البنية التحتية للنقل ومشاكل الاتصال بين المناطق

يلعب تطوير البنية التحتية للنقل دورًا محوريًا في تعزيز الاقتصادات الإقليمية، وتعزيز الترابط، وإتاحة فرص جديدة في التجارة والسياحة. ومع ذلك، فبالإضافة إلى الفوائد الجلية، تُشكل الطرق السريعة، مثل طريق نوي باي - لاو كاي، وطريق دونغ دانغ - ترا لينه، تحدياتٍ من حيث الاستغلال الفعال، والترابط المتزامن، والتنمية المستدامة.

الاستفادة من سلاسل التوريد والاقتصادات الإقليمية

لا يقتصر نظام الطرق السريعة على تقصير المسافات الجغرافية فحسب، بل يُخفّض أيضًا تكاليف النقل، ويُوسّع نطاق التنمية الاقتصادية، ويُحسّن سلاسل التوريد اللوجستية. وقد ساهم طريق نوي باي - لاو كاي السريع، بطول 245 كيلومترًا، والذي بدأ تشغيله عام 2014، في تقليص مدة السفر من هانوي إلى لاو كاي من 7 ساعات إلى حوالي 3.5 ساعات. وهذا لا يُعزّز أنشطة الاستيراد والتصدير عبر بوابة لاو كاي الحدودية فحسب، بل يُسهّل أيضًا نقل البضائع محليًا، ويُخفّض التكاليف اللوجستية، ويُعزّز القدرة التنافسية للأعمال.

مع ذلك، لا تزال البنية التحتية اللوجستية في لاو كاي محدودة. تُشكل تكاليف النقل نسبة عالية من تكاليف المنتجات، مما يُضعف تنافسية السلع المحلية. لذلك، يُعد الاستثمار في بنية تحتية لوجستية متزامنة وحديثة أمرًا ضروريًا لتعظيم فوائد طريق نوي باي - لاو كاي السريع.

من المتوقع أن يربط طريق دونغ دانغ - ترا لينه السريع، الذي بدأ بناؤه مطلع عام 2024، بطول 93.35 كيلومترًا وبتكلفة إجمالية تزيد عن 14,114 مليار دونج فيتنامي، مدينتي لانغ سون وكاو بانغ بالمناطق الاقتصادية الرئيسية. عند اكتماله، سيُسهم هذا الطريق في تخفيف الاختناقات المرورية، وتعزيز التجارة الحدودية، وجذب الاستثمارات. ومع ذلك، وحتى مارس 2025، لم تتجاوز نسبة تقدم البناء 19% تقريبًا، أي متأخرة عن الموعد المحدد بسبب مشاكل في تطهير الموقع ونقص مواد البناء.

التحديات في الاستغلال والاتصال بين المناطق

على الرغم من فوائد الطرق السريعة العديدة، إلا أنها لا تزال تعاني من قيود في الربط والتشغيل. ويمثل غياب نظام الربط المتزامن مشكلةً بارزةً. لم يُمد طريق نوي باي - لاو كاي السريع إلى بوابة لاو كاي الحدودية الدولية، مما تسبب في اضطرابات في تدفق البضائع مع الصين. ولحل هذه المشكلة، اقتُرح مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، بسرعة تصميمية تبلغ 160 كم/ساعة، لربط المناطق الاقتصادية الرئيسية بفعالية أكبر وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

تُشكّل تكاليف التشغيل والصيانة المرتفعة تحديًا كبيرًا أيضًا. بعد قرابة عشر سنوات من التشغيل، أظهر طريق نوي باي - لاو كاي السريع علامات تدهور في بعض أجزائه، مع تقشر وحفر، إلا أن أعمال الصيانة لا تزال متعثرة بسبب محدودية التمويل. وبدون آلية تمويل مستدامة، ستتأثر كفاءة التشغيل بشكل كبير.

علاوة على ذلك، فإن تأثير الطريق السريع على الاقتصاد المحلي ليس موحدًا. فرغم أن الطريق السريع ساهم في نمو لاو كاي وسا با بشكل كبير، إلا أن العديد من المناطق الواقعة على طول الطريق لم تستفد منه بشكل كبير نظرًا لغياب نظام نقل داخلي وسياسات جذب استثمارية مناسبة. ويمثل هذا أيضًا تحديًا لكاو بانغ عند تشغيل طريق دونغ دانغ - ترا لينه.

حلول لتحسين كفاءة استغلال البنية التحتية للنقل بين المناطق

لكي تُصبح الطرق السريعة دافعًا حقيقيًا للتنمية الاقتصادية، لا بد من وجود استراتيجية متزامنة، بدءًا من التخطيط والاستثمار وحتى التشغيل. أولًا، من الضروري دراسة خطة تمديد طريق نوي باي - لاو كاي السريع إلى البوابة الحدودية الدولية في أقرب وقت، وفي الوقت نفسه الاستثمار في الطرق الفرعية التي تربط دونغ دانغ - ترا لينه بالمناطق الاقتصادية الرئيسية في كاو بانغ. سيُسهم استكمال شبكة النقل في تحسين التزامن، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للتجارة والاستثمار.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري بناء آلية مالية مستدامة لتشغيل وصيانة الطرق السريعة. وينبغي للدولة تعزيز استقطاب رأس المال الاجتماعي، وتطبيق حلول تحصيل رسوم الطرق آليًا ومستمرًا لتحسين مصادر الإيرادات وتقليل الخسائر. كما ينبغي إعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية اللوجستية الحديثة في المناطق الاقتصادية الحدودية، مثل لاو كاي، لخفض تكاليف النقل وتحسين كفاءة سلسلة التوريد.

بالإضافة إلى ذلك، ينبغي وضع سياسات لدعم التنمية الاقتصادية المحلية على طول الطرق السريعة. فبدلاً من التركيز فقط على المراكز السياحية الرئيسية مثل سابا ولاو كاي، من الضروري تشجيع الشركات على الاستثمار في المناطق المجاورة، وتطوير أنظمة لوجستية، وقطاعي التجارة والخدمات، لزيادة القيمة الاقتصادية للمنطقة. وفي الوقت نفسه، ينبغي تطبيق نماذج للسياحة البيئية والزراعة الخضراء على طول الطرق السريعة للحد من الآثار السلبية على البيئة.

لا يُعدّ نظام الطرق السريعة بين المناطق بنيةً تحتيةً للنقل فحسب، بل يُعدّ أيضاً رافعةً مهمةً لتعزيز الاقتصاد والتجارة والسياحة. ولكن، لاستغلاله بفعالية، لا بدّ من وضع استراتيجية تنمية طويلة الأجل، وضمان الربط المتزامن، والاستغلال المستدام، والحدّ من الآثار السلبية. وإذا ما أُحسن تنفيذ هذه الخطط، فلن تُحقق الطرق السريعة فوائد اقتصادية فورية فحسب، بل ستُرسي أيضاً أساساً متيناً للتنمية المستدامة للمناطق الاقتصادية الرئيسية.

المصدر: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html