تصميم الطريق السريع المقترح بثلاثة مستويات للسرعة

من المتوقع أن يُصمم الطريق السريع بسرعة 80 كم/ساعة، و100 كم/ساعة، و120 كم/ساعة. وفي المناطق الجبلية والوعرة، يُمكن تصميمه بسرعة 60 كم/ساعة لخفض تكاليف الاستثمار.

تطلب وزارة النقل ملاحظاتها على مسودة تعميم يُصدر اللوائح الفنية الوطنية لتصميم الطرق السريعة. وهذه هي المرة الأولى التي تُطوّر فيها وزارة النقل معايير إلزامية، لتحل محل معايير الطرق السريعة الحالية. بالإضافة إلى مستويات التصميم الثلاثة المذكورة أعلاه، اقترحت الوزارة أيضًا دراسة مستويات تصميم خاصة تتجاوز 120 كم/ساعة.

الحد الأدنى للسرعة 80 كم/ساعة ينطبق فقط على المناطق ذات التضاريس الوعرة (مثل المناطق الجبلية والتلال العالية) أو في حالات تباين الاستثمارات. عند اختيار مستوى الطريق السريع، يجب أن يستند إلى التضاريس والتخطيط، وأن يكون معتمدًا من الجهات المختصة، بناءً على دراسة وتقييم للعوامل الاقتصادية والفنية والاجتماعية.

في المواقع شديدة الصعوبة، يسمح المشروع بتخفيض السرعة التصميمية لتقليل تكاليف الاستثمار، على ألا تقل بأي حال من الأحوال عن 60 كم/ساعة. يجب تطبيق تغييرات السرعة تدريجيًا على الطريق، مع وضع إشارات مناسبة. يجب دراسة مواقع تغيير السرعة لضمان ملاءمتها للتضاريس، وسهولة التعرف عليها، وراحة السائقين.

على الطريق السريع، قد تكون هناك أقسام ذات مستويات مختلفة مطبقة (بما في ذلك الأقسام التي تم أخذ مراحل الاستثمار فيها في الاعتبار)، ولكن يجب ضمان التوحيد على طول كل قسم.

طريق نغي سون - ديان تشاو السريع (المرحلة الأولى) عبر ثانه هوا ونغي آن، مع وجود موقف طوارئ. تصوير: لي هوانغ.

وفقًا للجنة الصياغة، تُستخدم السرعة التصميمية للطريق لحساب المؤشرات الفنية. وقد تختلف هذه السرعة عن السرعة المسموح بها من قِبل جهة الإدارة، إذ تُحدد بناءً على الحالة الفعلية للطريق من حيث الطقس، ووعورة سطحه، وحجم حركة المرور، وغيرها.

ينص مشروع التعميم أيضًا على أن أي طريق سريع كامل يجب أن يحتوي على مسارين على الأقل في كل اتجاه. ويجب وضع شريط وسطي على الطريق لفصل اتجاهي المرور عليه، ووضع شرائط أمان على جانبي الطريق لإيقاف المركبات عند الضرورة. ويجب أن تحتوي الجسور على الطريق السريع على جميع المقاطع العرضية كما هو الحال في الطريق المجاور، ويجب ألا يقل عرض الجسر عن عرض الطريق المجاور.

ينص مشروع التعميم على أن الأنفاق التي يقل طولها عن 1000 متر لا تحتاج إلى توقفات طوارئ. أما الأنفاق التي يبلغ طولها 1000 متر فأكثر، فيجب أن تحتوي على توقفات طوارئ في كل قسم، لا يقل طولها عن 30 مترًا، وبمسافة لا تزيد عن 500 متر، ويعتمد عرض مسار التوقف على مستوى الطريق السريع.

على طول الطريق السريع، يجب توفير مرافق خدمة للركاب. من 15 إلى 25 كم، تُجهّز مواقف سيارات على طول الطريق خارج قاعه، حيث يمكن لمستخدمي الطريق التوقف للراحة ومشاهدة المعالم السياحية وصيانة سياراتهم. من 50 إلى 60 كم، تُجهّز محطة خدمة فنية لتوفير الوقود والشحن والإصلاحات البسيطة، بالإضافة إلى فنادق ودورات مياه ومطاعم. من 120 إلى 200 كم، تُجهّز محطة استراحة كبيرة مع إمكانية إصلاح السيارات والتزود بالوقود والشحن والمطاعم والفنادق والمكاتب السياحية وتعليمات النقل، إلخ.

وفي معرض التعليق على مسودة التعميم، اقترحت بعض الآراء أن تنظر لجنة الصياغة في إضافة مستوى تصميم أعلى من المستوى 120 لأن صناعة السيارات في فيتنام تطورت الآن على غرار البلدان الأخرى في المنطقة والعالم، وفي الوقت نفسه، تحديد سرعة التصميم وسرعة التشغيل بشكل أكثر وضوحًا.

فيما يتعلق بمراحل الاستثمار، يقترح الخبراء أنه يمكن الاستثمار في الطرق السريعة المبنية حديثًا على مراحل عندما يكون التخطيط أكبر من الحد الأدنى من حيث سرعة التصميم، ومقياس المقطع العرضي، وما إلى ذلك. في حالة كان التخطيط على الحد الأدنى، فلن يتم استثمار المشروع على مراحل.

يبلغ طول الطرق السريعة في البلاد حاليًا ما يقرب من 1900 كيلومتر. ووفقًا للخطة، سيُكمل قطاع النقل 3000 كيلومتر بحلول عام 2025، و5000 كيلومتر تقريبًا بحلول عام 2030. في سبتمبر 2023، طلب رئيس الوزراء من وزارة النقل التعجيل بوضع معايير تصميم الطرق السريعة كأساس لتخطيط وتصميم شبكة الطرق السريعة والاستثمار في بنائها وإدارتها وربط التقاطعات بها. كما يُشكل هذا الأساس لتحديد معدلات الاستثمار وتعبئة رأس المال الاستثماري لبناء الطرق السريعة، بما يضمن الشفافية والكفاءة.

السيد دوي

رابط المصدر: https://vnexpress.net/de-xuat-thiet-ke-duong-cao-toc-voi-3-cap-toc-do-4700875.html