الطائرات بدون طيار تنضم إلى سباق التوصيل.

لكي تشارك شركات الطائرات بدون طيار الفيتنامية بشكل عميق في هذا المجال، هناك حاجة إلى آليات وسياسات تواكب التطور السريع للتكنولوجيا.

في صباح الخامس من يناير، تم إطلاق برنامج تجريبي لاستخدام الطائرات المسيّرة في عمليات التوصيل بمدينة هو تشي منه، وذلك من خلال نشرها بشكل مُحكم داخل مجمع هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة. ويُعدّ هذا البرنامج ثمرة تعاون بين إدارة العلوم والتكنولوجيا بمدينة هو تشي منه، ومجلس إدارة مجمع هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، ومجموعة من شركات التكنولوجيا، من بينها ساولاتك، وريل تايم روبوتيكس فيتنام، ودي دونغ فيت.

نقطة تحول حاسمة

يُعد هذا النشاط جزءًا من برنامج الاختبار الخاضع للرقابة (الصندوق الرملي) لحلول تكنولوجيا المركبات الجوية غير المأهولة الجديدة، والذي تم تنفيذه وفقًا للقرار رقم 20/2024/NQ-HĐND الصادر عن مجلس الشعب لمدينة هو تشي منه.

حضر الفعالية كل من نائب سكرتير لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه، دانغ مينه ثونغ، ونائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين مانه كوونغ، إلى جانب ممثلين عن الإدارات والوكالات والوحدات ذات الصلة.

في أول رحلة تجريبية، حملت الطائرة المسيرة التي طورتها شركة ساولاتك طردًا يحتوي على هاتف آيفون 17، وحلقت لمسافة 200 متر تقريبًا داخل منطقة الاختبار. أقلعت الطائرة وحلقت وهبطت بشكل آلي بالكامل وفقًا لمسار مُبرمج مسبقًا.

بحسب السيد تران آنه توان، مدير شركة ساولاتك، تُعرض جميع إحداثيات الرحلة ومعاييرها عبر الإنترنت في الوقت الفعلي، وتُرسل الصور الملتقطة بكاميرا الجيل الخامس المثبتة على الطائرة المسيّرة إلى مركز المراقبة. تهبط الطائرة المسيّرة بدقة في نقطة التسليم، وتُكمل مهمتها، ثم تعود إلى منطقة الهبوط القريبة من نقطة انطلاقها.

وأضاف السيد توان: "يمكن للطائرة بدون طيار التي يتم اختبارها أن ترفع حمولة تزن 12 كيلوغراماً، وأن تحلق لمدة 40 دقيقة، ويبلغ نصف قطر تشغيلها أكثر من 10 كيلومترات. ويمكن بيع هذا المنتج مقابل 100 مليون دونغ فيتنامي، وهو سعر أرخص بكثير من المنتجات المماثلة المتوفرة حالياً في جميع أنحاء العالم ".

في الرحلة التالية، واجهت الطائرة المسيّرة، التي تشغلها شركة "ريل تايم روبوتيكس فيتنام"، سيناريو أكثر تعقيدًا، حيث حلّقت على ارتفاع يزيد عن 400 متر حاملةً ثلاث طرود تحتوي على مكونات هاتف، وحقيبة إسعافات أولية، وثلاثة أكواب من القهوة. وخلال الرحلة نفسها، اقتربت الطائرة من الطرود تباعًا وسلّمتها في نقاط متعددة بترتيب مُحدد مسبقًا، قبل أن تعود بسلام إلى نقطة إقلاعها.

قال السيد فام هوينه كوانغ هيو، نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا في مدينة هو تشي منه، إن هذا البرنامج التجريبي يمثل خطوة ملموسة في تحقيق سياسة بناء مدينة هو تشي منه لتصبح مركزًا رائدًا للابتكار والعلوم والتكنولوجيا في البلاد.

"سيضع البرنامج الناجح أساساً هاماً لتوسيع نطاق التطبيق في المستقبل. ونأمل أن نتمكن من تسيير رحلات جوية لمسافات أطول من كان جيو إلى فونغ تاو، مما يساعد على تقصير أوقات التسليم داخل المدينة الجديدة في وقت مبكر من الربع الأول من هذا العام"، هذا ما توقعه السيد هيو.

يعتقد السيد تران آنه توان أن القدرة على إجراء اختبارات قانونية من خلال آلية البيئة التجريبية قد شكّلت نقطة تحوّل هامة لشركات الطائرات المسيّرة المحلية. فبفضل هذه البيئة، نجحت شركة ساولاتيك في تشغيل رحلات طائرات مسيّرة مؤتمتة بالكامل لأول مرة، متصلة ببنية تحتية لشبكات الجيل الخامس، ما حلّ بذلك أكبر عقبة تمثّلت في نقص مساحات الاختبار القانونية. وقال السيد توان: "مع الاختبارات الواقعية، تستطيع الشركات جمع البيانات، والحصول على أساس لتقديم طلبات التراخيص، والمضيّ قدماً نحو تسويق منتجاتها".

قام قادة مدينة هو تشي منه ومسؤولون من مختلف الإدارات والوكالات بتفتيش الطائرة بدون طيار قبل رحلتها التجريبية.

هناك حاجة إلى المزيد من الآليات من جانب الدولة.

أشار السيد توان، مستشهداً بمسار الطيران المحتمل من كان جيو إلى منطقة با ريا - فونغ تاو، إلى أن السفر براً أو بحراً قد يستغرق ساعات طويلة، أو حتى يتعطل بسبب الأحوال الجوية، بينما لا تستغرق الطائرات المسيّرة سوى 20-30 دقيقة لنقل البضائع. وباستخدام نماذج الطائرات المسيّرة الحالية، التي تحمل حمولة تتراوح بين 3 و4 كيلوغرامات، يبلغ زمن الطيران حوالي 40 دقيقة؛ وفي المستقبل القريب، مع بطاريات أخف وزناً وأعلى سعة، قد يصل زمن الطيران إلى ساعة واحدة، ما يلبي العديد من الاحتياجات الحضرية. ومع ذلك، ولتطوير الطائرات المسيّرة بقوة وتحقيق طفرات نوعية، فإن ما تحتاجه الشركات الآن ليس مجرد سياسات، بل طلبات فعلية من الدولة ومدينة هو تشي منه.

في البداية، قد يشمل ذلك عقود البحث والتطوير لحلول حضرية مثل التخطيط، ورسم الخرائط، ومراقبة أمن الموانئ والأنهار، والاستجابة للطوارئ؛ وفي وقت لاحق، قد يشمل طلب حزم خدمات أو حلول متكاملة، بدلاً من مجرد شراء المعدات. ويتوقع السيد توان أن "هذه الطلبات ستكون بمثابة رافعة تساعد الشركات على توليد تدفق نقدي للاستثمار في البحث والتطوير، وتحسين المنتجات، والتوسع في الأسواق الدولية، مع مساعدة فيتنام أيضاً على إتقان تكنولوجيا الطائرات بدون طيار".

أكد الدكتور لونغ فيت كوك، مؤسس شركة "ريل تايم روبوتيكس فيتنام"، أن التحدي الأكبر الذي يواجه صناعة الطائرات بدون طيار في فيتنام هو ابتكار منتجات متميزة بما يكفي للمنافسة والبيع في السوق الدولية. فبدون التقدم التكنولوجي، ستجد الشركات صعوبة بالغة في البقاء، حتى في السوق المحلية. ومن العقبات الرئيسية الأخرى الجدوى الاقتصادية للبيئة الحضرية.

تبلغ تكلفة توصيل الطلبات بالدراجات النارية في مدينة هو تشي منه حاليًا ما بين 40,000 و50,000 دونغ فيتنامي، وتستغرق العملية من ساعتين إلى ثلاث ساعات. في المقابل، يكاد يكون من المستحيل توصيل الطلبات باستخدام الطائرات المسيّرة إلى الأزقة الضيقة بسبب تشابك أسلاك الكهرباء أو عوامل أخرى، وقد تكون التكلفة أعلى بكثير، فضلًا عن متطلبات السلامة الصارمة، مما يجعلها غير منافسة من حيث السعر. وقال السيد كوك: "لا تُعدّ الطائرات المسيّرة فعّالة إلا على طرق محددة، مثل نقل البضائع من كان جيو إلى مركز مدينة هو تشي منه، حيث تُقلّل وقت التوصيل من أكثر من ساعتين إلى 15-20 دقيقة، وهي مناسبة للبضائع العاجلة أو ذات القيمة العالية".

انطلاقاً من هذا الواقع، اقترح السيد لونغ فيت كوك أن تضطلع الدولة بدور العميل الرئيسي لشركات الطائرات المسيّرة، من خلال طلبات تقنية محددة. في البداية، يمكن تقديم طلبات لشراء طائرات مسيّرة لخدمة عمليات البحث والإنقاذ، والمراقبة الأمنية، والوقاية من الكوارث، والرصد البيئي، بدلاً من الاكتفاء بالاختبارات فقط.

بالإضافة إلى ذلك، ثمة حاجة للاستثمار في تطوير بنية تحتية لإدارة مجال طيران الطائرات المسيّرة، على غرار مراقبة الحركة الجوية، بما في ذلك أنظمة تحديد الرحلات ومراقبتها وتنسيقها في الوقت الفعلي، وهو مجال يواجه فيه القطاع الخاص صعوبة في التطوير بشكل مستقل. وأوضح الدكتور كوك قائلاً: "هناك حاجة إلى سياسة تمويل مرحلية، تتراوح بين تمويل البحث والتطوير للشركات الناشئة، والمشتريات الحكومية للشركات التي أثبتت قدرتها التنافسية على المستوى الدولي، وذلك لمساعدة الطائرات المسيّرة الفيتنامية على الاندماج تدريجياً في سلسلة القيمة العالمية".

تعهد البروفيسور نغوين كي فونغ، رئيس مجلس إدارة مركز تطوير العلوم والتكنولوجيا (SHTP)، بمواصلة اقتراح التحسينات وتطبيق آليات البيئة التجريبية لتوفير مساحة آمنة للشركات لإجراء اختبارات الطيران وتطوير التكنولوجيا؛ ودعم توثيق الروابط بين المنتجات وإدارات المدينة والشركاء المحليين والدوليين لحل المشكلات المحددة المتعلقة بالنقل والبيئة والتخطيط. وأكد البروفيسور فونغ قائلاً: "سيعمل مركز تطوير العلوم والتكنولوجيا كجسر لمساعدة الشركات على الوصول إلى صناديق رأس المال الاستثماري ومصادر التمويل التفضيلية ودعم تطوير العلوم والتكنولوجيا في المدينة في أقرب وقت ممكن. ومن المتوقع أن يجلب "الاقتصاد منخفض المستوى" مليارات الدولارات ومئات الآلاف من فرص العمل إلى فيتنام في العقد المقبل".

الابتكار هو القوة الدافعة الرئيسية.

بحسب نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين مان كوونغ، تعمل المدينة على بناء منظومة ابتكارية متكاملة تضم مراكز في جامعة فيتنام الوطنية بمدينة هو تشي منه، وجامعة هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، والمنطقة المركزية، ما يربط شبكة من معاهد البحوث والجامعات. وتُحدد المدينة العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي كعوامل رئيسية لتحقيق أهداف النمو الطموحة في مدينة هو تشي منه خلال الفترة المقبلة.

انفجار

يشهد قطاع الخدمات اللوجستية العالمي تحولاً جذرياً مع قيام الولايات المتحدة والصين في آن واحد بتسريع استخدام الطائرات بدون طيار في التطبيقات العملية.

في الولايات المتحدة، ومنذ عام 2024، دخلت وول مارت في شراكة مع شركتي وينغ وزيبلاين، لتوسيع نطاق خدمات توصيل الطرود بواسطة الطائرات المسيّرة لتشمل أكثر من 30 مدينة وبلدة في منطقة دالاس-فورت وورث (تكساس)، لتصل إلى 1.8 مليون أسرة، أي ما يعادل 75% من السكان المحليين. ويتلقى العملاء طلباتهم في أقل من 30 دقيقة، مما يوفر لهم راحة استثنائية.

حققت خدمة أمازون برايم إير تقدماً ملحوظاً بحصولها على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، مما يسمح للطائرات المسيّرة بالتحليق لمسافات أطول دون الحاجة إلى مراقبة مباشرة. وتُطلق الخدمة حالياً في كوليدج ستيشن، تكساس، وتتوسع لتشمل وادي ويست فينيكس، أريزونا، باستخدام طراز MK30 الجديد من الطائرات المسيّرة: صغير الحجم، وأقل ضجيجاً بنسبة 50%، ويطير لمسافة ضعف المسافة، ويعمل بكفاءة عالية حتى في المطر الخفيف.

في غضون ذلك، في الصين، تعمل شنتشن بشكل منهجي على تحقيق مفهوم "الاقتصاد منخفض المستوى". ووفقًا لبيانات حكومة شنتشن، بحلول سبتمبر 2025، تجاوز إجمالي الطلبات المتراكمة لمجموعة ميتوان للتكنولوجيا 600 ألف طلب، مما يشير إلى ارتفاع الطلب على هذه الخدمة، وليس مجرد تجربة أولية.

على عكس نموذج التوصيل المنزلي في الولايات المتحدة، تركز ميتوان على الأماكن العامة والمناطق السكنية ذات الكثافة السكانية العالية. وتتميز العملية بأتمتة عالية؛ حيث يطلب العملاء عبر التطبيق، وتطير طائرات بدون طيار إلى الموقع المحدد وتضع البضائع في خزائن ذكية، ثم يقوم المستخدمون ببساطة بمسح الرمز لاستلام طلباتهم.

لم تكتفِ شركة ميتوان بالعمليات النهارية، بل واصلت توسيع آفاقها بإطلاق خدمة توصيل الطرود بواسطة الطائرات المسيّرة ليلاً. لا تُحسّن هذه الخطوة كفاءة أسطولها التشغيلية فحسب، بل تُلبّي أيضاً الاحتياجات المُلحة للأفراد من الأدوية والغذاء خلال ساعاتٍ غالباً ما تكون فيها خدمات التوصيل التقليدية محدودة.

إكس ماي

المصدر: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm