خفض الضرائب لخفض سعر بنزين E10.

لتعزيز استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10، تقترح وزارة الصناعة والتجارة تعديل ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة حماية البيئة على هذا الوقود لزيادة جاذبيته وتشجيع الناس على استخدامه.

إن سعر بنزين E10 أرخص بمقدار 490 دونغ فيتنامي/لتر فقط من سعر البنزين العادي.

في ظهيرة يوم 21 مايو، تم تعديل أسعار البنزين والديزل في السوق المحلية بشكل متزامن. فور تطبيق الأسعار الجديدة، قام السيد هوانغ فان دان (أحد سكان مدينة هو تشي منه) بتعبئة خزان سيارته ببنزين E10 في محطة وقود بشارع نغوين دينه تشيو، وقال: "عند تعبئة خزان سعة 50 لترًا، يكون سعر بنزين E10 أرخص بحوالي 24,500 دونغ فيتنامي فقط من سعر بنزين RON95. أما إذا كنت تقود دراجة نارية، فإن تعبئة 4 لترات تعني أن الفرق أقل من 2,000 دونغ فيتنامي. فرق أقل من 500 دونغ فيتنامي للتر الواحد ليس مغريًا بما فيه الكفاية."

ومع ذلك، يعتقد أن استخدام وقود E10 اتجاه حتمي، إذ اعتبارًا من الأول من يونيو، لن يكون البنزين التقليدي متوفرًا في السوق. وصرح السيد دان قائلاً: "أؤيد سياسة استخدام أنواع الوقود النظيفة والصديقة للبيئة، وأؤمن بسياسات الحكومة. ولكن لكي يثق الناس به حقًا ويختاروه عن طيب خاطر، لا بد من سعر مناسب".

وتتفق السيدة نغوين باو لينه (المقيمة في حي تان هوا بمدينة هو تشي منه) مع هذا الرأي، إذ ترى أن سعر بنزين E10 يجب أن يكون أقل بنسبة 15-20% من سعر البنزين التقليدي ليكون جذابًا بما فيه الكفاية. ففرق 2000-3000 دونغ فيتنامي فقط للتر الواحد كافٍ لتشجيع المستهلكين على التحول إليه، بدلًا من إنفاق مبالغ طائلة على الإعلانات.

يبلغ سعر وقود الإيثانول الحيوي E10 حاليًا ما يقرب من 500 دونغ فيتنامي/لتر أقل من سعر البنزين التقليدي.

صورة: نهات ثينه

وفقًا للتعميم رقم 50 الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة، سيبدأ توزيع وقود الإيثانول الحيوي E10 - وهو نوع من الوقود يتكون من 10% إيثانول و90% بنزين معدني - على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من الأول من يونيو. وفي مسودة القرار المتعلقة بتسريع خارطة طريق استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10، تقترح وزارة الصناعة والتجارة على وزارة المالية دراسة تعديل ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة حماية البيئة لخلق فرق سعري جاذب بما فيه الكفاية بين وقود الإيثانول الحيوي والبنزين المعدني.

وفي الوقت نفسه، اقترحت الوكالة أيضاً سياسات لدعم التنمية المستدامة وطويلة الأجل لصناعة الوقود الحيوي.

ستكون وزارة الصناعة والتجارة هي الجهة الرائدة في تنسيق توريد الإيثانول والبنزين الأساسي لخلط E10. حاليًا، تبلغ ضريبة حماية البيئة على البنزين 2000 دونغ فيتنامي/لتر.

مع وقود E10، تكمن الميزة في استخدام بنزين أساسي من فئة RON95 Euro 3، وهو ذو جودة أعلى بكثير من بنزين RON92 المستخدم في وقود E5 السابق. ومع ذلك، لا يزال البائعون قلقين بشأن ارتفاع معدلات الفاقد، بينما يشعر المستهلكون بالقلق حيال التوافق والجودة. إذا انخفض سعر E10 بنحو 1000 إلى 1500 دونغ فيتنامي للتر الواحد مقارنةً بالبنزين التقليدي، فسيكون الانتقال إلى الوقود الحيوي أسرع وأكثر سلاسة.

السيد فان تان فونغ (رئيس جمعية دونغ ناي للبترول)

بما أن مكون الإيثانول في الوقود الحيوي غير خاضع لهذه الضريبة، فإن الضريبة البيئية لكل لتر من وقود E5 تبلغ حوالي 1900 دونغ فيتنامي، بينما تبلغ حوالي 1800 دونغ فيتنامي لوقود E10. إضافةً إلى ذلك، تبلغ ضريبة الاستهلاك الخاصة المطبقة على وقود E5 نسبة 8%، وعلى وقود E10 نسبة 7%، وهي أقل من نسبة 10% المفروضة على البنزين المعدني RON95.

إذا تمت الموافقة على اقتراح وزارة الصناعة والتجارة، فقد يكون سعر بنزين E10 أقل بكثير من سعر البنزين التقليدي في المستقبل القريب، مما يزيد من القدرة التنافسية ويشجع الناس على التحول إلى استخدام الوقود الحيوي.

ينبغي أن يكون سعر E10 أرخص بمقدار 1000 إلى 1500 دونغ فيتنامي/لتر من البنزين التقليدي.

أيدت السيدة نغوين ثي ثانه ترام، وهي بائعة وقود بالتجزئة في مدينة هو تشي منه، وجهة نظر وزارة الصناعة والتجارة بشأن "السعر الجذاب" لبنزين E10، حيث حللت الوضع قائلةً: "يوجد في فيتنام حاليًا 5 مصانع لإنتاج الإيثانول لديها فائض في الإنتاج، لذا فإن تشجيع مزج بنزين E10 واستهلاكه يُعد اتجاهًا منطقيًا. ومع ذلك، ومع اقتراب طرح بنزين E10 للبيع على نطاق واسع اعتبارًا من الأول من يونيو، لا تزال هناك العديد من المسائل العملية التي يجب مراعاتها. على سبيل المثال، بعض المركبات، وخاصة الطرازات القديمة، لا تتوافق تمامًا مع الوقود الحيوي. بالنسبة لتجار التجزئة، فإن فرق السعر الحالي البالغ 500 دونغ فيتنامي/لتر لا يكفي لتغطية الخسائر وتكاليف صيانة الآلات والمعدات. بالإضافة إلى ذلك، يتميز بنزين E10 بميله إلى انفصال الماء، خاصةً عند تغير الأحوال الجوية أو عند ترك المركبات دون استخدام لفترة طويلة. إذا لم يفهم المستهلكون خصائص الوقود فهمًا كاملًا، فقد تنشأ سوء فهم بسهولة، مما يدفعهم إلى إلقاء اللوم على محطات الوقود لبيعها وقودًا دون المستوى المطلوب، وهو ما يؤثر بشكل مباشر على سمعة العمل."

انطلاقاً من هذا الواقع، ترى السيدة ترام أن نشر الوعي حول بنزين E10 بين الجمهور أمرٌ بالغ الأهمية. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون سعر بيع بنزين E10 أقل بكثير من سعر البنزين التقليدي، بفارقٍ كبير لا يقل عن ثلاثة أضعاف السعر الحالي. ولتحقيق ذلك، لا بد من إجراء تخفيضات إضافية في ضريبة حماية البيئة وضريبة الاستهلاك الخاصة المفروضة على بنزين E10، كما اقترحت وزارة الصناعة والتجارة.

صرح السيد فان تان فونغ، رئيس جمعية دونغ ناي للبترول، بأن محطات الوقود ستلتزم باللوائح المتعلقة بتوزيع وقود E10. ومع ذلك، ينبغي على الجهة الإدارية تخصيص بضعة أشهر إضافية للفترة الانتقالية لمراقبة السوق والقدرات التشغيلية الفعلية. فحتى الموزعون الرئيسيون لم يجروا تجربة المزج إلا لفترة قصيرة نسبيًا. وفي الوقت نفسه، فإن فرق السعر الحالي ليس كبيرًا بما يكفي لتحفيز المستهلكين على التحول.

لا يقتصر دعم تطوير وقود E10 على تعزيز استخدام وقود نظيف وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري في ظل تقلبات سوق الطاقة العالمية، بل يساهم أيضاً في دفع عجلة التنمية طويلة الأجل لصناعة إنتاج الإيثانول المحلية. وهذا بدوره يعزز استهلاك المنتجات الزراعية، ويرفع من قيمة سلسلة الإنتاج، ويحسن دخل المزارعين.

أستاذ مشارك الدكتور نجوين ثونج لانج

أشار السيد فونغ، مستذكراً الدروس المستفادة من بنزين E5، إلى أن الأسباب الرئيسية لتراجع حصته السوقية تدريجياً تتمحور حول السعر وانعدام الثقة في الجودة. وقال: "في وقت من الأوقات، كان بنزين E5 يستحوذ على ما بين 35 و40% من سوق بيع البنزين بالتجزئة، ثم انخفضت حصته تدريجياً إلى ما بين 10 و15%، وتوقفت العديد من المتاجر عن بيعه. أما بنزين E10، فميزته أنه يستخدم بنزين RON95 Euro 3، وهو ذو جودة أعلى بكثير من بنزين RON92 المستخدم في بنزين E5 السابق. ومع ذلك، لا يزال البائعون قلقين بشأن الخسائر الفادحة، بينما يشعر المستهلكون بالقلق حيال التوافق والجودة. وأضاف السيد فونغ: "لو كان سعر بنزين E10 أقل بنحو 1000 إلى 1500 دونغ فيتنامي للتر الواحد من سعر البنزين التقليدي، لكان الانتقال إلى الوقود الحيوي أسرع وأكثر سلاسة".

يرى الأستاذ المشارك نغوين ثونغ لانغ، من معهد التجارة الدولية والاقتصاد (الجامعة الوطنية للاقتصاد)، أن المستهلكين لن يغيروا عاداتهم إلا عندما يرون فوائد اقتصادية واضحة. ويضيف: "يقل سعر بنزين E10 حاليًا ببضع مئات من الدونغ للتر الواحد، لذا يصعب إحداث فرق كبير في السوق. ولتشجيع هذا التحول، يجب أن يتضمن القرار الحكومي القادم سياسة تضمن السعر. يجب أن يكون سعر E10 منخفضًا بما يكفي لخلق حافز حقيقي للمستخدمين".

بحسب هذا الخبير، تُعدّ أنواع الوقود الحيوي منتجات صديقة للبيئة تُسهم في تعزيز التحوّل نحو الطاقة النظيفة في البلاد. ويتماشى خفض أو إلغاء الضريبة البيئية على وقود E10 مع هذا التوجّه.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ أن "مقترح وزارة الصناعة والتجارة ضروري. ويتعين على وزارة المالية مراجعة هيكل الضرائب المفروضة على لتر واحد من وقود الإيثانول الحيوي بشكل عاجل لضمان نجاح استراتيجيتنا في مجال الوقود الأخضر. فالبنزين سلعة أساسية وليست سلعة كمالية. لذا، يجب إعادة النظر في ضريبة الاستهلاك الخاصة المفروضة على البنزين".

المصدر: https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm