انخفضت أسعار بنزين E10 بشكل حاد، لتصل الآن إلى ما يزيد قليلاً عن 23000 دونغ فيتنامي/لتر.

قبل توزيعها الرسمي على مستوى البلاد مباشرة، تم تخفيض سعر التجزئة لوقود الإيثانول الحيوي E10 بشكل كبير، مما أدى إلى خلق فرق سعر جذاب مقارنة بالبنزين التقليدي.

صورة توضيحية.

ابتداءً من الأول من يونيو، سيتم توزيع بنزين E10 رسميًا على مستوى البلاد، ليحل محل بنزين RON 95. وسيستمر بيع بنزين E5 RON 92 حتى نهاية عام 2030 لضمان توفره للدراجات النارية القديمة.

حالياً، تبنّت العديد من الشركات الكبرى نهجاً رائداً في نشر هذا النوع من الوقود الحيوي على نطاق واسع في محطات الوقود التابعة لها في جميع أنحاء البلاد. وتقوم شركة PV OIL ببيعه على نطاق واسع منذ 15 مايو في أكثر من 1000 محطة؛ بينما بدأت شركة Petrolimex رسمياً ببيع بنزين E10 اعتباراً من 25 مايو.

بعد تعديل الأسعار الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من الساعة 3 مساءً يوم 28 مايو، أصبح سعر التجزئة لبنزين E10 RON 95-III الذي أعلنته الشركات 23,660 دونغ فيتنامي/لتر (بانخفاض قدره 1,390 دونغ فيتنامي/لتر)؛ ويبلغ سعر بنزين E10 RON 95-V (الذي يباع بشكل رئيسي في متاجر بتروليمكس) 24,560 دونغ فيتنامي/لتر.

بسعر 23,660 دونغ فيتنامي/لتر، فإن بنزين E10 RON 95-III أرخص بحوالي 490 دونغ فيتنامي/لتر من بنزين RON 95-III، وهو ما يشبه فرق السعر بين بنزين E10 RON 95-V و RON 95-V.

فيما يتعلق بالتوزيع الوطني لبنزين E10 والمخاوف بشأن تأثيره على محركات المركبات، في 27 مايو، شارك نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان آراءه لتوضيح هذه المسألة.

وبحسب قادة وزارة الصناعة والتجارة، فإن تنفيذ خارطة الطريق لاستخدام الوقود الحيوي ليس قراراً قسرياً أو يهدف إلى تقييد خيارات الناس.

انخفض سعر بنزين E10 RON 95 بمقدار 1390 دونغ فيتنامي/لتر اعتبارًا من بعد ظهر يوم 28 مايو (صورة: مان كوان).

تنبع هذه السياسة من الحاجة إلى التنمية المستدامة، وضمان أمن الطاقة، وحماية البيئة، والوفاء بالتزامات فيتنام الدولية بشأن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

وأوضح نائب الوزير نغوين سينه نهات تان أن فيتنام في الماضي طبقت كلاً من البنزين المعدني والبنزين الحيوي في وقت واحد لإتاحة الوقت للناس للتعود عليهما، وللسوق للتكيف، وللشركات لتحسين البنية التحتية للتوزيع والتكنولوجيا ومصادر الإمداد تدريجياً.

ومع ذلك، أشار إلى أن الممارسة في العديد من البلدان تُظهر أن الاحتفاظ بأنواع كثيرة جدًا من الوقود في وقت واحد لفترة طويلة يمكن أن يؤدي إلى العديد من العيوب، مثل زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية والتخزين والتوزيع؛ والصعوبات التي تواجه شركات البيع بالتجزئة؛ وانخفاض فعالية سياسات التحول إلى الطاقة الخضراء.

يُستخدم البنزين المخلوط بالإيثانول حاليًا في أكثر من 60 دولة ومنطقة حول العالم . وفي العديد من الدول، يُعتبر بنزين E10 خطوةً هامةً في التحول من الوقود الأحفوري إلى مصادر طاقة أنظف. وقد استخدمت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وتايلاند والبرازيل وغيرها بنزين E10 على نطاق واسع لسنوات عديدة.

في جنوب شرق آسيا، تُعدّ تايلاند والفلبين من الدول الرائدة في استخدام الوقود الحيوي. تستهلك تايلاند حاليًا بشكل رئيسي وقود E10 وتشجع على استخدام وقود E20، بينما فرضت الفلبين استخدام وقود E10 منذ عام 2011 وقدمت العديد من الحوافز الضريبية للوقود الحيوي.

يحتوي وقود الإيثانول الحيوي E10 على 10% من الإيثانول الحيوي و90% من البنزين التقليدي. يُحسّن استخدام وقود الإيثانول الحيوي أداء المحرك، ويُقلّل الانبعاثات، ويُفيد المستهلكين والمجتمع.

نظراً لأن الإيثانول يتمتع بتصنيف أوكتان عالي (RON - رقم الأوكتان البحثي) يصل إلى 109، فإن خلطه مع البنزين يساعد الوقود على مقاومة الطرق بشكل أفضل.

علاوة على ذلك، يحتوي الإيثانول على أكسجين أكثر من البنزين العادي، مما يساعد عملية الاحتراق في المحرك على أن تكون أكثر اكتمالاً، مما يزيد من الطاقة ويقلل من استهلاك الوقود ويقلل من انبعاث المواد الضارة في عادم المحرك.

بحسب دان تري

• انظر رابط المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/gia-xang-e10-giam-manh-con-hon-23000-donglit-20260528195947663.htm

المصدر: https://baobacninhtv.vn/gia-xang-e10-giam-manh-con-hon-23-000-dong-lit-postid446707.bbg