ما هي المحطات التي من المتوقع أن يمر بها قطار الشمال-الجنوب السريع وما هي أسعار التذاكر؟

(أخبار VTC) - تجذب المعلومات المتعلقة بخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب الكثير من الاهتمام العام، حيث تشكل أسعار التذاكر عاملاً مهمًا.

وفي مذكرة قدمتها الحكومة إلى الجمعية الوطنية، قالت إن سعر تذكرة خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب من المتوقع أن يكون حوالي 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران لشركات الطيران منخفضة التكلفة والاقتصادية.

لضمان توفير التكاليف وجذب الركاب، تُقسّم تذاكر القطارات فائقة السرعة إلى ثلاثة مستويات سعرية، تتوافق مع مختلف الخدمات ومستويات الراحة. ولا يختلف سعر التذكرة المقترح كثيرًا عن الدول ذات الظروف المشابهة لفيتنام.

بالإشارة إلى متوسط أسعار تذاكر شركتي الطيران صاحبتي الحصة السوقية الأكبر، الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت، تشير الحسابات الأولية حاليًا إلى أن سعر تذكرة الدرجة الأولى 0.180 دولار أمريكي/كم (مقصورة كبار الشخصيات)؛ وسعر الدرجة الثانية 0.074 دولار أمريكي/كم؛ وسعر الدرجة الثالثة 0.044 دولار أمريكي/كم. وبناءً على الأسعار الأولية المذكورة أعلاه لخط هانوي - مدينة هو تشي منه، يبلغ سعر تذكرة الدرجة الأولى 6.9 مليون دونج فيتنامي؛ وسعر تذكرة الدرجة الثانية 2.9 مليون دونج فيتنامي؛ وسعر تذكرة الدرجة الثالثة 1.7 مليون دونج فيتنامي. ويمثل سعر تذكرة الطريق السريع بين الشمال والجنوب 75% من هذا السعر ، وفقًا للتقرير.

وفقًا لمقترح وزارة النقل ، من المتوقع أن يبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 1,541 كيلومترًا، ويمتد من محطة نغوك هوي (هانوي) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، مارًا بـ 23 محطة ركاب و5 محطات شحن و20 مقاطعة ومدينة. وستتولى وحدة التشغيل تنظيم أنواع مختلفة من القطارات على هذا المسار.

ومنها القطار من النوع الأول الذي سيعمل من هانوي إلى مدينة هو تشي منه، ويتوقف فقط في 5 محطات رئيسية: نغوك هوي، وفينه، ودا نانغ، ونها ترانج، وتو ثيم، في رحلة تستغرق نحو 5 ساعات و20 دقيقة.

قطارات النوع 2 تُسيّر أيضًا رحلاتها بين الشمال والجنوب، ولكنها تتوقف في محطات متناوبة (يتوقف النوع 2A في محطات ذات أرقام زوجية، ويتوقف النوع 2B في محطات ذات أرقام فردية). بهذا النوع من القطارات، تستغرق الرحلة من هانوي إلى مدينة هو تشي منه 7 ساعات و25 دقيقة.

بالإضافة إلى ذلك، ستعمل القطارات من النوع 2C في أقسام مثل: هانوي - فينه؛ هانوي - دا نانغ؛ مدينة هوشي منه - نها ترانج؛ مدينة هوشي منه - دا نانغ...

من المتوقع أن يستغرق خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب حوالي خمس ساعات وعشرين دقيقة للسفر من هانوي إلى مدينة هو تشي منه. (صورة توضيحية: آل)

في تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب التابع لوزارة النقل، اقتُرحت السرعة التصميمية للقطار بـ 350 كم/ساعة. بهذه السرعة، ستستغرق مسافة 1541 كم من نقطة البداية في هانوي إلى نقطة النهاية في مدينة هو تشي منه حوالي 5 ساعات و20 دقيقة فقط.

وفقًا لفريق استشارات المشروع، فإن اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة سيساعد خط السكة الحديد فائق السرعة على منافسة وسائل النقل الأخرى، كالنقل الجوي والبري، في مجال نقل الركاب. حاليًا، يستغرق أسرع خط قطار تابع لشركة السكك الحديدية الفيتنامية حوالي 33 ساعة للسفر من محطة هانوي إلى محطة مدينة هو تشي منه. أما بالحافلة، فتستغرق الرحلة نفسها ما بين 35 و45 ساعة (حسب نوع المركبة).

تُعدّ الطائرات حاليًا أسرع وسيلة نقل بين هانوي ومدينة هو تشي منه، إذ تستغرق الرحلة حوالي ساعتين وعشر دقائق فقط. ومع ذلك، يضطر المسافرون على متن الطائرة إلى قضاء وقت أطول في تسجيل الوصول، مما يُعرّضهم لخطر تأخير الرحلات.

حظيت معلومات مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب باهتمام كبير من الناس. فباكتمال هذا المشروع، سيتمكن الركاب من تحقيق حلمهم بالتواجد في هانوي صباحًا ومدينة هو تشي منه ظهرًا.

قال السيد فام فان هاي (ثانه تري، هانوي): " تخيلوا أنني أتناول الفطور في هانوي الساعة السادسة صباحًا، ثم أتوجه إلى محطة نغوك هوي القريبة من منزلي لزيارة أقاربي في مدينة هو تشي منه. بحلول الظهر، سأكون في مدينة هو تشي منه، أتناول الغداء وأشرب القهوة مع أصدقائي هناك. هذا أمر لم يكن أحد ليتخيله لو لم يكن بالطائرة."

أفادت وزارة النقل بأن الاستشاري قد درس خيارين استثماريين: خيار الاستثمار للمسار بأكمله، والمتوقع إنجازه بحلول عام ٢٠٣٥، وخيار الاستثمار على مرحلتين، والمتوقع إنجازه بحلول عام ٢٠٤٠. ويُظهر تقييم كل خيار أن خيار الاستثمار للمسار بأكمله يتميز بميزة تعزيز الكفاءة وجذب جميع المسافرين على جميع أقسامه فور تشغيله؛ بينما يُظهر تقييم المؤشرات الاقتصادية أن هذا الخيار أعلى كلفةً من خيار الاستثمار على مراحل. أما عيبه، فهو أنه يُثقل كاهل رأس المال وهيكلية التنفيذ.

في الوقت نفسه، لا تُغطي خطة الاستثمار المرحلية سوى المسافرين على الخطوط القصيرة (هانوي - فينه، ومدينة هو تشي منه - نها ترانج)، ولا تُغطي المسافرين على المسافات الطويلة. وتتميز هذه الخطة بانخفاض تكلفتها الرأسمالية وتكاليف التنفيذ. أما عيبها، فهو عدم استغلال كامل الخط في المرحلة الأولى، مما يُقلل من الكفاءة الإجمالية للاستثمار في المشروع.

لذلك، اقترحت وزارة النقل خطة استثمارية للمسار بأكمله، ويُقدّر رأس المال الاستثماري بحوالي 43.69 مليون دولار أمريكي/كيلومتر.

وبحسب وزارة النقل، فإن هذا هو المستوى المتوسط مقارنة ببعض الطرق الأخرى في العالم بنفس نطاق السرعة التشغيلية عند التحويل إلى عام 2024، مثل مسار نورمبرغ - إنجولشتات (ألمانيا)، بسرعة تشغيل 300 كم/ساعة، ورأس مال استثماري 60.5 مليون دولار أمريكي/كم؛ مسار LGV Sud Europe - Atlantique (فرنسا)، بسرعة تشغيل 300 كم/ساعة، ورأس مال استثماري 45.2 مليون دولار أمريكي/كم.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن خط أوسونغ - موكبو (كوريا)، بسرعة تشغيل 305 كم/ساعة، ورأس مال استثماري 53.6 مليون دولار أمريكي/كم؛ وخط بكين - شنغهاي (الصين)، بسرعة تشغيل 350 كم/ساعة، ورأس مال استثماري 33.1 مليون دولار أمريكي/كم؛ وخط جاكرتا - باندونغ (إندونيسيا)، بسرعة تشغيل 350 كم/ساعة، ورأس مال استثماري يصل إلى 52 مليون دولار أمريكي/كم.

Vtcnews.vn

المصدر: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html