لا داعي للقلق بشأن الشحن المزدوج.

تم استبعاد الضرائب والرسوم ذات الصلة.

أصدرت الحكومة للتو المرسوم رقم 130/2024 الذي ينظم تحصيل رسوم المرور من المركبات التي تسير على الطرق السريعة المملوكة للدولة، والتي تديرها وتشغلها الدولة مباشرة بصفتها المالك الممثل.

أعرب السيد دين فان ثو (ين هوا، كاو جياي، هانوي ) عن موافقته على فكرة دفع رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة، وقال إنه يسافر كثيراً للعمل بسيارته الخاصة وهو معتاد على دفع رسوم المرور على الطرق السريعة.

تم تشغيل الطريق السريع فان ثيت - داو جياي، الممول من ميزانية الدولة.

"عندما تقوم الحكومة بتحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تم بناؤها بأموال ميزانية الدولة، كيف سيتم استخدام الرسوم المحصلة لصيانة وإصلاح نظام الطرق السريعة هذا؟" تساءل السيد ثو.

وبنفس الرأي، أعرب السيد لي توان آنه (من هوانغ ماي، هانوي) عن قلقه بشأن الطرق ذات الرسوم، أو احتمال "التحصيل المزدوج". وهو يعتقد أن هناك حاجة إلى دراسة متأنية لتجنب الرسوم المرتفعة بشكل مفرط أو تحصيلها على طرق غير مناسبة.

أوضح السيد دينه كاو ثانغ، رئيس قسم المالية في إدارة الطرق الفيتنامية، هذه المسألة قائلاً إن الدولة حالياً تجمع رسوم الطرق بناءً على عدد المركبات. وقد يثير تحصيل الرسوم على الطرق السريعة عبر محطات تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة مخاوف، ويدفع البعض إلى الاعتقاد بأنه يشكل "تحصيلاً مزدوجاً".

وبحسب السيد ثانغ، فقد تم حساب الرسوم من قبل السلطات المختصة على أساس استبعاد جميع الضرائب والرسوم ذات الصلة التي تم تحصيلها بالفعل، بما في ذلك رسوم استخدام الطريق التي تم تحصيلها لكل مركبة.

بحسب السيد دينه كاو ثانغ، فإن جميع الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة حالياً لها طرق سريعة وطنية موازية. ولذلك، يحق لمستخدمي الطريق اختيار السفر على الطريق السريع الوطني القائم أو دفع رسوم المرور لاستخدام الطريق السريع للاستمتاع بخدمة ومزايا أفضل.

تُدفع رسوم صيانة الطرق من أجل صيانة نظام الطرق بشكل عام، بينما سيؤدي تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة إلى خلق موارد مالية للاستثمار في بناء طرق سريعة أخرى وتوفير التمويل لصيانة الطرق ذات الرسوم.

وأكد السيد ثانغ قائلاً: "إن تحصيل رسوم المرور للمركبات التي تسير على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة وتملكها وتديرها وتشغلها لا يؤدي إلى فرض رسوم مزدوجة".

الشفافية والإنصاف

بحسب السيد دينه كاو ثانغ، تُحدد رسوم استخدام الطريق السريع وفقًا لمبدأ التناسب مع جودة الخدمة دون تجاوز الفوائد المرجوة، مع مراعاة قيمة المزايا التي يوفرها الطريق السريع مقارنةً بالطرق الوطنية العادية. ويُراعى بشكل خاص قدرة المستخدمين على تحمل التكاليف.

مع الرسوم المنصوص عليها في المرسوم رقم 130/2024، يُتوقع أن تبلغ الإيرادات المتوقعة بعد تطبيق نظام تحصيل الرسوم على الطرق السريعة العاملة حاليًا 3.636 مليار دونغ فيتنامي سنويًا. ويُتوقع تحويل مبلغ 3.399 مليار دونغ فيتنامي إلى ميزانية الدولة، بعد خصم رسوم التحصيل البالغة 6.5% كما هو منصوص عليه.

سيتم تحويل الإيرادات المحصلة، بعد خصم تكاليف تنظيم تحصيل الرسوم، إلى ميزانية الدولة واستخدامها لتمويل بناء وتطوير وتجديد وإدارة وتشغيل وصيانة أصول البنية التحتية للنقل البري على النحو المنصوص عليه.

فيما يتعلق بتحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة، أكد السيد تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري البنية التحتية للنقل، أن أكبر تكلفة يجب أخذها في الاعتبار بالنسبة للطرق السريعة هي تكلفة الصيانة. وقال السيد تشونغ: "يجب علينا فحص وتقييم حالة البنية التحتية بشكل دوري، ثم إجراء عمليات صيانة شاملة وجزئية كل 5 إلى 10 سنوات لضمان سلامة مستخدمي الطريق".

"إن تحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة ليس ازدواجية في الرسوم، بل هو إجراء ضروري للحفاظ على أموال صيانة الطرق وتطوير شبكة الطرق السريعة المستقبلية. إن حقيقة أن للناس الحق في اختيار استخدام الطريق السريع من عدمه دليل واضح على شفافية هذه السياسة وعدالتها"، هذا ما قاله السيد تشونغ.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm