تحتاج هانوي إلى 53 مليار دولار لمعالجة الازدحام المروري.

تم تقديم هذه المعلومات في مسودة الخطة الرئيسية "الحد من الازدحام المروري في هانوي في الفترة 2025 - 2030 وما بعدها"، والتي تم عرضها في ورشة عمل عقدت بعد ظهر يوم 21 أكتوبر من قبل إدارة البناء في هانوي.

ازدحام مروري في هانوي - صورة: فام توان

أعلنت إدارة البناء في هانوي أنها عقدت ورشة عمل بعد ظهر يوم 21 أكتوبر لمناقشة الخطة العامة "الحد من الازدحام المروري في هانوي في الفترة 2025 - 2030 وما بعدها" (الخطة).

تقييد دخول المركبات الآلية إلى مركز المدينة تدريجياً.

وأشار نائب رئيس اللجنة الشعبية في هانوي، دوونغ دوك توان، في كلمته الافتتاحية في ورشة العمل، إلى أن عملية التحضر الحالية والزيادة في عدد سكان المدينة بسبب الهجرة تحدث بسرعة، مصحوبة بزيادة كبيرة في عدد المركبات الخاصة.

ومع ذلك، فإن البنية التحتية للنقل غير المتطورة جعلت الازدحام المروري التحدي الأكبر الذي يواجه هانوي.

لذلك، يجب تضمين معالجة الازدحام المروري في خطة العمل من عام 2026 إلى عام 2031، مع اعتبار هدف الحد من الازدحام مهمة "مركزية وعاجلة ورائدة".

وفيما يتعلق بالخطة الشاملة للحد من الازدحام المروري، طلب نائب رئيس هانوي أن تستند إلى التطبيق القوي للتكنولوجيا الرقمية والذكاء الاصطناعي في الإدارة والمراقبة وإدارة تدفق حركة المرور والتعامل مع المخالفات.

في الوقت نفسه، تحتاج هانوي إلى تنظيم ومراقبة المركبات الخاصة والحد تدريجياً من دخول المركبات الآلية إلى مركز المدينة.

علاوة على ذلك، ووفقًا للسيد توان، تحتاج هانوي إلى تشجيع النقل الأخضر، وتحسين ثقافة المرور، وتعبئة موارد متنوعة من ميزانية الدولة إلى رأس المال الخاص والتعاون الدولي لضمان جدوى واستدامة المشاريع الرئيسية.

تبلغ تكلفة حل مشكلة الازدحام المروري في هانوي 53 مليار دولار.

الدكتور نغوين دين ثاو - قائد المشروع - يقدم مسودة الخطة الشاملة للحد من الازدحام المروري في هانوي للفترة 2025-2030 وما بعدها - الصورة: إدارة الإنشاءات في هانوي.

وفي تقريره عن المشروع، ذكر الدكتور نغوين دين ثاو، قائد المشروع، أن الكثافة السكانية في هانوي حالياً أعلى بـ 8.2 مرة من المتوسط ​​الوطني. وتتوزع الكثافة السكانية بشكل غير متساوٍ، وتتركز بشكل كبير في قلب المدينة؛ حيث تشهد بعض المناطق كثافة سكانية عالية جداً، مثل منطقة دونغ دا السابقة، التي تصل فيها الكثافة السكانية إلى 38,000 نسمة/ ^كم² .

إضافةً إلى ذلك، يوجد في هانوي حاليًا ما يقارب 9.2 مليون مركبة من جميع الأنواع. من بينها، يوجد في هانوي أكثر من 8 ملايين مركبة من جميع الأنواع (بما في ذلك 1.1 مليون سيارة و6.9 مليون دراجة نارية)، ونحو 1.2 مليون مركبة خاصة (سيارات ودراجات نارية) من محافظات ومدن أخرى تجوب المدينة.

تبلغ الزيادة السنوية في عدد المركبات حوالي 4-5%، وفي بعض الحالات تصل إلى 10% سنوياً، وهو ما يتجاوز بكثير متوسط ​​الزيادة السنوية في البنية التحتية للنقل بمعدل 0.3-0.5%.

وتشير مسودة الخطة أيضًا إلى أن النسبة الحالية لمساحة الأرض المخصصة للنقل إلى مساحة البناء الحضرية تبلغ 12.13٪ فقط (الهدف التخطيطي هو 20-26٪)؛ ونسبة مساحة الأرض المخصصة لحركة المرور الثابتة أقل من 1٪ (الهدف التخطيطي هو 3-4٪)، مما يلبي 8-10٪ فقط من احتياجات مواقف السيارات في المدينة بأكملها.

بلغت نسبة تغطية النقل العام 19.5% من الطلب (أقل بكثير من الهدف المخطط له بنسبة 30-55%) مع تشغيل 153 خط حافلات، وخط حافلات واحد للحافلات السريعة، وقسمين جديدين من السكك الحديدية الحضرية يبلغ مجموعهما 21.5 كم.

لقد أدى الوضع الحالي لنظام النقل إلى اختلال خطير بين العرض (سعة النظام) والطلب (طلب النقل، حيث تشكل وسائل النقل الخاصة النسبة الأكبر، وخاصة النقل الآلي بواسطة الدراجات النارية والسيارات).

"إذا لم يحدث تحسن، ستواجه المدينة وضعاً أكثر خطورة، وستصل تدريجياً إلى مستوى "كارثة المرور" التي واجهتها بالفعل بعض المدن الكبرى في جنوب شرق آسيا مثل بانكوك ومانيلا وجاكرتا..."، صرح السيد ثاو.

وبحسب السيد ثاو، اقترحت الوحدة الاستشارية 11 مجموعة من الحلول لحل مشكلة الازدحام المروري، بما في ذلك 116 إجراءً ومهمة محددة.

وبناءً على ذلك، ستقترح الخطة حلولاً طويلة الأجل فيما يتعلق بالسياسات والبنية التحتية، مع التركيز على تحسين النقل العام، وتطوير وسائل النقل غير الآلية، ومواقف السيارات، والتحكم في تشغيل المركبات الخاصة.

ستقوم هانوي أيضاً بتطوير آليات وسياسات للتحكم في تسجيل المركبات الجديدة، والحد من تشغيل المركبات الخاصة وتنظيمه، وتشجيع الأفراد والشركات على المشاركة في التحول الأخضر والحد من الازدحام المروري.

بالإضافة إلى الحلول الاستراتيجية، ستقوم المدينة أيضاً بتنفيذ تدابير عاجلة لمعالجة الازدحام المروري الفوري، مع ضمان الجدوى والفعالية.

وبحسب السيد ثاو، فقد حددت الوحدة أن الحد الأدنى للتمويل المطلوب لتنفيذ مشروع الحد من الازدحام المروري يبلغ حوالي 1.4 مليون مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل حوالي 53 مليار دولار أمريكي.

وعلى وجه التحديد، تقدر الفترة من 2025 إلى 2030 بحوالي 569,040 مليار دونغ فيتنامي (حوالي 21.6 مليار دولار أمريكي)، حيث تمثل استثمارات السكك الحديدية الحضرية 57.1٪ والبنية التحتية للطرق 37.8٪.

تبلغ قيمة الاستثمار المقدر للفترة 2031-2035 حوالي 828,068 مليار دونغ فيتنامي (حوالي 31.4 مليار دولار أمريكي)، حيث يمثل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية 79.2٪ والبنية التحتية للطرق 17.6٪.

فام توان

المصدر: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm