إزالة الاختناقات المادية لمشروع تجديد قناة ثام لونغ – بن كات – راش نوك لين

(HTV) - يدخل مشروع تجديد قناة ثام لونغ - بن كات - راش نوك لين مرحلة التسارع للوصول إلى خط النهاية في الموعد المحدد.

في موقع البناء، من راش نوك لين إلى جسر دونغ سي، يعجّ موقع البناء بالنشاط، حيث تعمل عشرات الآلات والمعدات على مدار الساعة. وقد نظّمت وحدة البناء 12 فريقًا في آنٍ واحد، يعملون بجهدٍ إضافيٍّ متواصلٍ لمواكبة التقدم، وهذا ما يُشكّل عائقًا. مع ذلك، لم يصل حجم العمل بعد إلى المستوى المتوقع.

صرح السيد نجوين كوانغ دوي، قائد مجموعة XL1، بصراحة أنه كل 500 إلى 700 متر، تُواجه مشكلة جديدة: إما في الموقع أو في البنية التحتية التقنية. وقد أدى أسلوب البناء "التقليدي" إلى انخفاض كبير في الإنتاجية. ناهيك عن أن أكبر صعوبة في الوقت الحالي هي نقص المواد. وأضاف السيد دوي: "إذا أردنا تسريع تقدم أعمال البناء وأساس الطريق، فإننا نواجه صعوبات بسبب الصخور. كما أن جلب المواد إلى موقع البناء ليس بالأمر السهل، حيث يُحظر تحميل المواد على العديد من الطرق خلال ساعات محددة، مما يؤثر بشكل مباشر على سير العمل".

السيد نجوين كوانج دوي - قائد مجموعة XL

تواجه حزمة XL3 أيضًا تأخيرًا يتراوح بين 10% و12% مقارنةً بالخطة. وصرح السيد فو فان ثانه، قائد هذه الحزمة: "لا تزال أكبر مشكلة هي مصدر الرمل والحجر. فالرمل المحلي نادر للغاية، ويُضطر إلى استيراده من كمبوديا، وسعره مرتفع للغاية. كما أن الحجر نادر بسبب تنفيذ العديد من المشاريع في جميع أنحاء البلاد في الوقت نفسه، مما يؤدي إلى عدم كفاية العرض لتلبية الطلب. وفي الوقت الحالي، ارتفع سعر الرمل بنحو 100,000 دونج فيتنامي للمتر المكعب مقارنةً بوقت طرح المناقصة، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف بشكل كبير."

وفقًا للحسابات، يتطلب المشروع بأكمله حوالي 1.4 مليون متر مكعب من الرمل و755 ألف متر مكعب من الحجر. ومع ذلك، لم يتم توفير سوى حوالي 250 ألف متر مكعب من الرمل و120 ألف متر مكعب من الحجر حتى الآن. الفجوة بين الطلب والواقع هائلة، مما يؤثر سلبًا على سير العمل في حزم المناقصات.

في مواجهة ضغط التقدم، لا يستطيع المقاولون الاكتفاء بالانتظار، بل يُجبرون على إيجاد سبل للتغلب على المشكلة. صرّح السيد نجوين كوانغ دوي بأن الوحدة طلبت الإذن بإنشاء رصيف مؤقت لنقل المواد عبر الممر المائي، وتُجهّز المزيد من البارجات لإعادة الأحجار في أسرع وقت ممكن. وفي الوقت نفسه، تُنسّق الوحدة مع المستثمر لطلب آلية تسمح بالنقل خلال ساعات الذروة المُحددة خلال النهار، لتجنّب القيود الناجمة عن حظر الطرق.

في غضون ذلك، صرّح السيد فو فان ثانه بأن حزمة XL3 تُركّز على حشد جميع الموارد لإيجاد موردي الرمل والحجر، وترتيب ساعات عمل إضافية ليلًا ونهارًا. وأضاف: "مع اقتراب موسم الأمطار، تزداد صعوبة أعمال الأساسات. لذلك، علينا استغلال كل يوم مشمس للبناء، وتقصير الوقت المُؤجّل قدر الإمكان".

إنشاء وتطوير ورصف الطرق الحصوية على طول القنوات في المناطق السكنية

في الوقت نفسه، يلعب فريق استشاري الإشراف دورًا هامًا في ضمان سير المشروع على المسار الصحيح. وصرح السيد نجوين دوك هان، استشاري الإشراف على حزمة XL3، قائلاً: "نضع خططًا مفصلة يوميًا وأسبوعيًا، ونجتمع بانتظام مع المقاولين لحل المشكلات. أما فيما يتعلق بجودة المشروع، فنراقبه بدقة، ونلزم المقاولين بالالتزام بتعهداتهم، ونراقب باستمرار أداء الموظفين والآلات لإبلاغ المستثمر فورًا في حال وجود أي احتمال للتأخير".

تجديد قناة ثام لونج – بن كات – راش نوك لين

في مواجهة الصعوبات المشتركة، صرّح ممثل المستثمرين، السيد نجوين هوانغ آنه دونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشروع استثمار البنية التحتية الحضرية في مدينة هو تشي منه، بأن المجلس أرسل وثائق إلى المناطق التي تضم مناجم رملية لطلب دعم إمدادات المشروع. كما اقترح المجلس على وزارة الإنشاءات السماح باستخدام بعض الطرق لنقل المواد لحل هذه الصعوبات مؤقتًا.

ومع ذلك، أكد السيد دونغ أيضًا على موقفه الحازم: "في حال تخلف المقاول عن الالتزام بالجدول الزمني، فسيتولى المستثمر الأمر بصرامة وفقًا للعقد. وبحلول نهاية أغسطس، وفي حال استمرار عجز أي حزمة عن تلبية المتطلبات، فسنعيد توزيع عبء العمل على وحدات أخرى في الكونسورتيوم، أو سننهي العقد. الهدف هو اتخاذ موقف حازم لحماية التقدم العام للمشروع".

ممثل المستثمر - السيد نجوين هوانج آنه دونج

وفقًا للخطة، سيُفتتح المشروع أمام حركة المرور في الثاني من سبتمبر/أيلول بعض أجزاء الحزم الست. وبحلول نهاية عام ٢٠٢٥، من المتوقع افتتاح المسار بالكامل فنيًا أمام حركة المرور، وبحلول ٣١ ديسمبر/كانون الأول ٢٠٢٦، سيتم الانتهاء من المشروع بالكامل وبدء تشغيله رسميًا.

يعد هذا إنجازًا مهمًا، لأنه عند اكتماله، فإن مشروع تجديد قناة ثام لونغ - بن كات - راش نوك لين لن يعمل فقط على تحسين نظام الصرف الصحي، وتقليل الفيضانات في المنطقة الغربية من مدينة هوشي منه، بل سيساهم أيضًا في تجميل المشهد الحضري، وإنشاء الأراضي لتطوير البنية التحتية للمرور، وتوسيع مساحة المعيشة للناس.

لا يزال الطريق إلى خط النهاية شاقًا. لم تُحل مشكلة نقص الرمال والحجر بشكل كامل على المدى القريب. ومع ذلك، بفضل عزيمة المستثمر وجهود المقاولين ودعم السلطات، من المتوقع أن يتغلب المشروع على التحديات، ويصل إلى خط النهاية في الموعد المحدد عام ٢٠٢٦، دليلًا على العزم في بناء وتطوير منطقة حضرية حديثة في مدينة هو تشي منه.

>>> يرجى مشاهدة أخبار HTV الساعة 8:00 مساءً وبرنامج 24G World الساعة 8:30 مساءً كل يوم على قناة HTV9.

المصدر: https://htv.com.vn/go-nut-that-vat-lieu-cho-du-an-cai-tao-kenh-tham-luong-ben-cat-rach-nuoc-len-222250819103357895.htm