لا تلوموا حافلات النوم!

(Chinhphu.vn) - قال السيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي: "إن أسباب الحوادث هي القيادة المتهورة، ومخالفات السرعة، وما إلى ذلك، وليس المركبات نفسها، كما تتحمل وحدة إدارة الأعمال جزءًا من المسؤولية. إن الغالبية العظمى من الحوادث ناتجة عن خطأ بشري؛ فلا يمكننا إلقاء اللوم على المركبات ثم اقتراح حظرها".

تقدم العديد من شركات حافلات النوم خدمة جيدة للأشخاص، مثل كبار السن والمسافرين لمسافات طويلة، مما يسمح لهم بالنوم بشكل مريح ويضمن صحتهم.

في مؤتمر عُقد مؤخراً في الأول من أغسطس/آب حول السلامة المرورية والنظام العام، والذي نظمته إدارة شرطة المرور (C08، وزارة الأمن العام ) بالتعاون مع شركات النقل البري، أعربت شركة هوانغ لونغ للنقل المحدودة عن رأيها قائلةً: " حافلات النوم مركبات غير آمنة. حافلات النوم هي في الأساس حافلات معدلة تتسع لـ 45 راكباً؛ وللحد من الحوادث، يجب حظر حافلات النوم ".

ومع ذلك، فإن العديد من الشركات وخبراء النقل لا يتفقون مع وجهة النظر المذكورة أعلاه.

في الواقع، يلعب النقل البري حاليًا دورًا مهمًا للغاية في سياق لا يزال فيه النقل الجوي والسككي والبحري يعاني من العديد من القيود؛ وترتفع أسعار تذاكر الطيران باستمرار إلى مستويات قياسية جديدة؛ ولم يتم بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بعد... لذلك، لتلبية احتياجات السفر لمسافات طويلة للناس، لا توجد حتى الآن وسيلة نقل بديلة يمكنها أن تحل محل حافلات النوم في المستقبل القريب.

ليس خطأ السيارة.

بحسب السيد نغوين فان كوين، رئيس جمعية النقل البري في فيتنام: لا يوجد أساس قانوني لحظر حافلات النوم. ذلك لأن جميع حافلات النوم المرخصة للعمل مسجلة ومفحوصة وفقًا للوائح السلامة الفنية وحماية البيئة. وتقتصر التعديلات على التصميم الداخلي فقط، ويجب تصميمها واعتمادها وبناؤها وفقًا للإجراءات السليمة من قبل السلطات المختصة.

" من غير الصحيح استنتاج أن مركبة ما غير آمنة للتداول لمجرد تعديل تصميمها الداخلي (بعد تقييمها واعتمادها من قبل السلطات المختصة) "، صرح السيد كوين.

بحسب السيد كوين، فإن سبب العديد من الحوادث لا يكمن في هيكل المركبة، بل في عوامل بشرية، مثل استخدام إطارات منتهية الصلاحية، أو إهمال الصيانة الدورية، أو عدم الالتزام بلوائح التشغيل. إن إلقاء اللوم بالكامل على حافلات النوم ليس موضوعياً.

وفي السياق نفسه، صرّح السيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي ، قائلاً: "حالياً، 99% من حافلات النوم أصلية وتستوفي المعايير الفنية بالكامل، وليست مركبات معدّلة كما ادّعت بعض الشركات سابقاً. وإذا كانت حافلات النوم تتسبب في حوادث، فذلك لأن معظم حافلات نقل الركاب لمسافات طويلة هي حافلات نوم لتلبية طلب الركاب؛ أما الحافلات ذات المقاعد فهي نادرة، لذا تكثر الحوادث مع هذا النوع من المركبات."

قال السيد بانغ: "الحوادث ناجمة عن القيادة المتهورة ومخالفات السرعة، وليس عن المركبات نفسها، وتتحمل وحدة إدارة الأعمال بعض المسؤولية. الغالبية العظمى من الحوادث تعود إلى خطأ بشري؛ لا يمكنك إلقاء اللوم على المركبات ثم اقتراح حظرها ".

تم تسجيل جميع حافلات النوم المصرح لها بالعمل وفحصها وفقًا للوائح المتعلقة بالسلامة الفنية وحماية البيئة.

ينبغي تنظيمها، لا حظرها.

كما أوضح السيد دو فان بانغ: تشير الإحصائيات إلى أن 97% من حوادث المرور تعود إلى خطأ السائق. لذا، وللحد من الحوادث التي تشمل حافلات النوم، فإن أول خطوة هي تشديد الرقابة على السائقين. بعد ذلك، يتعين على الشركات تعزيز الرقابة والامتثال للأنظمة القانونية؛ كما يجب على السائقين رفع مستوى وعيهم والالتزام بالقانون، بما في ذلك اللوائح المتعلقة بالسرعة وساعات العمل في ظروف محددة.

بحسب خبير النقل نغوين فان ثانه، لا ينبغي حظر حافلات النوم لأن هذا النوع من الخدمة يناسب احتياجات الناس من حيث التكلفة والطريقة والبنية التحتية الحالية.

"يستغرق خط هانوي - ديان بيان عشرات الساعات من السفر، وسيكون الركاب متعبين للغاية إذا جلسوا في السيارة فقط. على النقيض من ذلك، مع حافلة النوم، يمكن للركاب الصعود في ديان بيان ليلاً، والنوم بهدوء، والوصول إلى هانوي في صباح اليوم التالي لتلقي العلاج الطبي أو العمل؛ ثم يمكنهم العودة من هانوي ليلاً، والنوم بهدوء، والوصول إلى ديان بيان في صباح اليوم التالي"، أوضح السيد ثانه.

إضافةً إلى ذلك، وللحد من الحوادث التي تشمل حافلات الركاب، تتمثل الخطوة الأولى في مراقبة جودة المركبات ومنع أي تعديلات أو إضافات عليها. ثانياً، تُعد جودة السائقين أمراً بالغ الأهمية، لا سيما على الطرق الجبلية ليلاً، حيث ينبغي تعيين سائقين اثنين، ويجب على السائقين الالتزام بالمسار المحدد، كما ينبغي منحهم فترات راحة.

عارض السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية النقل العام في مدينة هو تشي منه، اقتراح حظر حافلات النوم، مؤكداً على ضرورة تشديد الرقابة على هذا النوع من المركبات لضمان السلامة بدلاً من حظرها. كما شدد على أهمية تحديد الأسباب الجذرية للحوادث، سواء كانت أعطالاً فنية أو أخطاءً من السائقين أو قصوراً في البنية التحتية، وذلك للسيطرة عليها بفعالية.

وأضاف السيد تينه: "تضم مدينة هو تشي منه أكثر من ألف حافلة نوم، كما يوجد في محافظات أخرى أكثر من ألف حافلة تدخل المدينة لنقل السكان وخدمتهم. وتقدم العديد من شركات حافلات النوم خدمات جيدة، مثل ضمان راحة كبار السن والقادمين من أماكن بعيدة أثناء نومهم في الحافلة، ما يحافظ على صحتهم. لذلك، عند اقتراح حظر حافلات النوم، يتعين على الجهات المعنية تقديم إحصاءات محددة عن الحوادث التي تسببها هذه الحافلات".

لا تستخدم حافلات النوم ذات الطابقين للتشغيل على الطرق الجبلية المصنفة ضمن المستوى الخامس والمستوى السادس.

فيما يتعلق بسلامة المرور لحافلات النوم، ونظراً للخصائص المحددة للطرق المؤدية إلى مقاطعة كاو بانغ حيث تكون الرؤية محجوبة، وغالباً ما تكون الطرق ضبابية وزلقة في الليل، أصدرت إدارة البناء في مقاطعة كاو بانغ مؤخراً وثيقة تطلب من رؤساء شركات النقل تعزيز مسؤوليتهم في إدارة عمليات النقل الخاصة بهم، ومراقبة ظروف السلامة المرورية، والتنفيذ الصارم والكامل لجميع الإجراءات لضمان السلامة المرورية.

يتعين على الشركات تخصيص موظفين لمراقبة أنشطة السائقين والمركبات طوال عملية نقل الركاب باستخدام بيانات أجهزة تتبع المركبات. سيتيح ذلك تصحيح المخالفات وتنبيه السائقين في الوقت المناسب عند تجاوز السرعة المحددة، أو تجاوز وقت القيادة المتواصل، أو تجاوز ساعات العمل اليومية، أو عندما لا يستقبل جهاز تتبع المركبة إشارة. يجب تعزيز الإجراءات لتصحيح المخالفات وتنبيه السائقين ومعاقبتهم بشدة؛ ومنع استخدام المركبات التي لا تستوفي معايير السلامة الفنية أو التي لا تحتوي على أجهزة تتبع المركبات منعًا باتًا.

صرح ممثل عن إدارة الإنشاءات في كاو بانغ قائلاً: "لا تعيّنوا سائقين لا يستوفون المؤهلات المطلوبة لتشغيل المركبات على الطرق العامة؛ ولا تستخدموا حافلات النوم ذات الطابقين على الطرق الجبلية المصنفة على أنها من المستوى الخامس والسادس".

بالنسبة للسائقين، تشترط إدارة الإنشاءات في كاو بانغ على الشركات توظيف سائقين حاصلين على رخص قيادة مناسبة لنوع المركبة التي يقودونها، ولديهم خبرة وكفاءة في قيادة حافلات النوم. وللحد من حوادث المرور ليلاً، يُلزم السائقون بالتقيد التام بلوائح قانون المرور وقانون السلامة المرورية، مثل: القيادة في المسار الصحيح، والالتزام بالسرعة المحددة، والحفاظ على مسافة أمان كافية من المركبة الأمامية، وتجنب المركبات وتجاوزها وفقًا للوائح، والامتناع التام عن تناول الكحول أو البيرة أو أي منبهات أو مخدرات أثناء القيادة.

يجب على السائقين المُعينين لحافلات النوم استيفاء جميع الشروط المطلوبة. وينبغي تذكير السائقين وشركات الحافلات بضرورة الاستعانة بسائقين ذوي خبرة طويلة في قيادة مركبات نقل الركاب لتشغيل حافلات النوم على الطرق التي تكثر فيها المنحدرات الحادة والمنعطفات والضباب والوديان، والتي تُشكل خطراً كبيراً لوقوع حوادث المرور.

تأكد من سلامة السائقين وتوفر عدد كافٍ منهم. واحرص على تذكير السائقين الذين يقودون المركبات ليلاً أو الذين يشعرون بالنعاس بضرورة استبدالهم فوراً.

ذكّر السائقين بانتظام بضرورة الانتباه إلى الظروف غير الاعتيادية على الممرات الجبلية، مثل الانهيارات الأرضية والضباب والعواصف والأسطح الزلقة، والتأكد من سلامتهم قبل السماح للمركبات بالمرور. درّب السائقين وطاقم العمل على متن الحافلات بانتظام وذكّرهم بضرورة الالتزام بلوائح حافلات النوم.

تعزيز الفحص والصيانة الدورية للمركبات، ومنع استخدام المركبات التي لا تستوفي معايير السلامة الفنية وحماية البيئة في أعمال النقل منعاً باتاً؛ وتزويد المركبات والسائقين بأجهزة تحذير إضافية مثل اللافتات العاكسة والسترات العاكسة للتعامل مع حالات وقوع الحوادث على الطريق أثناء هطول الأمطار، أو عندما تكون الرؤية محدودة، أو في الضباب، وخاصة في الليل.

فان ترانغ

المصدر: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm