تطبق شركات الشحن الأجنبية العديد من أنواع الرسوم الإضافية على البضائع في الموانئ البحرية.

تقوم خطوط الشحن بتحصيل حوالي 10 أنواع من الرسوم الإضافية على البضائع في الموانئ البحرية بأسعار تحددها خطوط الشحن نفسها دون أي اتفاق مع العملاء.

تحميل وتفريغ الحاويات في ميناء بحري فيتنامي. (صورة: PV/Vietnam+)

أرسلت جمعية وكلاء الشحن والوسطاء والخدمات في فيتنام (فيسابا) للتو وثيقة إلى رئيس الوزراء والوزارات والفروع بشأن تعزيز إدارة الرسوم الإضافية على خطوط الشحن الأجنبية.

وأكد قادة فيساب أن اللوائح القانونية الحالية في فيتنام تعمل على خلق ظروف مواتية لخطوط الشحن الأجنبية في التجارة والعمل في موانئ البلاد، وقيموا أن التشغيل الحالي لخطوط الشحن الأجنبية في فيتنام كان له تأثير كبير على مصالح شركات الاستيراد والتصدير والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والإدارة الحكومية.

وأشار فيسابا إلى حقيقة أن ما يقرب من 100٪ من واردات وصادرات فيتنام يتم التعامل معها حاليًا بواسطة خطوط الشحن الأجنبية، وأشار إلى أن خطوط الشحن الأجنبية التي تدخل الموانئ وتخرج منها وتفتح الطرق لا تحتاج إلى الإبلاغ لأن القانون الفيتنامي الحالي لا يحتوي على لوائح بشأن تسجيل وإدارة طرق النقل.

من ناحية أخرى، أعربت فيسابا عن قلقها من قيام شركات الشحن بتحصيل حوالي 10 أنواع من الرسوم الإضافية على البضائع في الموانئ البحرية، مثل رسوم التحميل والتفريغ في الموانئ (بما في ذلك موانئ الاستيراد والتصدير)، ورسوم المستندات، ورسوم الوقود، ورسوم تنظيف الحاويات، وغيرها، بأسعار تُحددها شركات الشحن نفسها دون أي اتفاق مع العملاء. وعلى وجه الخصوص، منذ بداية عام 2024، دأبت شركات الشحن الأجنبية على الإعلان عن زيادة بنسبة 10-20% في رسوم THC لكل نوع من خدمات الحاويات.

في هذه الأثناء، لا تحتاج خطوط الشحن التي تريد تعديل الرسوم والتكاليف الإضافية إلا إلى إدراج تغييرات الأسعار قبل 15 يومًا من تاريخ تعديل الأسعار ولا يتعين عليها الخضوع للتفتيش أو شرح العناصر التي تشكل الرسوم والتكاليف الإضافية (وفقًا للمرسوم 146/2016 بشأن إدراج الأسعار والتكاليف الإضافية خارج سعر خدمات شحن الحاويات عن طريق البحر وأسعار الخدمات في الموانئ البحرية).

وبإعطاء الرقم الذي يشير إلى أن فيتنام هي سوق مهمة لخطوط الشحن الأجنبية مع 25 مليون حاوية نمطية عبر الموانئ البحرية الفيتنامية، منها حوالي 15 مليون حاوية من البضائع المستوردة والمصدرة، قدر فيسابا أنه إذا كان متوسط التكلفة الإضافية لحاوية خطوط الشحن 200 دولار أمريكي/حاوية، فإن بلدنا سيفتقر كل عام إلى السيطرة على حوالي 3 مليارات دولار أمريكي.

وأقر رئيس فيسابا بأن "هذا يؤدي إلى زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية ويقلل من القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية مع البلدان الأخرى".

بناءً على ذلك، تقترح فيسابا إضافة رسوم إضافية خارج نطاق أسعار خدمات شحن الحاويات بحرًا إلى قائمة السلع والخدمات الخاضعة لإعلان السعر، وذلك لتحسين آلية إدارة أسعار ورسوم البضائع في الموانئ البحرية، وذلك لتجنب حالات رفع شركات الشحن أسعارها أو فرض أسعار زائدة بشكل تعسفي، مما يؤثر على مصالح مالكي البضائع. في حال فرض رسوم إضافية ذات ربحية عالية، يجب تطبيق ضريبة استهلاك خاصة.

وفقًا لفيتنام+

مصدر