في 12 يوليو، أصدر رئيس الوزراء مرسومًا بتكليف لجنة الشعب في هانوي بتنفيذ حلول وتدابير للمنظمات والأفراد لتحويل مركباتهم وطرقهم بحيث لا توجد بحلول 1 يوليو 2026 دراجات نارية أو سكوتر تستخدم الوقود الأحفوري متداولة في الحزام الدائري 1.
المرحلة التالية اعتبارًا من 1 يناير 2028 ستحد من استخدام السيارات الشخصية التي تستخدم الوقود الأحفوري داخل الطريق الدائري 1 والطريق الدائري 2. وبحلول عام 2030، سيتم تطبيق اللائحة المذكورة أعلاه على جميع المركبات الشخصية التي تستخدم الوقود الأحفوري داخل الطريق الدائري 3.
قبل هذه المعلومات، أرسلت جمعية VAMM، التي تضم 5 شركات: هوندا فيتنام ، وياماها موتور فيتنام، وSYM فيتنام، وسوزوكي فيتنام، وبياجيو فيتنام، التماسًا إلى الحكومة والوزارات والفروع ذات الصلة.
وهنا نعرب عن تقديرنا واعترافنا بالجهود التي تبذلها الحكومة الفيتنامية في الحد من مشاكل التنقل وتطوير حلول مناسبة لها.
ومع ذلك، تعتقد الجمعية أنه في بعض مناطق هانوي في عام 2026، ستكون هناك العديد من التحديات الكبيرة لكل من الناس والشركات.
وفقًا لجمعية VAMM، فإن الفئات الأكثر تضررًا هي العمال والأسر ذات الدخل المحدود والعائلات التي تمتلك العديد من الدراجات النارية التقليدية التي تعمل بالبنزين. ويشكل تحويل مركباتهم الحالية عبئًا ماليًا كبيرًا على هذه الفئات.
بالنسبة للشركات، تعتقد VAMM أن التحول بسرعة كبيرة عن الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين سيضع ضغوطًا خطيرة على صناعة الدراجات النارية بأكملها، من الإنتاج والتوزيع إلى خدمة ما بعد البيع.
للتكيف مع اللوائح الجديدة، سيتعين على شركات التصنيع القيام باستثمارات كبيرة لإعادة هيكلة خطوط الإنتاج، وابتكار التكنولوجيا وتطوير المنتجات، في حين لن يكون لديها الوقت الكافي للتحضير ولن تتلقى الدعم المالي في الوقت المناسب.
يمكن أن يؤدي هذا بسهولة إلى خسائر وانقطاعات في الإنتاج وإفلاس. ووفقًا لـ VAMM، فإن النظام الحالي، الذي يضم ما يقرب من 2000 تاجر دراجات نارية تعمل بالبنزين، معرض لخطر الشلل بسبب الانخفاض المفاجئ في الإيرادات. بالإضافة إلى ذلك، يتأثر بشكل مباشر حوالي 200 مورد لمكونات محركات الاحتراق الداخلي، مما قد يؤدي إلى تعطل سلسلة التوريد.
بالإضافة إلى ذلك، استثمر المصنعون آلاف المليارات من دونج في تغيير التكنولوجيا والآلات والمعدات وخطوط الإنتاج لتلبية العديد من اللوائح الجديدة للحكومة والتي ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2027، بما في ذلك: تطبيق معايير الانبعاثات EURO4؛ للمركبات المتداولة؛ الحد من استهلاك الوقود ... بهدف الحد من التلوث البيئي.
وبحسب جمعية VAMM، فإن التحول المفاجئ إلى المركبات الكهربائية لا يؤدي فقط إلى إهدار كبير للموارد، بل يقلل أيضًا من فعالية تنفيذ السياسات البيئية التي أصدرتها الحكومة مؤخرًا.
لذلك، توصي VAMM بما يلي: "لكي تتم عملية التحول بشكل فعال ومستدام، هناك حاجة إلى خريطة طريق تنفيذ معقولة مع وقت إعداد لا يقل عن 2-3 سنوات.
"تمنح هذه الفترة الأشخاص والشركات ووكالات الإدارة الوقت الكافي لحل الصعوبات والتحديات المذكورة أعلاه والحصول على الظروف الكافية للتكيف والتعديل والتنسيق بشكل متزامن والحد من المخاطر وضمان الجدوى في الممارسة العملية"، نقلاً عن العريضة التي أرسلتها VAMM إلى الحكومة والوزارات والفروع ذات الصلة.
في الوثيقة أيضًا، شددت VAMM على تطوير البنية التحتية كشرط أساسي للتحول إلى المركبات الكهربائية. ويُعدّ غياب نظام محطات الشحن المتزامن وشبكة الطاقة الكهربائية الكفؤة عائقين رئيسيين أمام التحول إلى المركبات الكهربائية.
تعتقد الجمعية أن نظام محطات الشحن العامة في فيتنام لا يزال لا يلبي الاحتياجات الفعلية. إضافةً إلى ذلك، تتزايد المخاوف بشأن السلامة من الحرائق عند شحن المركبات الكهربائية، وخاصةً في الشقق القديمة ذات الأنظمة الكهربائية المتهالكة.
وقالت VAMM : "هذا هو التحدي الأكبر الذي يجب حله حتى يشعر الناس بالأمان في استخدامه، وتتمكن الشركات من الاستثمار بجرأة، ويمكن أن تتم عملية التحويل بأمان ومتزامنة وفعالية" .
وعلاوة على ذلك، توصي VAMM أيضًا بأن تقوم وكالات الإدارة بإصدار سياسات قريبًا لتشجيع التحويل، بما في ذلك الحوافز الضريبية والائتمانية، لتسهيل وصول الناس إلى المركبات الجديدة.
المصدر: https://baolaocai.vn/hiep-hoi-xe-may-viet-nam-kien-nghi-gian-lo-trinh-cam-xe-xang-post650164.html
تعليق (0)