80 عامًا من ثورة أغسطس: روح الخريف التاريخية والتطلع إلى الذهاب إلى الخارج

دخل يوم 19 أغسطس 1945 تاريخ الأمة كحدثٍ بارز، فاتحاً عصر الاستقلال والحرية لفيتنام. مرّ 80 عامًا، ولا تزال ذكرى الخريف الثوري حاضرةً في قلوب كل مواطن. كان ذلك اليوم الذي اتحدت فيه الأمة بأكملها، بقيادة الحزب والرئيس هو تشي منه، لتولي زمام السلطة من أجل الشعب. ومنذ تلك اللحظة التاريخية، انطلقت فيتنام المستقلة في بحر العصر الشاسع، ثابتةً على درب البناء والتنمية.

خلال تلك الرحلة، كانت الصناعة البحرية بمثابة شريان الحياة للاقتصاد الوطني، ورافقت الأمة في كل مرحلة، من سنوات المقاومة الشاقة إلى التكامل اليوم والتطلعات إلى الارتفاع في المستقبل.

القطارات الثورية

في سبتمبر 1945، نقل القطار ما يقرب من 2000 رفيق من كون داو إلى البر الرئيسي.

بعد الاستقلال، واجهت الحكومة الثورية الفتية تحديات لا تُحصى. في سبتمبر 1945، تركت سفينة تحرير السجناء السياسيين في كون داو أثرًا بحريًا عميقًا في اليوم الأول للاستقلال. من مصب نهر تران دي، جابت سفينة فو كوك وعشرات القوارب الأمواج العاتية إلى كون داو، مُرحبةً بما يقرب من 2000 سجين سياسي عائدين إلى البر الرئيسي وسط فرحة الشعب. لم تكن رحلة عودة الجنود الثوريين الصامدين فحسب، بل كانت أيضًا أول معلم يُؤكد أهمية النقل البحري الفيتنامي في بناء الأمة.

خلال حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد، نقشت سفينة هو تشي منه في البحر اسم الصناعة البحرية في التاريخ المجيد للأمة. تغلبت تلك السفن الصغيرة الشجاعة على العواصف وحصار العدو، وقامت بـ 1879 رحلة بحرية، حاملةً ما يقرب من 153 ألف طن من الأسلحة والبضائع وأكثر من 80 ألف ضابط وجندي من مؤخرة الشمال إلى جبهة الجنوب. لم تكن كل سفينة تبحر تحمل البنادق والذخيرة فحسب، بل حملت أيضًا إرادة لا تلين وطموحًا لتوحيد البلاد. أصبح البحر آنذاك شريان الحياة للثورة، وسطّر البحارة ملحمة بطولية خالدة.

في 13 مايو 1955، غادر آخر الجنود الفرنسيين ميناء هاي فونج تحت إشراف ضابطين من جيش الشعب الفيتنامي.

بعد انتصار ديان بيان فو عام ١٩٥٤، تحرر الشمال بالكامل، ودخلت الصناعة البحرية فترة انتعاش. وسرعان ما انتعش ميناء هاي فونغ، الذي استُعيد من الاستعمار، من تحت الأنقاض. وفي غضون أشهر قليلة، قام الكوادر والعمال بتطهير الممرات المائية وإصلاح الأرصفة، ليتمكنوا في ٢٠ مايو ١٩٥٥ من استقبال أولى السفن التي تحمل الناس من الجنوب إلى الشمال. ومن هنا، أصبحت هاي فونغ البوابة الدولية لفيتنام المستقلة، حيث استقبلت ما يقرب من ٤٠ مليون طن من المساعدات خلال العقد ١٩٥٥-١٩٦٤.

المرة الثانية التي زار فيها العم هو ميناء هاي فونج (30 مايو 1957)

خلال زيارته للميناء في 30 مايو 1957، نصح الرئيس هو تشي منه موظفي الميناء وعماله قائلاً: "الوحدة قوة. عندما يرتفع المد، تطفو السفينة. أنتم هنا في قارب واحد، موجة واحدة، لذا يجب أن تتحدوا مع بعضكم البعض. يجب أن يرتبط مستقبلكم الشخصي بمصالح الوطن والطبقة العاملة. من يسعى وراء مستقبله الشخصي يبتعد عن السفينة في عرض البحر..." أصبحت هذه النصيحة البسيطة والعميقة مبدأً توجيهيًا لأجيال عديدة من عمال الموانئ والقطاع البحري، غذّت روح التضامن الجماعي، ورافقت الوطن في التغلب على جميع الصعوبات والتحديات.

عندما حاصر الإمبرياليون الأمريكيون الطرق البحرية المؤدية إلى الشمال، حوّل عمال ومسؤولو ميناء هاي فونغ الرصيف إلى خندق، "يدٌّ تُحرّك الرافعة، والأخرى تُطلق النار"، مُصمدين تحت وطأة القنابل والرصاص لضمان خط الإمداد. حتى وسط النيران والدخان، ظلّ ميناء هاي فونغ مُضاءً لتفريغ بضائع الإغاثة، ووسّع أرصفته، وأصبح شريان النقل للشمال لدعم الجنوب.

التكامل والتحديث، المحيط يفتح الطريق للتنمية

تم الإعلان رسميًا عن "دوي موي 1986" في المؤتمر الوطني السادس للحزب الشيوعي الفيتنامي، الذي افتتح في 15 ديسمبر 1986 واختتم في 18 ديسمبر 1986.

في 30 أبريل/نيسان 1975، توحدت البلاد، وللمرة الأولى، سيطرت فيتنام على كامل ساحلها الممتد على مسافة 3260 كيلومترًا، وعلى منطقة اقتصادية خالصة تزيد مساحتها عن 1.2 مليون كيلومتر مربع. ومع ذلك، خرجت البلاد من الحرب ببنية تحتية ضعيفة وحصار اقتصادي طويل. في ظل هذه الظروف، حافظ القطاع البحري على صموده في مواصلة عملياته، وضمان التجارة بين الشمال والجنوب، والحفاظ على السيادة على البحر والجزر.

جاءت نقطة التحول مع انطلاقة دوي موي عام ١٩٨٦، حين انفتحت البلاد على التكامل. وعُرف قطاع النقل البحري كأحد ركائز الاقتصاد البحري. ومن هنا، دخل الأسطول الفيتنامي ونظام الموانئ مرحلة من التحديث. في عام ١٩٩٥، تأسست شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (فينالينز، المعروفة الآن بشركة فيناماك) التي جمعت الموارد الوطنية لبناء وتطوير الأسطول والموانئ البحرية. بعد ١٥ عامًا، تضاعفت حمولة الأسطول سبعة أضعاف، وتوسع نظام الأرصفة لأكثر من ١٦ كيلومترًا، ووصل حجم مناولة البضائع عبر الميناء إلى ٧٠ مليون طن سنويًا.

في العقود الأخيرة، شهد ظهور موانئ المياه العميقة الحديثة، مثل لاش هوين (هاي فونغ) وكاي ميب-ثي فاي (با ريا-فونغ تاو)، تقدمًا ملحوظًا. في عام ٢٠٢٣، دخل ميناء كات لاي قائمة أكبر ٢٠ ميناء حاويات في العالم، بينما ارتقى ميناء كاي ميب إلى المركز السابع عالميًا من حيث الكفاءة التشغيلية. وهذا ليس فخرًا للقطاع البحري فحسب، بل للوطن بأكمله في مسيرة التكامل.

رؤية 2045: رحلة ما وراء الأمواج

بالنظر إلى المستقبل، لا يزال قطاع النقل البحري يحظى باهتمام متزايد في استراتيجية فيتنام البحرية حتى عام 2030، رؤية 2045، الواردة في القرار رقم 36-NQ/TW الصادر في 22 أكتوبر 2018 عن اللجنة المركزية للحزب (الدورة الثانية عشرة). ويتمثل الهدف في بناء منظومة موانئ بحرية متزامنة، وأسطول قوي بما يكفي لنقل 25-30% من البضائع المستوردة والمصدرة، وتطوير خدمات لوجستية متقدمة، وتطبيق التكنولوجيا الرقمية، وخفض الانبعاثات، والمشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية.

إنها رحلة تُواصل تطلعات خريف عام ١٩٤٥: تطلعات الاستقلال، وتطلعات الرخاء. من رحلات القوارب التي جابت الأمواج لتحرير السجناء السياسيين، ومن السفن الشجاعة قليلة العدد، إلى موانئ اليوم الحديثة، كانت الصناعة البحرية، ولا تزال، وستظل، تُرافق الأمة، مُخرجةً فيتنام إلى أعالي البحار بثقة وشجاعة.

بعد 80 عامًا من ثورة أغسطس، لا تزال كل موجة تُذكّرنا بروح الخريف التاريخية. تُعدّ الصناعة البحرية الفيتنامية، بتقاليدها العريقة وطموحها نحو البحر، شاهدًا حيًا على روح الاستقلال والاعتماد على الذات التي تتحلى بها الأمة. في رحلتها الجديدة نحو عام 2045، سيظل البحر فضاءً للبقاء والتنمية والتكامل، مما يجعل فيتنام دولة بحرية قوية، تُسهم في بناء بلد قوي ومزدهر.

 

المصدر: https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/