سعر الرمال الاصطناعية مرتفع للغاية
عند استجواب رئيس الوزراء، سأل مندوب الجمعية الوطنية نجوين هوي تاي: "أحد الحلول التي توجه الحكومة ورئيس الوزراء لتنفيذها في المستقبل القريب هو: إزالة الصعوبات والعقبات على الفور فيما يتعلق بالمصادر المادية، خاصة في دلتا نهر ميكونغ (ميكونغ) دلتا).
وبحسب اقتراحات الخبراء هناك بديل للرمل الطبيعي وهو الرمل الصناعي. فهل فكرت الحكومة في هذا الحل؟ هل من الممكن تطبيق هذا الحل في دلتا نهر الميكونج؟
وفيما يتعلق بهذا الموضوع، قال رئيس الوزراء إن الطلب حاليًا على المواد المستخدمة في التسوية والردم لمشاريع المرور في منطقة دلتا نهر ميكونغ كبير جدًا، خاصة أربعة مشاريع رئيسية للطرق السريعة قيد الإنشاء، ويتطلب النشر حوالي 56 مليون متر مربع.3ناهيك عن الحاجة إلى المواد الرملية لبناء أساسات لمشاريع أخرى يستثمرها مستثمرون محليون.
شارك رئيس الوزراء فام مينه تشينه في مناقشة المجموعة في برنامج الجلسة السادسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، حيث شارك في العديد من المخاوف بشأن حل البنية التحتية لحركة المرور في دلتا نهر ميكونغ (الصورة: VGP/Nhat Bac).
تم استخدام حل استخدام الرمال الاصطناعية لتحل محل الرمال الطبيعية لمشاريع إنشاء حركة المرور من قبل صناعة النقل لسنوات عديدة في المناطق التي تعاني من نقص مصادر الرمال الطبيعية. ومنطقة دلتا نهر ميكونغ على وجه الخصوص هي المنطقة التي تستخدم الرمال بشكل رئيسي كمواد لجسور الطرق مع الطلب الكبير.
إذا تم استخدام الرمال الصناعية لتحل محل الرمال الطبيعية بشكل كامل فإنه من الضروري استغلال كميات كبيرة من المحاجر الحجرية وكذلك ترتيب العديد من خطوط الإنتاج لتلبية الطلب وتكون التكلفة أعلى بكثير من تكلفة الرمال الصناعية بالرمال الطبيعية.
لماذا لا نستطيع زيادة القدرة على استخراج الرمال النهرية؟
على الرغم من أن المحليات قد حددت احتياطيات مواد رمل النهر وتم ترتيب مصادر كافية بشكل أساسي، إلا أن قدرة الاستغلال والعرض لم تلبي الاحتياجات المادية وفقًا للجدول الزمني لتنفيذ المشروع.
وفي حالة زيادة القدرة على الاستغلال بشكل مفرط، فإن ذلك سيؤدي إلى تآكل ضفة النهر، مما يؤثر على الحياة الاجتماعية في المنطقة، علاوة على ذلك، فإن منطقة دلتا نهر ميكونغ هي منطقة تتأثر بشكل كبير بتغير المناخ.
ولذلك، لحل النقص في مواد البناء الرملية للمشاريع في منطقة دلتا نهر ميكونغ، وجه رئيس الوزراء وزارات: النقل والبناء والموارد الطبيعية والبيئة والعلوم والتكنولوجيا إلى التركيز على البحث عن حلول لتطبيق مواد بديلة في جميع أنحاء البلاد في بشكل عام ومنطقة دلتا نهر الميكونج بشكل خاص.
ولذلك، قال رئيس الوزراء: "إن تطبيق هذا الحل لاستبدال الرمال الطبيعية بشكل كامل في منطقة دلتا نهر ميكونج أمر غير ممكن، لذا يجب إعطاء الأولوية فقط لاستخدامه لاستبدال الرمال الطبيعية في بعض العناصر بكتل كبيرة من الرمال. الاستخدام ليس كبيرًا مثل: إنتاج الخرسانة الإسفلتية، والخرسانة الأسمنتية..."
لضمان توريد الرمال في الوقت المناسب لمشاريع النقل في دلتا نهر ميكونغ، نفذت وزارة النقل (MOT) مشروعًا تجريبيًا لاستخدام مصادر الرمال البحرية لتحل محل رمال الأنهار، وتنظيم المراقبة والمراقبة وإنشاء مجلس على المستوى الوزاري لتقييم المشروع التجريبي. نتائج.
تظهر النتائج التجريبية أن رمال البحر في مقاطعة ترا فينه تلبي المتطلبات الفنية لبناء قاع الطريق. ويمكن استخدام رمال البحر/الرمال المالحة لبناء قاع الطريق للمنطقة الواقعة أسفل قاع الطريق (K95) في ظل ظروف مالحة مماثلة للمنطقة التجريبية.
ومع ذلك، لم يتم تنفيذ المشروع التجريبي إلا على نطاق صغير، وحجم التصميم أقل من الطريق السريع، ولم يتم بحث جودة رمال البحر إلا لمنطقة واحدة، واللوائح والمعايير المتعلقة بالملوحة للمحاصيل غير المكتملة والماشية.
ولذلك، فإن الاستخدام الشامل لمواد رمال البحر لبناء الطرق السريعة يحتاج إلى الاستمرار في تجريبه وتوسيعه في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى بالإضافة إلى تجريبها في الظروف الطبيعية، والظروف البيئية المختلفة للتقييم الشامل.
إن قسم البناء الاختباري الحالي لسد رمل البحر هو طريق العودة إلى طريق المقاطعة 978، ويبلغ طوله حوالي 300 متر.
وفي الوقت نفسه، نفذت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مشروع "تقييم الموارد المعدنية، وخدمة استغلال الرمال البحرية، وتلبية الحاجة إلى تسوية مشاريع البنية التحتية للطرق السريعة والنقل" واستكملت جزئيا". ".
قام المشروع بتقييم جودة معادن الرمال البحرية في منطقة البحر بمساحة 0-10 م من المياه في مقاطعة سوك ترانج (المنطقة B1، مساحة 250 كمXNUMX).2) تتمتع بجودة مرضية كمواد سد الطرق وفقًا للوائح
وفي الوقت نفسه قامت الوزارة بتقييم الموارد المعدنية لرمال البحر كمواد بناء مستوى 333 + مستوى 222 لتصل إلى 680 مليون مXNUMX.3، مستوى الموارد 222 هو 145 مليون م3منطقة B1 مؤهلة للنقل الفوري إلى وحدة الاستغلال.
قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بنقل نتائج المشروع إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج ووزارة النقل. حاليًا، تقوم وزارة النقل بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج لتنفيذ إجراءات استغلال البناء التجريبي للتوسعة.
يتطلب حل بناء الجسر أموالاً كبيرة
وفيما يتعلق بدراسة بناء الطرق السريعة على الجسور في منطقة دلتا نهر الميكونج بدلا من بناء الطرق السريعة مباشرة على أرض رخوة، فهذا أيضا حل طلبته الحكومة ورئيس الوزراء لطلب المشورة والتشاور من رئيس الوزراء. إجراء بحث جدي وشامل في الجوانب الفنية والاقتصادية والاجتماعية والبيئية بدءًا من خطوة إعداد الاستثمار للمقارنة.
ومن هناك، يمكن اتخاذ قرارات مثل استخدام الجسور للمسار بأكمله؛ تمديد الجسر عبر النهر لتقليل ارتفاع رأس الجسر؛ التعامل مع التسوية باستخدام أكوام أسمنت التربة، والأرضيات المخففة للحمل... لتقليل استخدام الرمال للتسوية، وتقصير وقت انتظار التسوية، وزيادة الاستقرار، وتقليل المخاطر في البناء والاستغلال.
ومع ذلك، تتطلب حلول إنشاء الجسور أموالاً كبيرة (تبلغ تكلفة إنشاء الجسور حاليًا حوالي 2,6 مرة أعلى من حل الأساس).
وفي سياق موارد الاستثمار المحدودة، لا يزال مصدر المواد الرملية في دلتا ميكونغ قادرًا على تلبية الطرق السريعة التي سيتم تنفيذها في الفترة 2021-2025، لذلك يتم تطبيق حل السدود الرملية بشكل أساسي؛ معالجة قسم جسر الجسر بأكوام أسمنتية للتربة وأرضيات مخففة للحمل؛ بناء جسور لأجزاء من الطريق ذات أعماق كبيرة من التربة الناعمة، مع ضمان المعايير البيئية ومعايير تصريف الفيضانات.... ولها تكاليف استثمارية معقولة.
وللتحضير للاستثمار في المشاريع في المستقبل القريب، وجه رئيس الوزراء وزارة النقل إلى البحث وتقديم تقرير شامل عن حلول تطوير حركة المرور في منطقة دلتا نهر الميكونج وخطط تعبئة المواد اللازمة لتنفيذ هذه المشاريع.
