طرق وصول مرتفعة للحد من الازدحام حول الميناء.

سيوفر نظام التلفريك لنقل البضائع حلاً رائداً للازدحام على الطرق المؤدية من وإلى الميناء.

Người Lao Động•20/05/2026

يواجه نظام الخدمات اللوجستية في مدينة هو تشي منه ضغطًا هائلاً بسبب زيادة الأحمال، وخاصة في ميناء كات لاي - الذي يتعامل مع ما يقرب من نصف واردات وصادرات البلاد من البضائع.

وضع يستدعي الانتباه.

يعمل ميناء كات لاي باستمرار فوق طاقته التصميمية بكثير، حيث تصل مستويات التحميل في كثير من الأحيان إلى 115% - 120%. وينتج عن ذلك ازدحام مطوّل؛ إذ تقضي السفن المنتظرة للرسو ما بين 48 ساعة، وفي بعض الحالات تصل إلى 6 أيام، مما يعطل سلسلة التوريد، ويزيد بشكل كبير من تكاليف الخدمات اللوجستية، ويؤثر بشكل مباشر على الكفاءة الاقتصادية .

علاوة على ذلك، تشهد الطرق الرئيسية المؤدية إلى الميناء، مثل شارع نغوين ثي دينه وجسر كات لاي وشارع نغوين هو ثو، ازدحامًا مروريًا خانقًا. ويتسبب التدفق الهائل لشاحنات الحاويات في زيادة متوسط وقت انتظار الشاحنات من 4 إلى 8 ساعات. ولا يقتصر أثر هذا الركود على الإضرار بالبيئة من خلال الانبعاثات الهائلة فحسب، بل يُقلل أيضًا من كفاءة النقل للشركات.

في الوقت نفسه، لا يزال تطوير الطرق الاستراتيجية بين المناطق بطيئًا للغاية بسبب الإجراءات القانونية المعقدة ونقص التنسيق في التخطيط. إذا لم تُزال هذه العقبات قريبًا من خلال حلول متعددة الوسائط، فستتحول هذه الطرق الحيوية سريعًا إلى اختناقات دائمة. وستواجه سلاسل الإمداد بين المناطق خطر الشلل، مما يحول دون تحقيق مدينة هو تشي منه لكامل إمكاناتها الاقتصادية الهائلة.

Mở lối giảm ùn tắc quanh cảng từ trên cao - Ảnh 1. — يعمل ميناء كات لاي (مدينة هو تشي منه) باستمرار بأكثر بكثير من طاقته التصميمية. (صورة: هوانغ تريو)

الهروب من الجو

للتغلب على الاختناقات اللوجستية الحالية، برزت أنظمة العربات المعلقة (TUVs) كحل ثوري. تعمل هذه العربات عبر مقصورات شحن معلقة، تسير على طول شبكة كابلات متينة على مسارات استراتيجية، تربط المناطق الصناعية والموانئ البحرية بمراكز التوزيع.

تتمثل الميزة الأبرز لشاحنات النقل الثقيل (TUV) في تحرير حركة البضائع من النقل البري. فبدلاً من تكدسها على الأرض، تتحرك حاويات الشحن، التي تبلغ سعتها 30 طنًا - أي ما يعادل شاحنة حاويات - بسلاسة في مساحة منفصلة. وبذلك، يتم القضاء تمامًا على الازدحام المروري الناتج عن الشاحنات. كل حاوية شحن مزودة بتقنية آلية تحسب السرعة والاتجاه تلقائيًا، مما يتيح تطبيق أساليب التوزيع "في الوقت المناسب"، ويقلل وقت التخزين، ويمنح الشركات ميزة تنافسية كبيرة.

من الناحية الاقتصادية، لا تتجاوز تكلفة إنشاء نظام مترو أنفاق TUV عُشر تكلفة الاستثمار في نظام مترو الأنفاق. وقد بلغت سرعة الإنشاء مستويات قياسية، حيث يُنجز كيلومتر واحد شهريًا في المتوسط، وذلك بفضل عدم الحاجة إلى عمليات استحواذ معقدة على الأراضي أو مساحات شاسعة منها. ويمكن تصنيع وتجميع معظم المعدات والآلات محليًا، مما يُمكّن المدينة من إدارة مواردها بفعالية، ويُوفر مبالغ طائلة من تكاليف الاستيراد، ويُعطي دفعة قوية لتطوير الصناعات المحلية الداعمة.

بأسعار معقولة للاقتصاد، ونظيفة للبيئة.

إن دمج تقنية TÜV في خرائط التخطيط اللوجستي الإقليمي ليس بالأمر البعيد، بل له دلائل عملية واضحة. ففي كولومبيا، نجحت مدن مثل ميديلين وبوغوتا في تشغيل عربات التلفريك في تضاريس جبلية وعرة، تخدم عشرات الملايين من الركاب. وفي اليابان، يُعد مشروع "طريق التدفق التلقائي" الضخم، الذي يمتد على مسافة 500 كيلومتر ويربط بين طوكيو وأوساكا، رائداً في مجال النقل الآلي للبضائع بهدف تخفيف الازدحام. وتُبرهن هذه النماذج بوضوح على جدوى تقنية النقل المعلق.

عند تطبيق نظام TUV عمليًا في مدينة هو تشي منه، يُظهر النظام قدرة فائقة على التكيف. تتميز المدينة بكثافتها السكانية العالية، وشبكة قنواتها المعقدة، وشوارعها الداخلية الضيقة. يمكن إنشاء أعمدة TUV الخرسانية بسهولة عبر التضاريس النهرية، مما يربط مراكز الخدمات اللوجستية في بينه دوونغ ودونغ ناي بميناء كات لاي ومطار لونغ ثانه مباشرةً دون التأثير على النسيج العمراني القائم.

علاوة على ذلك، تُعدّ المركبات الكهربائية المتنقلة عنصرًا أساسيًا في تحقيق رؤية المدينة الخضراء الكبرى. فمن خلال تشغيلها بالكامل على الكهرباء وتضمينها نظامًا للألواح الشمسية، تضمن هذه المركبات انعدام الانبعاثات المباشرة. وإذا ما استطاعت استبدال 50% من حجم البضائع المنقولة برًا، فسيتم خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة (PM2.5) بشكل كبير بنسبة تتراوح بين 30% و40%. كما سيتحسن مستوى جودة الهواء بشكل ملحوظ، وسيتم تقليل ضوضاء المركبات إلى أدنى حد، مما سيساهم في تحسين جودة الحياة بطريقة حضارية وعصرية.

نقل الأشخاص نهاراً، ونقل البضائع ليلاً.

لتحقيق أقصى قيمة ممكنة، يمكن تصميم نظام النقل بالشاحنات في مدينة هو تشي منه كنموذج متعدد المهام، يلبي احتياجات نقل البضائع والركاب في آن واحد. يوفر هذا المزيج المرن المزايا الأساسية التالية:

أولاً، تحسين المساحة وتوفير التكاليف: بدلاً من الاستثمار في نظامين منفصلين، يستفيد نظام TUV المتكامل استفادة كاملة من المساحة المرتفعة، مما يوفر 60٪ - 70٪ من إجمالي تكلفة الاستثمار في البنية التحتية للنقل للمنطقة بأكملها.

ثانياً، التنسيق التشغيلي المرن في الوقت الفعلي: يقوم النظام تلقائياً بإعطاء الأولوية لمقصورات الركاب خلال ساعات الذروة لتقليل الازدحام المروري، مع زيادة تدفق البضائع إلى أقصى حد في الليل، والاستفادة الكاملة من سعة الشبكة بنسبة 100٪.

ثالثًا، القدرة على التكيف مع التوسع الإقليمي: يسمح الهيكل المعياري المرن لشركة TUV بسهولة توسيع وتمديد الطرق لمواكبة التوسع الحضري السريع حيث تتصل مدينة هو تشي منه بالمناطق الاقتصادية المجاورة في توجهها التنموي المستقبلي.