توسيع المشروع التجريبي باستخدام رمال البحر في بناء الطرق السريعة.

بحسب الوزير نغوين فان ثانغ، فإن استغلال رمال البحر يقلل بشكل كبير من الضغط على استخدام رمال الأنهار. فهي مصدر وفير، وتعمل وزارة النقل على توسيع البرامج التجريبية على الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى.

مع وفرة رمال البحر، سيتم الإعلان عن السماح باستخدامها على نطاق واسع.

استكمالاً لجدول أعمال الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، قدم وزير النقل نغوين فان ثانغ، صباح يوم 26 أكتوبر، خلال مناقشات جماعية، معلومات حول العديد من مشاريع النقل بالإضافة إلى استخدام رمال البحر كمادة تسوية لمشاريع بناء النقل.

وفيما يتعلق بمواد ردم النفايات في منطقة دلتا نهر ميكونغ، صرح الوزير نغوين فان ثانغ قائلاً: "استناداً إلى الاحتياطيات والطلب الفعلي، لا نعاني من نقص في الرمال لتسريع تطوير البنية التحتية في دلتا نهر ميكونغ. ومع ذلك، عندما يتم تنفيذ العديد من المشاريع في وقت واحد، يزداد الطلب على الرمال بشكل كبير، مما يؤدي إلى نقص محلي."

لذلك، فإن عملية اتباع السلطات المحلية للإجراءات الصحيحة تستغرق وقتاً طويلاً للغاية، مما يجبر الجمعية الوطنية على إصدار العديد من القرارات المتخصصة لتسريع وتبسيط الإجراءات.

في الآونة الأخيرة، وبفضل الإجراءات الحاسمة التي اتخذتها الحكومة والجمعية الوطنية، تمت إزالة أكثر من 72.3 مليون متر مكعب من رمال النهر بشكل جذري، وتم إصدار تصاريح لما يقرب من 40 مليون متر مكعب، بينما لا تزال الكمية المتبقية البالغة 32.3 مليون متر مكعب قيد المعالجة.

في الوقت نفسه، وجّهت الحكومة الوزارات والهيئات لإجراء أبحاث حول رمال البحر لاستخدامها كمادة لدفن النفايات. وبعد التنسيق مع وزارات وهيئات أخرى لإجراء هذه الأبحاث، وجدت وزارة النقل أن رمال البحر ذات جودة عالية، ولا تسبب مشاكل التملح، وتتمتع بتماسك جيد.

حتى الآن، قامت مقاطعة سوك ترانغ بترخيص ما يقرب من 5.5 مليون متر مكعب من رمال البحر لقسم كان ثو - كا ماو من الطريق السريع.

بحسب قوله، فإن استغلال رمال البحر بدلاً من رمال الأنهار سيقلل بشكل كبير من الضغط على استخدام رمال الأنهار. أما فيما يتعلق بالاحتياطيات، فإن منطقة سوك ترانغ وحدها، إذا ما تم احتسابها بالكامل، تحتوي على ما يقارب 14 مليار متر مكعب من رمال البحر. وتبلغ كمية الرمال في منطقة واحدة فقط من سوك ترانغ، الخاضعة حالياً للترخيص، 145 مليون متر مكعب.

يُعدّ هذا مصدراً وفيراً للمواد، وتعمل وزارة النقل على توسيع نطاق البرامج التجريبية على الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى. ومن المتوقع أن يتم منح التراخيص اللازمة لاستخدام رمال البحر على نطاق واسع في جميع الطرق السريعة بحلول نهاية هذا العام. ومع ذلك، يجب أن يتم الاستغلال بوتيرة معتدلة لضمان التنمية الاجتماعية والاقتصادية المستدامة.

سيصبح وقت السفر من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو الآن ما يزيد قليلاً عن ساعة بعد الاستثمار في السكك الحديدية.

وفيما يتعلق بقطاع السكك الحديدية، أبلغ الوزير نغوين فان ثانغ أن الحكومة قدمت تقريراً إلى الجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة على سياسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (من هانوي إلى مدينة هو تشي منه).

بالإضافة إلى ذلك، هناك حاليًا ثلاثة مشاريع رئيسية للسكك الحديدية قيد التنفيذ، بما في ذلك ثلاثة أقسام من الخط: لانغ سون - هانوي؛ هانوي - مدينة هو تشي منه؛ ومدينة هو تشي منه - كان ثو.

يعمل خط سكة حديد لانغ سون - هانوي حاليًا بنظام عرض مختلط (يشمل عرض 1000 مم و1435 مم). وستقدم الحكومة قريبًا اقتراحًا إلى الجمعية الوطنية لتحديث هذا الجزء من الخط.

وزير النقل نغوين فان ثانغ يتحدث في اجتماع لجنة الجمعية الوطنية في 26 أكتوبر.

ومن بين هذه المشاريع، يجري التخطيط حاليًا لخط لانغ سون - هانوي، مع مقترحات لتطوير نقل الركاب والبضائع على خط قياسي، بسرعة تقارب 200 كم/ساعة.

فيما يتعلق بخط مدينة هو تشي منه - كان ثو، فإن وزارة النقل تستعد لإكمال تقرير الجدوى الأولية لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية.

سيعمل الخط على سكة حديد قياسية بسرعة تصميم تبلغ 200 كم/ساعة لنقل الركاب وحوالي 170 كم/ساعة لنقل البضائع، بطول 174 كم، واستثمار إجمالي يقدر بحوالي 9.98 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 220,000 مليار دونغ فيتنامي).

سيُقسّم هذا المشروع إلى مرحلتين، المرحلة الأولى عبارة عن خط سكة حديد أحادي المسار، لا يتطلب سوى جولة واحدة من إزالة العوائق من الأرض، بتكلفة تقارب 155 مليار دونغ فيتنامي؛ وسيُستخدم لنقل الركاب والبضائع على حد سواء نظرًا للطلب المرتفع جدًا. وبمجرد تشغيله، ستستغرق الرحلة من مدينة هو تشي منه إلى مدينة كان ثو ما يزيد قليلاً عن ساعة.

يؤدي تحسين الالتزام بقواعد المرور إلى انخفاض كبير في الحوادث.

وفيما يتعلق بتحديث الطريق السريع ذي المسارين، قال وزير النقل إن الحكومة أصدرت مؤخراً تعليمات حاسمة للغاية.

بحسب الوزير، فقد قررت الجمعية الوطنية والحكومة سابقاً أن إنشاء مسارين مناسب، نظراً لانخفاض حجم حركة المرور على العديد من الطرق آنذاك. وبعد فترة من التطوير، باتت الحاجة إلى التحديث أمراً لا مفر منه.

وأوضح الوزير قائلاً: "تقوم وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات المعنية لترقية جميع الطرق ذات المسارين إلى 4 مسارات، وبعض الطرق المحدودة ذات 4 مسارات إلى نسخ كاملة، أو حتى أكبر".

خلال المناقشة الجماعية، قدم الوزير نغوين فان ثانغ معلومات حول العديد من مشاريع النقل.

استنادًا إلى تجربته في رحلة عمل إلى أوروبا، قال الوزير ثانغ: "لا تزال العديد من الطرق السريعة هناك تحتوي على أربعة مسارات، لكنها تفتقر إلى مسارات التوقف الطارئ. والجدير بالذكر أن وعي الناس جيد جدًا؛ ففي تلك المنطقة، يتقبلون تخفيف السرعة والقيادة بحذر..."

هذا يُظهر أن اتساع الطرق ليس بالضرورة العامل الوحيد. تُشير الإحصائيات إلى أن أكثر من 90% من الحوادث ناتجة عن قلة وعي مستخدمي الطريق. فكلما اتسع الطريق، ارتفعت السرعة المحددة، وإذا كان الوعي منخفضًا، زادت فداحة الحوادث!

لذا، إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للنقل، ثمة حاجة إلى حلول عديدة، بما في ذلك إشراك النظام السياسي برمته، لتغيير عادات وثقافة المرور. فبتحسين ثقافة المرور فقط يمكن الحد من حوادث المرور بشكل ملحوظ.

هناك حاجة إلى بحث شامل لتطوير الطريق السريع على شكل جسر مرتفع.

وفيما يتعلق باقتراح بناء العديد من الطرق السريعة المرتفعة، وخاصة في المناطق ذات الأساسات الترابية الضعيفة، قال الوزير نغوين فان ثانغ إن هذه قضية تدرسها الوزارة منذ فترة طويلة.

"التحدي الأكبر هو التكلفة، التي تُقدر بنحو 3.1 أضعاف تكلفة إنشاء الطرق التقليدية. وإذا تم تطبيق جميع تدابير توفير التكاليف، فيمكن خفضها إلى 2.5 - 2.7 ضعف."

وأضاف وزير النقل: "لذلك، هناك حاجة إلى مزيد من البحث لإيجاد طرق لتقليل التكاليف، والتي تزيد بمقدار 1.7 مرة فقط عن الطرق التقليدية".

وفيما يتعلق بالتأثير المحتمل للجسور المرتفعة على مساحة التنمية، ذكر الوزير أن العديد من الدول كانت تفضل في السابق بناء الجسور المرتفعة، لكنها بدأت الآن في إدراك المشكلات المتعلقة بمساحة التنمية.

"قبل القيام بأي شيء، عليك التفكير ملياً لأنه بمجرد القيام به، لا توجد فرصة لإعادته"، هذا ما صرح به الوزير ثانغ.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm