Luu بقدرة 500 كيلو فولت في مقاطعة Quang Binh 2,987 كيلومترًا، بما في ذلك 10 مواقع أساسية (في بلدة Quang Dong، منطقة Quang Trach). على وجه الخصوص، يقع الموقع الأول في ساحة التوزيع بقدرة 500 كيلو فولت بمركز كهرباء Quang Trach والموقع 10 على حدود مقاطعة Ha Tinh.

ولتنفيذ المشروع، وافق رئيس الوزراء على سياسة تغيير أغراض استخدام الغابات لمساحة 38,5952 هكتارًا من الغابات الطبيعية. منها، تبلغ مساحة الغابات في مقاطعة كوانج بينه 0,2657 هكتارًا. فيما يتعلق بغابات الإنتاج المزروعة، أصدر مجلس الشعب في مقاطعة كوانغ بينه قرارًا بالموافقة على تغيير غرض استخدام الغابات لـ 2,259 هكتارًا من الغابات المزروعة، وقد أوفى المستثمر بالتزامه بدفع تكاليف التشجير البديل لمنطقة الغابات الطبيعية والغابات المزروعة. .

وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية لمنطقة Quang Trach، حتى الآن، قامت منطقة Quang Trach أيضًا بتسليم موقع البناء لمواقف أساس الرصيف 9/10 للمستثمر. تمر الوحدات والمحليات ضمن مشروع خط 500 كيلو فولت وتقوم بشكل عاجل بتنفيذ الإجراءات وأعمال إعادة التوطين للناس لسرعة استكمال الموقع وتسليمه إلى وحدة البناء.

وفي اللقاء تحدث السيد هوانج ترونج هيو نائب رئيس مكتب اللجنة التوجيهية للدولة للبرامج والأعمال والمشروعات الوطنية الهامة وقطاعات الطاقة الرئيسية ورئيس فريق عمل التقييم والتنسيق المتكامل لجهود الإدارات والفروع والقطاعات. قامت المحليات في مقاطعة كوانج بينه بدعم ومساعدة مستثمر المشروع على حل المشكلات التي تنشأ على الطريق على الفور. وبفضل ذلك، فإن التقدم في تسليم الموقع في مقاطعة كوانج بينه جيد جدًا.

طلب السيد Hoang Trong Hieu أن تستمر مقاطعة Quang Binh في الاهتمام وتوجيه حل المشكلات المتعلقة بتطهير الموقع في مواقع الأساس وعلى الطريق. وفي الوقت نفسه، ستستكمل منطقة كوانغ تراش قريبًا خطة التعويضات، وتطهير الموقع، وتعبئة الأسر لتسليم موقع الممر في مارس 3 للمستثمر لتنفيذ المشروع.

وفي حديثه مع الوفد، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ بينه، فان فونغ فو، أنه في الآونة الأخيرة، وجهت مقاطعة كوانغ بينه بشكل جذري الإدارات والفروع والوحدات والمحليات ذات الصلة للمشاركة والمرافقة مع المستثمر أثناء تنفيذ المشروع. مشروع خط كوانج تراش-كوين لو بقدرة 500 كيلو فولت. وبفضل ذلك، تتقدم أعمال تطهير الموقع بسرعة. حتى الآن، قامت المنطقة بتسليم مواقع أساسات الرصيف للبناء، ووافقت 20/24 أسرة متضررة على خطة التعويض وتطهير الموقع.

كما طلب نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ بينه من مجلس إدارة المشروع التنسيق بشكل وثيق مع المحلية في معالجة المشكلات وتنفيذ الإجراءات القانونية المتعلقة بالمشروع، وضمان الامتثال للوائح القانونية.

إعطاء الأولوية لتخصيص الأموال لدفع التعويضات والدعم للأسر المتضررة التي وافقت على خطة التعويضات. فيما يتعلق بملف القياس، يجب إكماله قبل 23 مارس حتى يكون لدى منطقة Quang Trach الأساس لتنفيذ الإجراءات ذات الصلة واستكمال تسليم موقع ممر الطريق في مارس 3...

وفيما يتعلق بأعمال إعادة التوطين، طلب نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ بينه، فان فونغ فو، من الإدارات والفروع ذات الصلة تقصير الوقت لتقييم الإجراءات، وتهيئة الظروف لمنطقة كوانغ تراش لتسريع التقدم في بناء منطقة إعادة التوطين من أجل التسوية بسرعة. نقل الأسر التي تأثرت منازلها في الطريق إلى أماكن جديدة.

ومن المعروف أن مشروع خط كوانج تراش – كوينه لو 500 كيلو فولت (التابع لمشروع الخط ثلاثي الدوائر جهد 500 كيلو فولت من كوانج تراش إلى فو نوي – هاي دونج) يبلغ طوله حوالي 3 كيلومتر وتكون نقطة البداية هي ساحة التوزيع مركز الطاقة Quang Trach بقدرة 225,5 كيلو فولت (مقاطعة Quang Binh) ونقطة النهاية هي الموقع D500 الذي يقع على بعد حوالي 1 متر من محطة Quynh Luu الفرعية بقدرة 500 كيلو فولت (Nghe An).

يبلغ إجمالي استثمارات المشروع حوالي 10.110,915 مليار دونج فيتنامي ويمر عبر مقاطعات كوانغ بينه، وها تينه، ونغي آن، ويبلغ طول القسم الذي يمر عبر كوانغ بينه 2,987 كم.

فكر في إنهاء مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 9 في كوانج تري

مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، القسم من ميناء كوا فييت إلى الطريق السريع الوطني 1 (مقاطعة كوانغ تري) قيد النظر من قبل السلطة المختصة. وهذا يعني أن مشروع تطهير الموقع الذي تقوم به مقاطعة كوانج تري يجب أن يتوقف أيضًا.

يستخدم مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، القسم الممتد من ميناء كوا فييت إلى الطريق السريع الوطني 1، فائض رأس المال من مشروع إدارة أصول طريق فيتنام (VRAMP) المقترض من البنك الدولي (WB). تمت الموافقة على المشروع من قبل رئيس الوزراء لسياسة الاستثمار في أغسطس 8. بحلول نوفمبر 2021، تمت الموافقة على المشروع للاستثمار من قبل وزارة النقل وتم تخصيصه لمديرية الطرق (إدارة طرق فيتنام الآن) كمستثمر.

وفقًا لذلك، يبلغ طول المشروع 13,8 كم، ونقطة البداية هي من ميناء كوا فييت (مدينة كوا فييت، منطقة جيو لينه)، ونقطة النهاية هي تقاطع الطريق السريع الوطني 1، وتقاطع سونغ (بلدية ثانه آن، المنطقة 4) .كام لو)؛ مستوى مقياس الطريق II، 28 حارات؛ يبلغ العرض الإجمالي لأرضية الطريق 19,05 مترًا، باستثناء الرصيف. يبلغ إجمالي استثمار المشروع 440,37 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 2021 مليار دونج فيتنامي)، فترة التنفيذ 2022 - 3. بدأ المشروع رسميًا في مارس 2022، ومن المتوقع الانتهاء منه بحلول نهاية العام 2022.

قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار الإنشائي في مقاطعة كوانج تري إن مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، القسم من ميناء كوا فيت إلى الطريق السريع الوطني 1، مصمم ليكون مشروعًا رئيسيًا للمقاطعة، لذلك، مجلس الشعب في كوانج تري وافقت المقاطعة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع منفصل لتطهير الموقع لمشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، القسم من ميناء كوا فيت إلى الطريق السريع الوطني 1، باستثمار إجمالي قدره 75 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المحلية، ثم تعديله ليصبح زيادة إلى 345,55 مليار دونج فيتنامي.

أثناء التنفيذ، قام مشروع تطهير الأراضي بتسليم 4,55/13,8 كم و6 جسور على الطريق إلى المستثمر. أما الـ 9,25 كيلومتر المتبقية لم يتم تسليمها، بما في ذلك 2,5 كيلومتر والتي تمت الموافقة على خطط التعويض والدعم لها من قبل المحليات، ولكن لم يتم دفعها بعد للأشخاص بسبب هذه الفترة (من أكتوبر/ 10 إلى ديسمبر 2022) لم يسلم المقاول تنفيذ أعمال البناء بسبب تأثير الفيضانات ولم يعلق البنك الدولي على السماح بتمديد اتفاقية القرض.

بحلول 12 يناير 1، كان لدى البنك الدولي رأي رسمي بشأن عدم تمديد اتفاقية القرض، مما يعني أن مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 2023، وهو القسم من ميناء كوا فييت إلى الطريق السريع الوطني 9، يجب أن يتوقف، أثناء البناء. العناصر غير مكتملة.

وقالت إدارة الطرق في فيتنام إنها ستقوم بدراسة وتقديم تقرير إلى وزارة النقل والسلطات المختصة حول خطط استخدام مصادر رأس المال الأخرى وتعديل سياسات الاستثمار لمواصلة استكمال المشروع. في غضون ذلك، طلبت إدارة الطرق من اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري توجيه الوكالات ذات الصلة للاتفاق على خطة لاستلام الأراضي غير المطورة مؤقتًا بينما ينتظر المشروع إعادة هيكلة رأس المال وتعديل سياسة الاستثمار. - تسليم مؤقت لقسم الطريق المستغل حاليا ضمن نطاق مشروع الطريق الوطني رقم 9 لإدارته واستغلاله.

بحلول نهاية عام 2023، عملت مقاطعة كوانج تري مع وزارة النقل لترتيب رأس المال لمواصلة تنفيذ مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، القسم من ميناء كوا فييت إلى الطريق السريع الوطني 1. ومع ذلك، بسبب إيرادات الميزانية في مقاطعة كوانغ تري منخفض، لا يوجد تمويل للمقاطعة لمواصلة تطهير الموقع، لذلك ترى وزارة النقل أن استخدام رأس مال الميزانية بدلاً من قروض البنك الدولي لإكمال المشروع في الفترة 2021 - 2025 غير ممكن.

طلبت وزارة النقل من مقاطعة كوانج تري الإبلاغ عن الصعوبات في وقت تطهير رأس المال والموقع لإبلاغ السلطات المختصة للنظر في وقف تنفيذ المشروع؛ وفي الوقت نفسه يجري البحث لإقامة مشروع استثماري لاستكمال هذا القسم من المسار على المدى المتوسط ​​2026 – 2030.

وفقًا لمجلس إدارة مشروع استثمار البناء في مقاطعة كوانج تري، حتى وقت إيقاف أعمال تطهير الموقع، بلغ إجمالي تكلفة خطة التعويض والدعم المعتمدة 10,045 مليار دونج فيتنامي، وتم دفع 6,18 مليار دونج فيتنامي، ولم يتم دفع 3,86 مليار دونج فيتنامي بعد.

في ديسمبر 12، أرسل مجلس إدارة مشروع استثمار البناء في مقاطعة كوانغ تري وثيقة إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، يطلب فيها من اللجنة الشعبية بالمقاطعة السماح بتسوية مشروع تطهير الأراضي لإنهاء المشروع.

بالنسبة لرأس المال المتبقي البالغ 288,43 مليار دونج فيتنامي من مشروع تطهير الأراضي، اقترح مجلس إدارة مشروع الاستثمار الإنشائي في مقاطعة كوانج تري تحويله إلى مشروعين آخرين، مشروع الطريق الساحلي الذي يربط بين الممر الاقتصادي الشرقي والشرقي والغرب، المرحلة الأولى وكوانج. مشروع المطار الثلاثي.

قال نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، السيد لو دوك تيان، إن السلطة المختصة تدرس حاليًا إنهاء مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، القسم من ميناء كوا فييت إلى الطريق السريع الوطني 1. وسيعمل المشروع على يتم رفع الأمر من قبل وزارة النقل (المستثمر) إلى رئيس مجلس الوزراء لاتخاذ القرار.

أما بالنسبة لمقاطعة كوانج تري، فينقسم تنفيذ مشروع تطهير الأراضي إلى مشروع منفصل ويستخدم ميزانية المقاطعة، لذلك عندما ينتهي مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9، ينتهي القسم من ميناء كوا فيت إلى الطريق السريع الوطني 1، كما توقف مشروع تطهير الأراضي.

بدء مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2.000 مليار دونج فيتنامي في كوانج بينه 

في صباح يوم 22 مارس، في منطقة توين هوا بمقاطعة كوانغ بينه، أقيم حفل إطلاق مشروع تحسين السكك الحديدية في منطقة ممر خي نت، التابعة لسكة حديد مدينة هانوي. هوشي منه.

حضر الحفل قيادات وزارة النقل. زعماء مقاطعة كوانج بينه؛ قادة شركة السكك الحديدية الفيتنامية؛ ممثل السفارة الكورية في فيتنام، وممثل صندوق التعاون للتنمية الاقتصادية الكورية في فيتنام (EDCF)...

مشروع تجديد السكك الحديدية في منطقة خي نت باس التابعة لسكة حديد هانوي - المدينة. تعد مدينة هوشي منه أول مشروع للسكك الحديدية في فيتنام يتم تنفيذه بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية من صندوق التعاون للتنمية الاقتصادية الكورية (EDCF) ورأس المال المقابل من حكومة فيتنام، ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري أكثر من 2.000 مليون دونج فيتنامي مليار دونج.

وفي الحفل، أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن جودة البنية التحتية للسكك الحديدية ليست متسقة، والقدرة محدودة، وتنطوي على مخاطر محتملة للتسبب في انعدام الأمن المروري؛ ولذلك فإن الحصة السوقية للنقل تتناقص بشكل متزايد، ولا تتناسب مع المزايا. وأمام هذا الوضع، خصص مجلس الأمة والحكومة، في الفترة 2016-2020، رأسمالا يبلغ حوالي 7.000 مليار دولار للاستثمار في مشاريع السكك الحديدية الهامة والعاجلة، مما سيحدث تغييرا كبيرا لصناعة السكك الحديدية في عام 2023. 

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الاختناقات على خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب مثل قسم Hoa Duyet - Thanh Luyen؛ منطقة ممر خي نت، ممر هاي فان...

"في الآونة الأخيرة، قامت وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع، والعمل بنشاط مع الجهات المانحة، ومباشرة صندوق التعاون للتنمية الاقتصادية الكورية (EDCF) لتعبئة الموارد الاستثمارية في مشروع تطوير البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية. حتى الآن، أكمل مشروعان لتجديد منطقة Hoa Duyet - Thanh Luyen وتجديد السكك الحديدية في منطقة Khe Net pass إجراءات الاستثمار. وأكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن استكمال هذه المشاريع سيساهم في تحسين قدرة خط السكة الحديد الموحد في قسم فينه - دونج هوي. 

من جانبه قال السيد جين سايون الممثل الرئيسي لصندوق التعاون الاقتصادي والتنمية الكوري في فيتنام، إنه من خلال صندوق التعاون قدمت الحكومة الكورية قرضا مساعدا إنمائيا بقيمة 78 مليون دولار أمريكي لتمويل مشروع تحسين خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب من خلال تحسين السرعة والقدرة على الاستغلال. 

"يعد مشروع تحسين السكك الحديدية في منطقة Khe Net Pass أول مشروع لشركة EDCF في قطاع السكك الحديدية في فيتنام. ومن المتوقع أن يعزز هذا المشروع التعاون في قطاع السكك الحديدية بين حكومة فيتنام وحكومة كوريا. المساهمة في نقل التكنولوجيا الكورية المتقدمة في قطاع السكك الحديدية وكذلك تعزيز العلاقة الاقتصادية بين الحكومتين". 

من المعروف أن مشروع تحسين السكك الحديدية بمنطقة Khe Net Pass يتضمن حزمتين، مع الحزمة XL2 لإنشاء نفقين للسكك الحديدية بطول إجمالي 01 مترًا، ومدة التنفيذ 2 شهرًا من قبل المشروع المشترك لشركة Ilsung - التنفيذ من قبل مجموعة Deo Ca. منها النفق 935 بطول 23 مترًا، والنفق 1 بطول 620 مترًا، وقياس النفق 2 أمتار، وهو مصمم وفقًا لمعايير أنفاق السكك الحديدية من الدرجة الأولى. 

تقوم الحزمة XL02 ببناء الجسور والسكك الحديدية ومعلومات الإشارات والمشاريع المتبقية من خلال المشروع المشترك Ilsung - شركة إنشاءات السكك الحديدية (RCC)، وتستغرق عملية الإنشاء 22 شهرًا.

يبلغ طول المسار الإجمالي 6.819 مترًا، منها البناء الجديد: 4.564 مترًا والتجديد: 2.255 مترًا. يتضمن المشروع الرئيسي 2 نفق و3 جسور ومحطة قطار واحدة.

بمجرد اكتماله، سيعمل المشروع على تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية وزيادة السرعة وتقصير رحلات القطار على خط السكة الحديد بين هانوي والمدينة. مدينة هوشي منه في السنوات القادمة، مما يضمن عمليات نقل بالسكك الحديدية سلسة ومنظمة وآمنة، وتحسين قدرة وجودة خدمات النقل.

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع تحسين السكك الحديدية في منطقة خي نت باس في ديسمبر 12.

وفي الحفل أيضًا، وبالنيابة عن المقاولين، قال السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة Deo Ca Group، إن تخفيض الشركة في السعر للفوز بالعطاء يأتي من خبرتها في تنفيذ مشاريع مثل أنفاق الطرق والصب. دروس في إدارة المشاريع، وتطبيق أساليب الحفر المحسنة، والرقابة الجيدة على الإمدادات والمواد والعمالة، ... المساهمة في توفير ميزانية الدولة. 

يعد هذا أيضًا استباقيًا، حيث يعمل على تحسين القدرة والخبرة للتحضير لتطوير السكك الحديدية والمترو في فيتنام على النحو المبين في تخطيط تطوير صناعة النقل.

"ستعتبر مجموعة Deo Ca هذا المشروع بمثابة "مجال رياضي" لنشر العمل التدريبي. يتم تدريب العمال على تحسين مهاراتهم، ويتمتع المهندسون بالقدرة على محاربة التكنولوجيا وتطبيقها، ويتمتع المديرون بقدرات إدارية أكبر. ومن ثم، مواصلة البحث والتعلم من نماذج السكك الحديدية في العالم لتكون جاهزة للتكامل عند تطوير شبكة السكك الحديدية والمترو المخطط لها في المستقبل القريب".