مشروع جسر كام لي (800 مليار دونغ فيتنامي): التقدم والتحديات

من المتوقع الانتهاء من جسر كام لي الجديد في مقاطعة باك نينه في 5 يناير 2026. ومع ذلك، فإن المشروع بأكمله متأخر حاليًا عن الجدول الزمني بحوالي شهرين بسبب مشاكل الاستحواذ على الأراضي ونقص التربة الردمية.

يدخل مشروع بناء جسر كام لي والطريق المؤدي إليه في مقاطعة باك نينه ، باستثمار إجمالي يقارب 800 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية الحكومة المركزية، مرحلةً حاسمة. يُعدّ هذا المشروع مشروعاً رئيسياً يهدف إلى استبدال الجسر القديم الوحيد المتبقي في فيتنام الذي يتشارك سطح الطريق مع حركة المرور البرية والسكك الحديدية.

النطاق التقني والتقدم المحرز في بناء جسر كام لي الجديد.

وفقًا للتصميم المعتمد، يبلغ طول المشروع الإجمالي حوالي 3267 مترًا، بدءًا من تقاطع الطريق السريع الوطني رقم 37 عند الكيلومتر 16+872 وانتهاءً عند الكيلومتر 20+139. يتضمن المشروع طريقًا من الفئة الثالثة في السهول، يتألف من حارتين وعرض 12 مترًا. وتتمثل المكونات الرئيسية في جسر كام لي، الذي يزيد طوله عن 631 مترًا، والمبني بالتوازي مع الجسر القائم، وجسر علوي للسكك الحديدية على خط كيب - ها لونغ، يبلغ طوله حوالي 288 مترًا. يستخدم كلا الجسرين الخرسانة المسلحة والخرسانة المسلحة مسبقة الإجهاد، بعرض سطح يبلغ 12 مترًا.

موقع بناء جسر كام لي. الصورة: صحيفة البناء

بحسب السيد تو نغوك هونغ، مدير مشروع شركة مجموعة البناء المركزية في فيتنام، ممثلاً لوحدة الإنشاءات، فقد أنجز مشروع جسر كام لي ما يقارب 90% من الأعمال، بما في ذلك الأساسات، والهيكل، والدعامات، والأعمدة، وسطح الجسر. ومن المقرر افتتاح الجسر رسمياً في 5 يناير 2026.

صعوبات تتعلق بتوافر الأراضي وتوفير التربة اللازمة للردم.

رغم أن أعمال بناء الجزء الرئيسي من الجسر تسير على نحو جيد، إلا أن المشروع برمته متأخر عن الجدول الزمني بنحو شهرين. والسبب الرئيسي هو أن أعمال بناء جسر السكة الحديد لم تكتمل إلا بنسبة 30%، ما أدى إلى توقفها مؤقتًا. وفي بلدية كام لي، لم تتفق 34 أسرة بعد على خطة إزالة الأراضي بسبب مشاكل تتعلق بتحديد ملكية الأراضي.

علاوة على ذلك، يُعدّ نقص التربة الردمية عائقًا رئيسيًا. فقد ذكر المقاول أن المشروع يتطلب حوالي 170,000 متر مكعب من التربة الردمية، بينما لم يتم توريد سوى 70,000 متر مكعب تقريبًا. والجدير بالذكر أن السعر التقديري المعتمد للوحدة يبلغ 153,000 دونغ فيتنامي للمتر المكعب، وهو أقل بكثير من سعر السوق الفعلي، مما يُكبّد وحدة الإنشاء خسارة تُقدّر بحوالي 62,000 دونغ فيتنامي للمتر المكعب، ويُشكّل ضغطًا ماليًا كبيرًا عليها.

جسر كام لي القديم. الصورة: Vov.vn

اقتراح لتعديل الجدول الزمني وأهداف الإنجاز.

نظراً لعوامل موضوعية كالأمطار الغزيرة والفيضانات المستمرة، وتقلبات أسعار المواد، لم يعد الموعد النهائي لإنجاز المشروع، المحدد في العقد بتاريخ 31 ديسمبر 2025، قابلاً للتنفيذ. وقد قدم المقاول طلباً خطياً لتمديد موعد الإنجاز إلى 30 يونيو 2026. وأبلغ مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية وزارة الإنشاءات بهذا التعديل للنظر فيه والتحقق منه.

من المتوقع أن يُساهم مشروع جسر كام لي الجديد، عند تشغيله، في القضاء على اختناق مروري خطير على الطريق السريع الوطني رقم 37، مما يفصل حركة المرور البرية عن حركة السكك الحديدية بشكل كامل. ولن يُحسّن هذا المشروع سلامة القطارات فحسب، بل سيعزز أيضاً ترابط البنية التحتية للنقل الإقليمي بما يتماشى مع خطط التنمية طويلة الأجل.

المصدر: https://baolamdong.vn/du-an-cau-cam-ly-800-ty-dong-tien-do-and-nhung-thach-thuc-413758.html