سلسلة من المشاريع الكبيرة تثير القلق بشأن نقص الرمال

[إعلان 1]

عقدت وزارة البناء صباح اليوم (27 سبتمبر) ورشة عمل علمية لتقييم الحلول المتعلقة بالاستخدام الفعال لمواد البناء في إنشاء أعمال البنية التحتية للنقل.

صرح السيد داو نغوك ثانه، رئيس مجلس إدارة شركة فيناكونيكس المساهمة، بأن هذه الشركة تُنفذ العديد من مشاريع النقل الرئيسية، منها مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق البلاد. وقد أظهرت نتائج المسح أن مناجم المواد المرخصة لا تزال لديها احتياطيات ضئيلة. ويتطلب استخدام المنجم الجديد طرح حق استغلال المعادن في مزاد علني، وسيستغرق إنجازه من 7 إلى 9 أشهر. وتُعرب الشركات عن قلقها البالغ إزاء تأثير ذلك على سير العمل في المشروع.

وللوفاء بالجدول الزمني، نقترح أن تدرس وزارة الموارد الطبيعية والبيئة إصدار آلية خاصة لاستغلال مواد الردم الترابي، وأن تقدم تقريرًا بذلك إلى الحكومة والجمعية الوطنية. فهذه المواد شائعة، لكنها تخضع لقانون المعادن. كما نقترح أن تسمح المحليات للمقاولين بإجراء أعمال الاستغلال بالتوازي، وأن تقدم إجراءات للموافقة عليها حتى يحصلوا على رخصة استغلال، مع مراعاة ضمان السلامة من جميع النواحي، وفقًا لما أكده السيد ثانه.

1(3).jpg — ترأس نائب وزير البناء نجوين فان سينه المؤتمر العلمي .

صرح ممثل مجموعة ديو كا أن الشركة تنفذ العديد من حزم الطريق السريع بين الشمال والجنوب، المرحلة الثانية، كوانج نجاي - هواي نون، تشي ثانه - فان فونج؛ كام لام - فينه هاو... تواجه الشركة حاليًا العديد من الصعوبات المتعلقة بمواد البناء.

على وجه التحديد، لم يُنظّم المقاول بعدُ المسحَ ويُعِدّ وثائقَ ترخيص منجم المواد بالتزامن مع موافقة المشروع. ونتيجةً لذلك، لم يتسنَّ للمشروع بدءُ البناء فورَ بدءِه، إذ يتعيّن عليه انتظارُ إجراءات الترخيص. أما المشاريعُ في الغرب، ذاتُ الجيولوجيا الضعيفة، وتسرباتِ الملح، ومناجمِ الرملِ والتربةِ المحدودة، فتُضطرُّ إلى الاستيرادِ من كمبوديا، لأنَّ طولَ مسافةِ النقلِ يُؤدِّي إلى ارتفاعِ التكاليف.

وأكد ممثل مجموعة ديو كا "نوصي هيئات الإدارة بتسريع البحث وإصدار اللوائح الخاصة باستخدام رمال البحر لبناء الطرق، من أجل إيجاد حلول بديلة".

وفقًا للخبراء، أظهرت الدراسات الاستقصائية أن مصدر الرمال الناتج عن استخراج رمال الأنهار في منطقة دلتا ميكونغ لا يلبي سوى حوالي 55-60% من احتياجات البناء. لذا، يُعدّ البحث في استخدام رمال البحر كمواد بناء أمرًا ملحًا للغاية.

يصل الطلب على الرمل اللازم لتسوية الطرق في مشاريع الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونغ، ابتداءً من عامي 2022 و2025، إلى 40 مليون متر مكعب. منها حوالي 17 مليون متر مكعب مطلوبة في عام 2023، وحوالي 23 مليون متر مكعب مطلوبة في عامي 2024 و2025.

وبحسب الحسابات، فإن الطلب الإجمالي على رمال الطرق المستخدمة في البناء يبلغ نحو 18.5 مليون متر مكعب في مشروعين للطرق السريعة من الشمال إلى الجنوب، وهما طريق كان ثو - هاو جيانج وطريق هاو جيانج - كا ماو.

في عام ٢٠٢٣، سيبلغ الطلب على المواد اللازمة للمشروعين المكونين حوالي ١١ مليون متر مكعب. ومع ذلك، لا تملك المحليات حاليًا سوى سياسة لتوفير حوالي ٣ ملايين متر مكعب فقط في عام ٢٠٢٣، وهو ما يُلبي حوالي ٣٠٪ فقط من الطلب.

صرح السيد نجوين فان سينه، نائب وزير البناء، بأن مشاريع البنية التحتية لحركة المرور، ومشاريع الطرق السريعة، تتطلب حاليًا كميات كبيرة من التربة (الرمل). وفي الوقت نفسه، لا تكفي المناجم لتلبية الطلب. لذلك، تبحث العديد من المنظمات والأفراد والعلماء حاليًا في استخدام مواد بديلة لرمل النهر في مشاريع البنية التحتية لحركة المرور، مثل رمل البحر ورماد الطاقة الحرارية؛ أو في استخدام جسور خرسانية مسلحة لاستبدال جزء من الجسر، للاستفادة من القدرة على توريد كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محليًا. كما أن لدى وزارة البناء مشروعًا بحثيًا حول استخدام رمل البحر لاستبدال التربة ورمل النهر، ومن المتوقع اكتماله بحلول نهاية عام 2024، وتقديمه إلى الجهات المختصة للنظر فيه.

بحاجة إلى آلية خاصة

وفقاً للدكتور لي فان كو، مدير معهد اقتصاديات البناء، عند تحليل وتقييم فعالية مشاريع الاستثمار في بناء الطرق السريعة، من الضروري استخدام منهجية مقارنة وتلخيص المؤشرات التي تعكس العوامل الاقتصادية والاجتماعية والبيئية وغيرها من العوامل المرتبطة بالمشروع (منهجية تحليل التكلفة والفائدة). ووفقاً لهذه المنهجية، تُحسب تكلفة المشروع على أساس دورة حياته الكاملة (تكاليف الاستثمار في البناء، والإدارة، والتشغيل).

مع ذلك، يتطلب استخدام هذه الطريقة بيانات وبيانات كافية للحساب. وبينما تتسم بيانات تكاليف الاستثمار الفعلية بالدقة، فإن البيانات الفعلية المتعلقة بتكاليف الإدارة والتشغيل محدودة للغاية، وخاصةً تكاليف إدارة وتشغيل الجسور الخرسانية المسلحة للطرق السريعة. لذلك، من الضروري اختيار نهج أكثر ملاءمة للتحليل والتقييم.

بالإضافة إلى ذلك، يرى الخبراء ومقاولو البناء أنه يجب أن تكون هناك آلية محددة للمواد في مشاريع البنية التحتية للمرور، بدلاً من الاضطرار إلى التقدم بطلب وفقًا لقانون المعادن لتقليل إجراءات التقدم بطلبات الحصول على تراخيص التعدين؛ يجب أن يتضمن استكمال وقت بناء حزم الطرق السريعة وقت التقدم بطلبات الحصول على تراخيص تعدين المواد؛ السماح للمقاولين بإجراء أعمال التعدين بالتوازي وتقديم الإجراءات للموافقة حتى الحصول على تراخيص التعدين على أساس ضمان شروط السلامة والصحة البيئية؛

على وجه الخصوص، في المناطق التي تندر فيها مواد الردم التقليدية، يجب إجراء بحوث حول استخدام رمل البحر كمواد ردم واختبارها بعناية، مع تجنب الاستنتاجات المتسرعة التي تؤثر على جودة المشروع وعمره الافتراضي؛ والبحث عن حلول تصميمية للجسور لضمان جدواها واستقرارها واستدامتها على المدى الطويل. على الرغم من أن تكلفة الاستثمار في البناء مرتفعة نسبيًا، إلا أنها ستحل في المقابل مشكلة صعوبات التوريد، وتقلل من التأثير البيئي عند استخدام مواد الردم، وتقلل من تكاليف تطهير الموقع.