وتنضم السفينة التي يبلغ طولها 350 متراً، والتي تحمل اسم AP Møller، إلى أسطول ميرسك المتنامي القادر على العمل بالميثانول والوقود البحري التقليدي.
المصدر: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/
يمكن لسفن الميثانول الخضراء أن توفر ما يصل إلى 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا
في حديثه لبرنامج "سكواك بوكس آسيا" على قناة سي إن بي سي، قال ديتليف بليشر، الرئيس الإقليمي لشركة ميرسك في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، إن السفن تُمثل أحدث التقنيات المتاحة لمساعدة قطاع الشحن على تقليل بصمته الكربونية. وأوضح بليشر: "تتيح هذه التقنية للقطاع الانتقال من الوقود الأسود أو الأحفوري إلى الميثانول الإلكتروني، أو الميثانول الأخضر، مما يُقلل بشكل كبير من البصمة الكربونية للشحن التقليدي". تُعرّف ميرسك الوقود الأخضر بأنه وقود يُقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 65% على الأقل خلال دورة حياته مقارنةً بالوقود الأحفوري. وعلى الرغم من أنه يُنتج أساسًا من الوقود الأحفوري، إلا أنه يُمكن إنتاج الميثانول أيضًا من مصادر طاقة متجددة مستدامة، وفقًا للوكالة الدولية للطاقة المتجددة. تقول شركة ميرسك إن السفن التي تعمل بالميثانول الأخضر يمكنها توفير ما يصل إلى 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا، وهي خطوة رئيسية في هدفها المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2040. علاوة على ذلك، يحتوي الميثانول الأخضر على نسبة منخفضة من الكبريت، مما يساعد على تقليل انبعاث أكاسيد الكبريت - وهو ملوث يسبب تلوث الهواء والأمطار الحمضية، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي. كشف بليشر أن AP Møller هي السفينة التاسعة من بين 25 سفينة تعمل بالوقود المزدوج تخطط ميرسك لإكمالها بحلول عام 2027. إن استبدال 12 سفينة "تقليدية" فقط بسفن كبيرة تعمل بالميثانول ثنائي الوقود يمكن أن يوفر 1.5 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون - أي ما يقرب من ضعف انبعاثات مدينة كوبنهاغن في عام 2022. ما هو مستقبل الشحن؟ بصفتها أكبر شركة شحن في العالم، تقود ميرسك الطريق، مع حوالي 170 سفينة تعمل بالميثانول ثنائي الوقود قيد الطلب من جميع أنحاء الصناعة. قال بليشر إن الصناعة لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدعم للتحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري، خاصة وأن الميثانول أكثر تكلفة في الإنتاج. وتوقع أن يأتي التغيير من اللوائح التي تقلل من الحافز لاستخدام الوقود الأحفوري، مثل زيادة سعر الوقود الأسود ليعكس تأثيره الاقتصادي الحقيقي. ومع ذلك، في حين أن بناء أساس الحجم مهم، قال إن الصناعة لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدعم للتحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري، في حين أن الميثانول أكثر تكلفة في الإنتاج. قادت سنغافورة، أكبر ميناء للتزود بالوقود في العالم، العديد من المبادرات لتعزيز الشحن المستدام. قال مورالي بيلاي، وزير القانون والنقل في سنغافورة، إن وصول AP Møller يعزز التزام البلاد بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وأعرب عن سعادته بالشراكة مع ميرسك وتطلعه إلى مواصلة الجهود لجعل سنغافورة مركزًا رائدًا للوقود البحري الجديد. جدير بالذكر أنه في أكتوبر/تشرين الأول، رفعت شركة ميرسك توقعاتها لإيرادات العام بأكمله بعد الإعلان عن نتائج قوية في الربع الثالث، حيث بلغت الإيرادات 15.8 مليار دولار، ارتفاعًا من 12.1 مليار دولار في العام السابق، وذلك بفضل الطلب القوي وارتفاع الأسعار بسبب الاضطرابات في البحر الأحمر.وفقًا لشبكة CNBC
تعليق (0)