دودج تشارجر دايتونا EV: ترقية بطارية شبه صلبة عاملية

ستُوظّف ستيلانتيس تقنية بطاريات الحالة شبه الصلبة FEST من فاكتوريال في سيارة دودج تشارجر دايتونا الكهربائية. من المتوقع أن يبدأ تشغيل أسطول التجارب ابتداءً من عام ٢٠٢٦، بكثافة طاقة تزيد عن ٣٩٠ واط/كجم، مما يُبشر بأداء مُحسّن ومدى أطول وأوقات شحن أقصر.

أكدت شركة ستيلانتيس أنها ستدمج تقنية بطاريات الحالة الصلبة شبه الصلبة من فاكتوريال في سيارتها دودج تشارجر دايتونا الكهربائية عالية الأداء. وسيبدأ أسطول تجريبي من المركبات التي تستخدم هذه البطارية الجديدة بالسير على الطرقات ابتداءً من عام ٢٠٢٦. وتؤكد الشركة أن هذه البطارية أخف وزنًا وأكثر أمانًا، وتتميز بكثافة طاقة أعلى بكثير من بطاريات الليثيوم أيون السائلة الحالية، مما يضمن أداءً عامًا أفضل، ونطاق قيادة أطول، ووقت شحن أقصر.

1764573860154.png

بطارية FEST على شاحن Daytona EV: التركيز على كثافة الطاقة

في النماذج الأولية لسيارات تشارجر دايتونا الكهربائية، حققت بطاريات الحالة الصلبة من فاكتوريال كثافة طاقة تزيد عن 390 واط/كجم، متجاوزةً بكثير كثافة بطاريات الليثيوم أيون التجارية التي تتراوح بين 200 و300 واط/كجم. ويمثل هذا فرقًا مهمًا نحو تحقيق هدف تقليل الوزن، وزيادة تخزين الطاقة، وتحسين السلامة التشغيلية.

تقول شركة ستيلانتيس إن دمج بطارية FEST في منصة STLA Large سيعزز الأداء العام للسيارة، ويزيد مداها، ويختصر أوقات الشحن. ووصف نيد كوريك، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا، هذه الخطوة بأنها "إنجاز هام" في التعاون مع فاكتوريال.

خريطة الطريق: أسطول العرض التوضيحي من عام 2026

من المتوقع أن يبدأ أسطول سيارات البطاريات شبه الصلبة التجريبية بالعمل بحلول عام ٢٠٢٦، مما يمثل خطوة عملية نحو تسويق هذه التقنية التي طال انتظارها لأكثر من عقد من الزمان. لم تُعلن ستيلانتيس بعد عن عدد السيارات في خط إنتاجها، ولا عن موعد توفرها للمستهلكين.

سلسلة التوريد والتكاليف: ترقية الخطوط الحالية

صُممت تقنية FEST (تقنية نظام الإلكتروليت المصنعي) لتتناسب مع خطوط إنتاج بطاريات الليثيوم أيون الحالية، مما يقلل الحاجة إلى مصانع جديدة، وربما يقلل من وقت وتكلفة توسيع الإنتاج. تُشغّل شركة Factorial خط إنتاج واسع النطاق لبطاريات الحالة الصلبة في الولايات المتحدة، ويقع في ميثوين، ماساتشوستس، بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ 200 ميجاوات/ساعة سنويًا.

مشكلة التوسع: تحدي كبير ولكنه قائم على أسس متينة

التحدي الرئيسي الذي تواجهه بطاريات الحالة الصلبة هو سرعة نموها. من المتوقع أن يُسهم نهج فاكتوريال، الذي يتضمن تحديث خطوط إنتاج أيونات الليثيوم بدلاً من بناء مصانع جديدة من الصفر، في حل مشكلة النمو بشكل أسرع. وقد استثمرت ستيلانتيس، إلى جانب مرسيدس-بنز ومجموعة هيونداي موتور، مئات الملايين من الدولارات في فاكتوريال، مُثبتةً التزامها ببطاريات الحالة الصلبة باعتبارها القفزة الكبيرة القادمة في عالم السيارات الكهربائية.

قابلية الانتشار على نظام STLA الكبير

تستخدم كل من جيب، وألفا روميو، وكرايسلر، ومازيراتي منصة STLA Large. في حال زيادة الإنتاج في الموعد المحدد، قد تظهر قريبًا سيارات كهربائية تعمل ببطاريات الحالة الصلبة من هذه العلامات التجارية، مما يوسع نطاق تطبيقات تقنية FEST في منظومة Stellantis.

تم نشر معلومات رئيسية

فئة	التفاصيل
نماذج المركبات المطبقة	دودج تشارجر دايتونا EV (أسطول تجريبي)
تكنولوجيا البطاريات	بطارية FEST شبه الصلبة من Factorial
كثافة الطاقة	أكثر من 390 واط/كجم
مقارنة المراجع	تبلغ سعة بطاريات الليثيوم أيون التجارية حوالي 200-300 واط/كجم
وقت التدحرج	من المتوقع أن يصل أسطول العرض في عام 2026
منصة المركبة	STLA كبير
القدرة الإنتاجية	محطة ميثوين، ماساتشوستس؛ بسعة مكتملة تبلغ 200 ميجاوات ساعة/سنة
التوجه الإنتاجي	إمكانية التثبيت على خطوط أيونات الليثيوم الموجودة
المستثمرون في فاكتوريال	ستيلانتيس، مرسيدس بنز، مجموعة هيونداي موتور
الوضع التجاري	ولم يتم الإعلان عن عدد السيارات المعروضة أو موعد بيعها.

استنتج

يُرسي استخدام بطارية فاكتوريال شبه الصلبة في سيارة تشارجر دايتونا الكهربائية أساسًا هامًا لتحقيق هدف تحسين الأداء والمدى ووقت الشحن. ومن خلال الاستفادة من خط إنتاج أيونات الليثيوم الحالي وتوسيع طاقتها الإنتاجية في الولايات المتحدة، تتخذ ستيلانتيس خطوةً هامةً نحو تسويق بطاريات الحالة الصلبة تجاريًا. وبمجرد أن تسير عملية التوسع على الطريق الصحيح، يمكن أن تنتشر هذه التقنية بسرعة لتشمل سيارات كهربائية أخرى تعتمد على منصة STLA Large.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/dodge-charger-daytona-ev-len-pin-ban-the-ran-factorial-10313430.html