تحقيق التطلعات المتعلقة بالطريق السريع باك كان-كاو بانغ.

يُعدّ طريق باك كان-كاو بانغ السريع مشروعًا طال انتظاره لسكان مقاطعة كاو بانغ ومقاطعة باك كان السابقة (التي تُعرف الآن بمقاطعة تاي نغوين). بعد سنوات عديدة من البحث والدراسات والتقييمات والمقترحات وتقديم الطلبات للحصول على الموافقة، أصبح المشروع واقعًا ملموسًا، ومن المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في ديسمبر القادم.

الطريق الوطني السريع رقم 3 الذي يربط بين باك كان وكاو بانغ ضيق ومتعرج، ويضم العديد من الممرات الجبلية الخطرة. (في الصورة: منعطف حاد على ممر جيو). (تصوير: توان سون)

منذ بداية الفصل الدراسي السابق، تم بحث مشروع الطريق السريع بين باك كان وكاو بانغ بشكل مكثف، واقتراحه وتقديمه إلى الحكومة المركزية للنظر فيه للاستثمار من قبل مقاطعة باك كان السابقة ومقاطعة كاو بانغ.

في السابق، ولعدة عقود، كان الطريق الوحيد من هانوي ، عبر باك كان إلى كاو بانغ، هو الطريق السريع الوطني رقم 3. بعد سنوات عديدة من استثمار الحكومة المركزية، أصبح الجزء من هانوي إلى باك كان الآن يضم الطريق السريع هانوي-تاي نغوين والطريق السريع تاي نغوين-باك كان.

ومع ذلك، لم يتم تحديث أو تحسين الجزء الممتد من باك كان إلى كاو بانغ، مما أصبح عائقاً رئيسياً أمام التنمية في كاو بانغ وباك كان (الآن 37 بلدية تابعة لتاي نغوين ).

في الوقت نفسه، يُعد هذا الطريق شريان نقل حيوي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع والأمن القومي في تاي نغوين وكاو بانغ ومنطقة شمال شرق الصين. كما أنه ممر اقتصادي هام يربط مقاطعات سيتشوان وتشونغتشينغ وغوانغشي (الصين) عبر كاو بانغ إلى هانوي.

حالياً، يتميز جزء الطريق الممتد من حي باك كان إلى كاو بانغ بانخفاض مستوى المواصفات الفنية، فهو ضيق ومتعرج. وعلى امتداد هذا الجزء، توجد أربعة ممرات جبلية طويلة شديدة الانحدار، ورغم شهرتها بمناظرها الخلابة، إلا أنها تشكل خطراً كبيراً على حركة المرور: ممر جيانغ، وممر جيو، وممر كاو باك، وممر تاي هو سين.

يشهد هذا الطريق سنوياً العديد من حوادث المرور. وفي الوقت نفسه، يواجه السكان القاطنون على طول هذا الطريق، وخاصة في المناطق الأقل حظاً في مقاطعتي تاي نغوين وكاو بانغ، صعوبات في التنمية الاقتصادية.

بعد عملية الدمج، واصلت مقاطعة كاو بانغ، التي كلفتها الحكومة المركزية بإدارة المشروع، التنسيق بنشاط وحزم مع تاي نغوين لتحقيق هذا المشروع بسرعة، وتلبية تطلعات الشعب التي طال انتظارها.

بحسب لي هاي هوا، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة تساو بانغ، يُعدّ هذا المشروع مشروعًا هامًا للبنية التحتية للنقل، وله أهمية خاصة لتنمية تساو بانغ على وجه الخصوص، والمنطقة الجبلية الشمالية عمومًا. وسيساهم التنفيذ المبكر لهذا المشروع في إزالة الاختناقات في البنية التحتية للنقل، وتوسيع نطاق التنمية، وتعزيز التجارة الحدودية، وجذب الاستثمارات.

انطلاقاً من مبدأ "الصوت المشترك، والمسؤولية المشتركة، والعمل المشترك"، اتفقت المحافظتان على التنسيق الوثيق والتنفيذ الحازم للمشروع، بما يضمن التقدم والجودة وفقاً للأهداف المحددة.

عُقدت مؤخراً العديد من جلسات العمل المكوكية بين الوكالات المتخصصة في المحافظتين لتسريع وتيرة المشروع. وقد اكتملت حتى الآن أعمال المسح والاستكشاف وتحديد مسار المشروع.

وقّعت مقاطعتا تاي نغوين وكاو بانغ مذكرة تفاهم لتنسيق تنفيذ المشروع. (صورة: نغوين ليان)

بحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة تاي نغوين، سيبلغ طول مشروع الطريق السريع هذا أكثر من 82 كيلومترًا، بأربعة مسارات وسرعة تصميمية تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة. ويبدأ المشروع من الطريق السريع تشو موي-باك كان (حي باك كان، مقاطعة تاي نغوين)، وينتهي عند الكيلومتر 82+500 (حي تان جيانغ، مقاطعة كاو بانغ).

من المتوقع أن يضم المسار بأكمله 3 أنفاق و10 تقاطعات تربط بمركز مقاطعة كاو بانغ، والطريق الإقليمي رقم 209، وطريق هو تشي منه السريع. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع ما يزيد عن 29 تريليون دونغ فيتنامي.

تهدف المقاطعتان إلى استكمال الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في يونيو 2026؛ واستكمال رسومات البناء وتقديرات التكلفة في نوفمبر 2026؛ وبدء أعمال البناء والصرف في ديسمبر 2026.

مع وجود عبء عمل هائل ولم يتبق سوى ستة أشهر، توصلت المحافظتان إلى مستوى عالٍ من التوافق بشأن تطبيق حلول مرنة ومبتكرة. وتشمل هذه الحلول تنسيق الجهود لمراجعة احتياجات إعادة التوطين، ومواقع التخلص من النفايات، وإنشاء مناطق إعادة التوطين. كما ستنظران في تطبيق آلية "الاستخدام المؤقت للغابات" للمناطق التي تحتوي على فائض من التربة والصخور لتقصير مدة الإنشاء وخفض التكاليف.

بحسب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة تاي نغوين، فونغ كوك توان، فقد خصصت المقاطعة وحدات متخصصة لمراجعة ومعالجة القضايا ذات الصلة بشكل استباقي، لا سيما إزالة الأراضي، وترتيبات إعادة التوطين، ومواد البناء، ومواقع التخلص من النفايات. كما كُلفت هذه الوحدات بتحديد وحل أي صعوبات قد تنشأ على الفور لضمان تنفيذ المشروع في الموعد المحدد.

اتفق الجانبان في الوقت نفسه على إنشاء قناة اتصال مباشرة من خلال فريق العمل المشترك بين المحافظات لتبادل المعلومات بانتظام ومعالجة أي قضايا تتعلق بالإجراءات الإدارية وإزالة الأراضي ومواد البناء ومواقع التخلص من النفايات وتحويل استخدام الأراضي الحرجية على الفور أثناء عملية التنفيذ.

من المتوقع الانتهاء من مشروع الطريق السريع تشو موي-باك كان بحلول نهاية عام 2026. وسيؤدي استمرار بدء أعمال البناء في الجزء الممتد من باك كان إلى كاو بانغ في نهاية عام 2026 إلى خلق زخم كبير، مما يفتح فرصًا تنموية للعديد من البلديات المحرومة في مقاطعتي كاو بانغ وتاي نغوين اللتين يمر بهما المشروع.

ومع ذلك، يتوقع الرأي العام أيضاً أن تقوم المحافظتان والوكالات المتخصصة بإجراء بحوث شاملة بشكل استباقي لوضع حلول حاسمة منذ البداية للقضايا الحاسمة التي تحدد التقدم، مثل إزالة الأراضي، وترتيبات مواقع التخلص من النفايات، وإعادة التوطين، وتوريد مواد البناء.

هذه هي المشاكل التي ظهرت، والتي أعاقت بشكل كبير تقدم مشروع طريق تشو موي-باك كان السريع في الماضي. في الوقت نفسه، ونظرًا لتضاريسه الأكثر تعقيدًا من مشروع طريق تشو موي-باك كان السريع، سيُنتج مشروع طريق باك كان-كاو بانغ السريع كميات أكبر من أعمال الحفر والتدعيم، فضلًا عن ظروف بناء أكثر صعوبة.

توان سون

المصدر: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html