تعمل ألمانيا واليابان على تعزيز التعاون في تطوير المركبات التي تعمل بالهيدروجين لتقليل الاعتماد على البطاريات الكهربائية والوقود الأحفوري.
خلال زيارته الأخيرة لليابان، قام وزير النقل الألماني باتريك شنايدر بجولة تفقدية لسلسلة من مشاريع الهيدروجين التي نفذتها شركة تويوتا والعديد من الشركات الصناعية الكبرى الأخرى.
قام وزير النقل الألماني باتريك شنايدر مؤخراً برحلة خاصة إلى اليابان لتفقد مشاريع الهيدروجين، وهو قطاع تعتبره كل من برلين وطوكيو مفتاحاً لمستقبل النقل النظيف.
كان أبرز ما في الرحلة هو سفره في مركبتين تعملان بخلايا وقود الهيدروجين من شركتي بي إم دبليو وتويوتا، وهي رسالة واضحة حول طموحه في جلب هذه التقنية إلى السوق الجماهيري.
تتعاون شركتا بي إم دبليو وتويوتا حاليًا على تطوير الجيل الثالث من أنظمة توليد الطاقة بخلايا وقود الهيدروجين. والهدف هو ابتكار نظام أكثر إحكامًا وكفاءة وقابلية للإنتاج بكميات كبيرة.
بمجرد الانتهاء من وضع اللمسات الأخيرة، ستتولى شركة بي إم دبليو تصنيع هذه التقنية في النمسا، بينما ستتولى تويوتا تطبيقها في اليابان. وتتوقع الشركة الألمانية إطلاق أول سيارة تجارية تعمل بالهيدروجين في عام 2028، في حين ستقوم تويوتا أيضاً بتحديث تشكيلة سياراتها الحالية التي تعمل بالهيدروجين باستخدام هذه المنصة الجديدة.
ووفقاً لوزير النقل الألماني، فإن التعاون بين مجموعتي السيارات الرائدتين يمثل خطوة رائدة من شأنها أن تساعد في تقليل الاعتماد على البطاريات الكهربائية التقليدية والوقود الأحفوري.
تتعاون ألمانيا واليابان في مجال طاقة الهيدروجين منذ عام 2019، لكن كلاهما يقرّ بأنها مهمة معقدة للغاية.
تتوقع ألمانيا زيادة حادة في الطلب على الهيدروجين الأخضر، وهو نوع من الهيدروجين يتم إنتاجه باستخدام الكهرباء المتجددة، بحلول عام 2030. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تتمكن البلاد من تلبية هذا الطلب بالكامل وسيتعين عليها استيراد كميات كبيرة.
تهدف اليابان أيضاً إلى زيادة قدرتها على إنتاج الهيدروجين إلى 12 مليون طن سنوياً بحلول عام 2040، مع تشجيع إنتاج الأمونيا كوسيلة لنقل وتخزين الهيدروجين.
على الرغم من التوقعات العالية، لا يزال استخدام الهيدروجين في المرحلة التجريبية. وخلال زيارته لليابان، زار السيد شنايدر ميناء كوبي، الذي يضم أول محطة للهيدروجين السائل في العالم ، والتي تُستخدم حاليًا لأغراض تجريبية فقط.
في مطار كانساي في أوساكا، تعمل الحافلات والرافعات الشوكية التي تعمل بخلايا الوقود حاليًا فقط في مشاريع تجريبية.
عزز البلدان مؤخراً تعاونهما لبناء سلسلة إمداد تجارية للهيدروجين. وفي قطاع الشاحنات، تتفوق ألمانيا على اليابان في البنية التحتية لتزويد المركبات بالهيدروجين. وقد خصصت الحكومة الألمانية 220 مليون يورو لإنشاء ما يصل إلى 40 محطة لتزويد المركبات بالهيدروجين، وتشغيل حوالي 400 شاحنة تعمل بالهيدروجين.
افتتحت شركة دايملر للشاحنات أول محطة لتزويد الشاحنات بالهيدروجين السائل في ألمانيا. في المقابل، لا تملك اليابان سوى محطات لتزويد الشاحنات بالهيدروجين المضغوط.
شاحنة الهيدروجين السائل H2FC من شركة فوسو - وهي أول طراز في اليابان يستخدم هذه التقنية - لا تزال مجرد مركبة نموذجية.
تهدف ألمانيا إلى أن تستخدم 75% من المركبات التجارية الثقيلة المسجلة حديثًا وقودًا خاليًا من الانبعاثات بحلول عام 2030. وستكون الغالبية العظمى منها مركبات كهربائية تعمل بالبطاريات، ولكن من المتوقع أن يشكل الهيدروجين نسبة كبيرة.
لم تحدد اليابان هدفًا مماثلاً بعد، ولكن من الواضح أن كلا الاقتصادين ينظران إلى الهيدروجين كأصل استراتيجي في سباق التحول العالمي للطاقة.
المصدر: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
تعليق (0)