خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب: هل سيصبح السفر أقل تقييداً وستصبح أسعار تذاكر الطيران أقل تكلفة؟

(صحيفة دان تري) - في حال وجود خط سكة حديد فائق السرعة، سيتقلص وقت السفر من هانوي إلى نغي آن ومدينة هو تشي منه وغيرها بشكل ملحوظ مقارنةً بالسفر بالحافلة. وهذا من شأنه أن يمنح السياح خيارات أكثر، وبالتالي يزيد من أعدادهم .

يترقب السياح ووكالات السفر بفارغ الصبر إمكانية إنشاء خط قطار فائق السرعة يربط بين شمال وجنوب فيتنام.

حظي مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، المقرر بدء إنشائه عام 2030، باهتمام كبير من الجمهور مؤخراً. وقد أثارت فكرة تناول وجبة الإفطار في هانوي ووجبة الغداء في مدينة هو تشي منه اهتماماً بالغاً لدى السياح والعاملين في قطاع السياحة.

قال السيد بينه مينه (43 عامًا، مقيم في لونغ بين، هانوي) إنه يقرأ بشغف المعلومات المتعلقة بمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يوميًا. ونظرًا لطبيعة عمله، فإنه يقوم برحلات عمل من هانوي إلى مدينة هو تشي منه شهريًا تقريبًا.

يفضل السيد مينه عادةً السفر بالطائرة. ورغم أن متوسط ​​مدة الرحلة بين المدينتين يبلغ ساعتين تقريباً، إلا أنه في الواقع، إذا أخذنا في الاعتبار الوقت اللازم للوصول من المنزل إلى المطار، والانتظار لإتمام إجراءات تسجيل الوصول، والانتظار في المطار، والسفر من المطار إلى مقر الشركة الشريكة، فإن السيد مينه يقدر أن الرحلة تستغرق عادةً ما لا يقل عن 5 إلى 6 ساعات.

في حالة حدوث ازدحام مروري أو تأخير أو إلغاء رحلة جوية، سيخسر الركاب المزيد من الوقت.

من المتوقع أن يبدأ مشروع القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب أعمال البناء قبل عام 2030 وأن يكتمل قبل عام 2045 (صورة توضيحية: الذكاء الاصطناعي).

"أتطلع حقاً إلى اليوم الذي يصبح فيه المشروع حقيقة واقعة. آمل أن أكون أنا وزوجتي وأولادي من بين أوائل الضيوف الذين سيختبرونه، على الرغم من أنني سأكون قد بلغت الخمسين من عمري حينها،" قال مينه مازحاً.

ومثل السيد مينه، يأمل السيد ترونغ جياب، وهو من سكان هانوي، أن يساهم تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في تعزيز التنمية السياحية، وتقصير المسافات، وخلق المزيد من التجارب للسياح، والمساعدة في تخفيف الازدحام في النقل الجوي والبري.

بعد أن عاش السيد جياب وعمل في اليابان لفترة من الزمن، أتيحت له الفرصة لتجربة العديد من وسائل النقل عالية التقنية في بلاد الشمس المشرقة. ومن بينها، أثار قطار شينكانسن فائق السرعة إعجاب الزائر الفيتنامي بشكل خاص.

عند السفر بين طوكيو ومحافظة شيزوكا، موطن جبل فوجي الشهير، يسير قطار شينكانسن بسرعة متوسطة تبلغ 280 كم/ساعة. وتبلغ المسافة بين هاتين المدينتين 167 كم. وبينما تستغرق رحلة القطار العادية عادةً حوالي ثلاث ساعات، فإن قطار شينكانسن فائق السرعة يختصر هذه المدة إلى ساعة واحدة فقط.

"القطار سريع وسلس، ويوفر مساحة واسعة للأرجل، مما يتيح لك أخذ قيلولة قبل الوصول. أجد أن الطريقة التي تبني بها اليابان خطوط السكك الحديدية التي تربط الوجهات السياحية الشهيرة والخدمات التي تُحسّن تجربة السفر على متنها مثيرة للاهتمام للغاية. هذه أمور يمكن لفيتنام أن تستفيد منها"، هذا ما قاله السيد جياب.

يعتقد السيد نغوين تيان دوك، الرئيس التنفيذي لشركة هافينا ترافل، والذي يعمل في قطاع السياحة، أنه إذا أصبح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة حقيقة واقعة، فسوف يفتح العديد من الفرص أمام صناعة السياحة.

قطار فوكسينغ فائق السرعة يطلق خط بكين-شنغهاي (مصدر الفيديو : CGTN).

ووفقاً لهذا الرئيس التنفيذي، فإن معظم الرحلات السياحية التي تنقل السياح من الشمال إلى مدينة هو تشي منه تتضمن الآن السفر جواً لتقصير مدة الرحلة.

وعلى وجه الخصوص، تشكل تكلفة تذاكر الطيران وحدها عادةً ما بين 40% و60% من سعر الرحلة. ولا يُعدّ ظهور قطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب مجرد وسيلة نقل، بل يمكن أن يصبح منتجًا سياحيًا جذابًا إذا أحسنت صناعة السياحة ووكالات السفر استغلال إمكانياته.

بعد أن جرّب السيد دوك بنفسه خدمات القطارات فائقة السرعة في الصين، لاحظ أن البلاد بارعة في الاستفادة من المنتجات السياحية التكميلية. وهذه أمور يمكن لفيتنام أن تستفيد منها: ربط الوجهات السياحية بشبكات القطارات فائقة السرعة.

فعلى سبيل المثال، طورت الصين خطوط سكك حديدية فائقة السرعة تربط المدن الرئيسية بوجهات سياحية شهيرة مثل بكين-شنغهاي وبكين-شيان. وهذا لا يقلل وقت السفر فحسب، بل يتيح أيضاً للسياح استكشاف العديد من الأماكن في فترة زمنية أقصر.

علاوة على ذلك، تُعدّ تجربة السفر على متن القطارات فائقة السرعة في الصين رائعة للغاية. إذ توفر شركات النقل العديد من وسائل الراحة، مثل خدمة الواي فاي المجانية، وخدمات الطعام والشراب، والمقاعد المريحة، مما يضمن رحلة مريحة وممتعة للركاب.

بلغت نسبة إنجاز خطة تطوير شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين، القائمة على نموذج "الخطوط الرأسية الثمانية والخطوط الأفقية الثمانية"، 80%. وقد تم الانتهاء إلى حد كبير من الخطوط الرئيسية التي تربط بين وجهات اقتصادية وسياحية رئيسية مثل بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشنتشن.

يستعد خط قطار النهضة الصيني للانطلاق في المحطة (صورة: أخبار).

في الواقع، شهدت المناطق التي تضم خطوط سكك حديدية فائقة السرعة ازدهاراً في السياحة وزيادة في فرص الاستثمار. فعلى سبيل المثال، ساهم خط السكة الحديدية فائق السرعة الذي يبلغ طوله 208 كيلومترات والذي يربط بين تشنغدو وسونغبان في خفض تكلفة السفر إلى جيوتشايقو جواً إلى النصف مقارنةً بالطرق السابقة، كما تم تقليص وقت السفر بشكل ملحوظ مقارنةً بالسفر بالحافلات.

يعتقد السيد نغوين تيان دوك، الرئيس التنفيذي لشركة هافينا ترافل، أنه إذا أصبح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة حقيقة واقعة، فسوف يفتح العديد من الفرص أمام صناعة السياحة (الصورة: مقدمة من الشخص المعني).

حالياً، تواصل الدولة الأكثر اكتظاظاً بالسكان في العالم استثمارها بكثافة في السكك الحديدية عالية السرعة التي تربط الوجهات السياحية النائية والحدودية مثل شينجيانغ والتبت، مما يوفر دفعة للاقتصاد المحلي.

علاوة على ذلك، يعتقد السيد دوك أن تطوير منتجات سياحية تكميلية أمر بالغ الأهمية. ففي الدول المتقدمة، غالباً ما يتم ربط خدمات أخرى مثل نقل الأمتعة، والجولات السياحية القصيرة في الوجهات، وحتى خدمات الطعام على متن السفن. وهذا يخلق منظومة سياحية متكاملة، مما يُحسّن تجربة الزائر.

أعرب الرئيس التنفيذي لشركة هافينا ترافل عن اعتقاده قائلاً: "أعتقد أنه من خلال الاستثمار الصحيح والاستفادة من تجارب الدول الأخرى، لن يُعزز مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب قطاع النقل فحسب، بل سيساهم أيضاً في تطوير قطاع السياحة في فيتنام إلى مستوى جديد. إنها فرصة لنا لعرض جمال بلدنا على أصدقائنا الدوليين بشكل أكثر فعالية".

خلق ميزة تنافسية: جذب عدد كبير من السياح وربط الوجهات السياحية في جميع أنحاء البلاد.

قال الدكتور فان لي بينه، خبير تخطيط النقل، والممثل الرئيسي لمكتب الاستشارات اليابانية OCG والمحاضر في جامعة فيتنام واليابان، في حديثه مع مراسل صحيفة دان تري ، إنه جرب القطارات فائقة السرعة في العديد من البلدان مثل اليابان وإسبانيا وإيطاليا، وشعر بوضوح بالراحة والسهولة التي يوفرها هذا النوع من النقل.

بحسب السيد بينه، يُعدّ خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروعاً ضخماً ذا أهمية بالغة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية، بما في ذلك السياحة. وسيربط هذا الخط الوجهات السياحية على امتداد البلاد، مما سيجلب تدفقاً كبيراً من السياح إلى المناطق المحلية.

"إذا سافر السياح من هانوي إلى كوا لو (نغي آن) بالحافلة أو السيارة، فقد يستغرق السفر من 4 إلى 5 ساعات. هذه المسافة قد تكون متعبة ومرهقة للكثيرين، وخاصة كبار السن والأطفال الصغار."

"لو كان هناك نظام قطارات فائق السرعة، لأمكن أن تستغرق الرحلة ساعتين ونصف إلى ثلاث ساعات فقط. إن تقصير مدة السفر سيسهل على السياح اختيار وجهاتهم. وبفضل هذه السهولة في الاختيار، سيزداد عدد السياح المحتملين الذين يزورون هذه المناطق"، هذا ما حلله السيد بينه.

بحسب السيد بينه، فإنّ خط السكك الحديدية فائق السرعة الذي يربط بين مختلف المناطق لن يساهم فقط في زيادة السياحة الداخلية المحتملة، بل سيجذب أيضاً السياح الأجانب. فالسياح الأجانب لا يتقنون اللغة المحلية ولا يعرفون الكثير عن الوضع المحلي، لذا ستكون القطارات فائقة السرعة خياراً مثالياً لهم، إذ ستسهل عليهم الوصول إلى المنطقة دون أن يضطروا للقلق بشأن الضياع.

أصبح قطار شينكانسن السريع رمزاً في صناعة السياحة اليابانية (صورة: نيبون).

"تسير القطارات فائقة السرعة على مسارات ثابتة، وتقع المحطات في مواقع ثابتة، وللقطارات جداول زمنية وأوقات واضحة، ويمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت... ويمكن للسياح من الخارج التخطيط لرحلاتهم"، هذا ما قاله هذا الخبير.

وفقًا لتقرير الجدوى الأولية، تبلغ التكلفة التقديرية للاستثمار الكامل في خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب 67.34 مليار دولار (1.7 تريليون دونغ فيتنامي).

يعادل هذا المبلغ تكلفة إنشاء أربعة مطارات في لونغ ثانه، أو 48 مبنى من مبانٍ لاند مارك 81 (مدينة هو تشي منه)، أو 77 خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ، أو أكثر من 120 خط نقل كهربائي شمالي-جنوبي بقدرة 500 كيلوفولت (الدائرة 1). كما يعادل إيرادات ميزانية فيتنام لعام 2023 بأكمله.

يتوقع الكثيرون أنه نظراً لتكاليف الإنشاء الباهظة، ستكون أسعار تذاكر خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب باهظة للغاية. وستجعل أسعار التذاكر المرتفعة من الصعب على القطارات فائقة السرعة منافسة وسائل النقل الأخرى، وخاصة الطائرات.

جادل السيد بينه بأنه من المستحيل استخدام عائدات مبيعات التذاكر لتغطية تكاليف الاستثمار الأولية لأن المبلغ كبير للغاية. وإذا تم حسابها بهذه الطريقة، فستكون أسعار التذاكر مرتفعة للغاية.

بحسب السيد بينه، ينبغي اعتبار تكاليف الاستثمار الأولي استثماراً عاماً من الدولة لتحفيز الطلب، وتنمية الاقتصاد ككل، وخلق فرص عمل، وتشجيع الإنتاج وتطوير الأعمال. وينبغي حساب أسعار التذاكر لتغطية تكاليف التشغيل والصيانة.

سيجذب القطار فائق السرعة بين الشمال والجنوب الركاب ويربط الوجهات السياحية على طول مساره (صورة توضيحية: الذكاء الاصطناعي).

وفيما يتعلق بقدرة القطارات فائقة السرعة على المنافسة، يعتقد السيد بينه أنه على الرغم من أن تذاكر القطارات فائقة السرعة قد تكون باهظة الثمن، إلا أنها توفر العديد من المزايا التي تجعل الركاب يقبلون السعر الأعلى ويختارون الخيار الأمثل لأنفسهم، وذلك عند مقارنتها بوسائل النقل الأخرى.

على وجه الخصوص، ستوفر القطارات فائقة السرعة مزايا على السيارات والحافلات من حيث السلامة. فحوادث المرور مشكلة خطيرة دائماً، ولها عواقب وخيمة. ولا يزال الوعي بالسلامة المرورية محدوداً لدى الكثير من الفيتناميين. في المتوسط، يموت أكثر من 29 شخصاً يومياً في حوادث المرور. ورغم أن القطارات فائقة السرعة قد تكون أغلى ثمناً، إلا أنها أكثر أماناً من السفر براً، مما يجعلها خياراً جذاباً للكثيرين.

ستُشكّل القطارات فائقة السرعة وسيلة نقل منافسة للطائرات. وتضم فيتنام العديد من المدن الصغيرة على امتداد أراضيها، وفي كثير من هذه المدن، لا يُعدّ السفر جواً خياراً مناسباً.

بفضل القطارات فائقة السرعة، تقع محطات القطارات عادةً في قلب المدينة، مما يوفر على الركاب الوقت في السفر وتسجيل الوصول.

"على سبيل المثال، إذا سافر مسافر من نينه بينه إلى مدينة هو تشي منه جواً، فسيتعين عليه السفر بالسيارة إلى هانوي ثم الطيران إلى هو تشي منه. أما إذا كان هناك خط قطار فائق السرعة مباشر، فيمكنه ببساطة ركوب القطار من نينه بينه والنزول في هو تشي منه. ستكون هذه العملية سريعة وفعالة، بدلاً من استخدام وسائل نقل متعددة"، هذا ما أوضحه السيد بينه.

يفصل بين قطبي النمو في هانوي ومدينة هو تشي منه مسافة تزيد عن 1500 كيلومتر. ومع مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة "الضخم"، يتوقع العديد من السياح مستقبلاً مشرقاً حيث يمكنهم "تناول حساء الفو في هانوي على الإفطار والأرز المكسر مع لحم الخنزير المشوي في مدينة هو تشي منه على الغداء".

بحسب خبير تخطيط النقل فان لي بينه، تُظهر دراسات عديدة حول العالم أن القطارات فائقة السرعة تتمتع بميزة عندما تكون المسافة أقل من 800 كيلومتر. عند هذه المسافة، تستطيع القطارات فائقة السرعة منافسة السفر الجوي بسهولة. أما عند تجاوز هذه المسافة، فيتفوق السفر الجوي من حيث وقت السفر وأسعار التذاكر.

قال السيد بينه إن السفر من هانوي إلى مدينة هو تشي منه بالطائرة، بالمقارنة، أكثر ملاءمة من السفر بالقطار فائق السرعة. ومع ذلك، ونظرًا لمزايا مثل سهولة الوصول والراحة والسهولة، قد يظل السفر بالقطار فائق السرعة الخيار المفضل لدى الكثيرين.

بسرعة تصميم قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، لو توفرت خدمة نقل سلسة بين هانوي ومدينة هو تشي منه، لكان وقت السفر بالطائرة والقطار فائق السرعة متقاربًا، أو أطول قليلًا بالقطار. فعلى سبيل المثال، إذا سافر السائحون بالطائرة من هانوي إلى هو تشي منه، فسيقضون ساعتين على متن الطائرة، وثلاث ساعات في الطريق إلى المطار وتسجيل الوصول... أي ما مجموعه حوالي خمس ساعات في المتوسط. ويجب أن تتوافق عملية الإقلاع والهبوط مع لوائح السلامة الجوية، ويُحظر استخدام الأجهزة الإلكترونية...

وفي الوقت نفسه، إذا استقلوا القطار فائق السرعة، فيمكنهم الوصول إلى محطة في وسط المدينة دون الحاجة إلى الانتظار لفترة طويلة، وبمجرد صعودهم إلى القطار، يمكنهم استخدام الإنترنت والعمل والاستمتاع بمرافق الترفيه،" كما حلل الخبير.

أدى ظهور السكك الحديدية فائقة السرعة إلى أمل الكثيرين في أن تصبح أسعار تذاكر الطيران أقل تكلفة خلال مواسم الذروة.

ويعتقد السيد بينه أيضاً أن القطارات فائقة السرعة ستساهم خلال العطلات الطويلة، مثل عيد رأس السنة القمرية (تيت)، في تخفيف الضغط على وسائل النقل نظراً لقدرتها الاستيعابية الكبيرة. إذ يمكن لكل رحلة أن تنقل آلاف الأشخاص، أو حتى أكثر، والمسافة بين القطارات قصيرة.

بحسب الطلب، قد ينطلق قطار كل بضع دقائق. وعلى وجه الخصوص، ستساهم القطارات فائقة السرعة في تخفيف الازدحام المروري على الطرق، مما يجعل السفر أكثر راحة للسكان المحليين والسياح خلال العطلات.

مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، في تقرير دراسة الجدوى الأولية، على وشك أن يتم تقديمه إلى الجمعية الوطنية من قبل وزارة النقل.

وبناءً على ذلك، تم تصميم خط السكة الحديد للوصول إلى سرعة 350 كم/ساعة، مما يسمح بنقل الركاب من هانوي إلى مدينة هو تشي منه في 5 ساعات و20 دقيقة.

من المتوقع أن يبدأ المشروع أعمال البناء قبل عام 2030 وأن يكتمل قبل عام 2045، حيث تبدأ نقطة انطلاقه من محطة نغوك هوي (هانوي) وتنتهي عند محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة، بطول إجمالي يبلغ 1541 كم.

يضم 23 محطة للركاب و5 محطات للشحن.

Dantri.com.vn

المصدر: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm