هوندا بايلوت، أوديسي، ريدجلاين 2027: محرك V-6 هجين جديد

تعمل شركة هوندا على تطوير نظام هجين V-6 للسيارات متوسطة الحجم في أمريكا الشمالية، ومن المتوقع ظهوره اعتبارًا من عام 2027 على طرازات مثل Pilot وOdyssey وRidgeline؛ والهدف هو توفير أكثر من 30% من الوقود وتحسين التسارع بأكثر من 10%.

أكدت هوندا أنها تعمل على تطوير نظام دفع هجين V-6 لسياراتها متوسطة الحجم في أمريكا الشمالية، والمقرر إطلاقه عام 2027. ووفقًا للمعلومات المنشورة، يهدف النظام الهجين الجديد إلى أن يكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 30% مقارنةً بمحرك البنزين الخالص الحالي، مع تحسين أوقات التسارع بأكثر من 10%. يمكن لهذا النظام استخدام ما يصل إلى ثلاثة محركات كهربائية، حيث يُشغّل المحرك الثالث المحور الخلفي في طراز الدفع الرباعي.

محرك V-6 هجين للجيل القادم: إنجاز 2027 ونطاق التطبيق

من المتوقع أن يُشغّل نظام الدفع الجديد الجيل القادم من طرازات هوندا متوسطة الحجم المعروفة، مثل بايلوت وأوديسي وريدجلاين. ومن المقرر إطلاق السيارة في عام ٢٠٢٧ تقريبًا، ومن المرجح أن يبدأ ذلك بأحد هذه الطرازات. ولم يُعلن بعد عن سعة محرك V-6 أو سعة البطارية.

هوندا ريدجلاين سبورت HPD موديل 2021

ثلاثة محركات كهربائية ودفع رباعي: كيف تعمل هوندا على تحسين قوة الجر

وفقًا لهوندا، يتيح تركيب ما يصل إلى ثلاثة محركات كهربائية توزيعًا مرنًا للطاقة: يُشغّل المحرك الثالث المحور الخلفي في طرازات الدفع الرباعي، مما يضمن تماسكًا واستجابة تسارع أفضل. تدعم حزمة البطارية المرفقة (لم يُعلن عن سعتها بعد) محرك V-6 أثناء فترات التحميل الثقيل، وتُحسّن الأداء في نطاق السرعة المعتاد.

هدف الكفاءة: أكثر اقتصادا بنسبة 30%، وأسرع بنسبة 10%

تهدف هوندا إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 30% مقارنةً بإصدارات البنزين V-6 الحالية، مع تقصير زمن التسارع بأكثر من 10%. وتؤكد الشركة أن هذه المكاسب تأتي من دعم البطاريات، إلى جانب تحسين أداء كلٍّ من محرك البنزين والمحركات الكهربائية.

تقديرات مرجعية من Pilot الحالي (مجرد تكهنات)

يقول المصدر إن هذه مجرد تقديرات: إذا أخذنا سيارة بايلوت بمحركها V-6 بقوة 285 حصانًا ونظام الدفع الرباعي كمرجع، فإن الطراز الهجين التالي قد يستهلك حوالي 26 ميلًا للغالون الواحد، ويتسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6.2 ثانية. هذه الأرقام تخمينية، وليست مواصفات الشركة المصنعة.

المحفظة الحالية: السيارات المدمجة بها سيارات هجينة، والسيارات متوسطة الحجم على وشك اللحاق بها

حاليًا، يمكن لمستخدمي هوندا اختيار النسخ الهجينة من سيارات أكورد وسيفيك وCR-V. في الوقت نفسه، لا تزال السيارات الأكبر حجمًا، مثل بايلوت وأوديسي وريدجلاين، تستخدم محرك V-6 يعمل بالبنزين النقي، وهو أقل كفاءة في استهلاك الوقود. يهدف نظام V-6 الهجين الجديد إلى سد هذه الفجوة في فئة السيارات متوسطة الحجم.

هوندا بايلوت تريل سبورت 2023

أي نموذج يأتي أولاً؟ المنصات الحالية وخارطة طريق المنتج

تشترك أوديسي وريدجلاين الآن في منصة قديمة ومحرك V-6 سعة 3.5 لتر، بينما تتميز بايلوت وباسبورت بمنصة شبه جديدة ونسخة مُحدثة من محرك V-6. لم يؤكد المصدر أي طراز سيُزود بمحرك V-6 الهجين أولاً، ولكن من المتوقع أن يكون أحد الطرازات الأربعة. ومن المتوقع أن يليه أكيورا MDX قريبًا، حيث تهدف هوندا إلى إطلاق 13 طرازًا هجينًا جديدًا عالميًا خلال السنوات الأربع بدءًا من عام 2027.

معلمات الهدف المنشورة

فئة	معلومة
التكوين الديناميكي	محرك V-6 هجين، مع ما يصل إلى ثلاثة محركات كهربائية
الدفع الرباعي	المحرك الثالث يغذي المحور الخلفي (الدفع الرباعي)
هدف الاقتصاد في استهلاك الوقود	أكثر من 30% أكثر من محرك البنزين V-6 الحالي
تحسين تسارع الهدف	أكثر من 10% من محرك البنزين V-6 الحالي
سعة محرك V-6	لم ينشر بعد
سعة البطارية	لم ينشر بعد
تاريخ الافراج عنه	من المتوقع من عام 2027
النموذج المقترح للتطبيق	بايلوت، أوديسي، ريدجلاين (ربما جواز سفر)
خطة التوسع	13 طرازًا هجينًا جديدًا على مستوى العالم في أربع سنوات بدءًا من عام 2027

الاستنتاج السريع

يَعِد محرك V-6 الهجين الجديد بتوفير منصة أكثر كفاءة لسيارات هوندا متوسطة الحجم، بهدف تحقيق اقتصاد كبير في استهلاك الوقود دون التضحية بالأداء. لا تزال العديد من المواصفات طي الكتمان، بما في ذلك سعة المحرك وحزمة البطارية. واستنادًا إلى خطة عام 2027، من المرجح أن تكون طرازات مثل بايلوت وأوديسي وريدجلاين هي الأولى التي تُطرح، قبل أن تتوسع خطة التهجين لتشمل طرازات أخرى، بما في ذلك أكيورا MDX.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/honda-pilot-odyssey-ridgeline-2027-hybrid-v-6-moi-10310585.html