توسيع المشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر في بناء الطرق السريعة

وفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، يُسهم استغلال رمال البحر بشكل كبير في تخفيف الضغط على استخدام رمال الأنهار. ويُعدّ هذا مصدرًا وفيرًا للمواد، وتعمل وزارة النقل على توسيع نطاق المشروع التجريبي على الطرق السريعة الشمالية والوسطى.

رمال البحر الوفيرة، سيتم الإعلان عنها للاستخدام على نطاق واسع

استمرارًا لبرنامج الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، في صباح يوم 26 أكتوبر، في مجموعة المناقشة، أبلغ وزير النقل نجوين فان ثانج عن عدد من مشاريع المرور بالإضافة إلى استخدام رمال البحر كمواد حشو لأعمال المرور.

فيما يتعلق بمواد الردم في منطقة دلتا ميكونغ، قال الوزير نجوين فان ثانغ: "وفقًا للاحتياطيات والاحتياجات العملية، لا ينقصنا الرمل اللازم لتطوير البنية التحتية في دلتا ميكونغ. ومع ذلك، عندما يتعين تنفيذ العديد من المشاريع في آن واحد، يزداد الطلب على الرمل فجأة، مما يؤدي إلى نقص محلي".

ولذلك فإن المحليات تحتاج إلى وقت طويل لاتباع الإجراءات الصحيحة، مما يضطر مجلس الأمة إلى إصدار العديد من القرارات المتخصصة لتعزيز الإجراءات وتقليصها.

وفي الآونة الأخيرة، وبفضل تصميم الحكومة والجمعية الوطنية، تم حتى الآن إزالة ما يزيد عن 72.3 مليون متر مكعب من رمال النهر بشكل أساسي، وتم منح حوالي 40 مليون متر مكعب من تراخيص الاستغلال، مع بقاء 32.3 مليون متر مكعب في طور الإجراءات.

بالتوازي مع ذلك، وجهت الحكومة الوزارات والهيئات المعنية لإجراء بحوث حول رمال البحر لاستخدامها كمادة ردم. وبعد التنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية، وجدت وزارة النقل أن رمال البحر تتمتع بجودة عالية ولا تسبب مشاكل في الملوحة أو الالتصاق.

حتى الآن، قامت شركة سوك ترانج بترخيص حوالي 5.5 مليون متر مكعب من رمال البحر لخدمة قسم الطريق السريع كان ثو - كا ماو.

وبحسب قوله، فإنّ استغلال رمال البحر بدلاً من رمال الأنهار سيُخفّض الضغط على استخدام رمال الأنهار بشكل كبير. وفيما يتعلق بالاحتياطيات، ففي سوك ترانج وحدها، إذا ما تمّ حسابها بالكامل، يوجد حوالي 14 مليار متر مكعب من رمال البحر. وهناك منطقة واحدة فقط مُرخّصة حاليًا في سوك ترانج تحتوي على 145 مليون متر مكعب.

يُعدّ هذا مصدرًا وفيرًا للمواد، وتعمل وزارة النقل على توسيع نطاق المشروع التجريبي على الطرق السريعة الشمالية والوسطى. ومن المتوقع أن تُعلن الوزارة بنهاية هذا العام عن السماح باستخدام رمال البحر على نطاق واسع في جميع الطرق السريعة. ومع ذلك، من الضروري استغلالها بمعدل معتدل لضمان تنمية اجتماعية واقتصادية مستدامة.

من مدينة هوشي منه إلى كان ثو تستغرق ساعة واحدة فقط بعد الاستثمار في السكك الحديدية

وفيما يتعلق بقطاع السكك الحديدية، أبلغ الوزير نجوين فان ثانج أن الحكومة قدمت تقريرا إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على السياسة الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (من هانوي إلى مدينة هوشي منه).

وفي الوقت نفسه، يجري تنفيذ ثلاثة مشاريع سكك حديدية كبرى حالياً، بما في ذلك ثلاثة أقسام: لانغ سون - هانوي؛ هانوي - مدينة هوشي منه؛ مدينة هوشي منه - كان ثو.

يعمل خط لانغ سون - هانوي حاليًا بخط سكة حديد مزدوج (يشمل خطي عرض 1000 مم و1435 مم). وفي المستقبل القريب، ستواصل الحكومة عرض مشروع تطوير هذا الجزء من الخط على الجمعية الوطنية.

وزير النقل نجوين فان ثانج يتحدث في اجتماع الجمعية الوطنية في 26 أكتوبر.

ويتم التخطيط على وجه الخصوص لخط لانغ سون - هانوي، مع اقتراح مقياس قياسي لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تبلغ حوالي 200 كيلومتر في الساعة.

بالنسبة لخط مدينة هوشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لإكمال تقرير الجدوى الأولية لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية.

سيتم تشغيل المسار بواسطة سكة حديد قياسية بسرعة تصميمية تبلغ 200 كيلومتر في الساعة، ونقل الركاب والبضائع بسرعة حوالي 170 كيلومترًا في الساعة، وطول 174 كيلومترًا، وباستثمار إجمالي يقدر بنحو 9.98 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 220 ألف مليار دونج).

سيُقسّم هذا المشروع إلى مرحلتين، الأولى مسار واحد، لكن عملية تطهير الأرض ستُنجز مرة واحدة، بتكلفة حوالي 155,000 مليار دونج فيتنامي، مع استغلال نقل الركاب والبضائع نظرًا للطلب الكبير على السلع. عند تشغيله، لن تستغرق الرحلة من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو أكثر من ساعة واحدة.

رفع الوعي بالامتثال يقلل الحوادث الجديدة بشكل كبير

وفيما يتعلق بقضية تطوير الطريق السريع ذي المسارين، قال وزير النقل إن الحكومة أعطت مؤخرا توجيهات قوية للغاية.

وبحسب الوزير، كان القرار السابق الصادر عن المجلس الوطني والحكومة بتطبيق مسارين للطرق مناسبًا، نظرًا لانخفاض حركة المرور في العديد من الطرق آنذاك. وبعد فترة من التطوير، أصبحت الحاجة إلى التطوير أمرًا طبيعيًا.

وأوضح الوزير أن وزارة النقل تعمل بالتنسيق مع الوزارات المعنية على تطوير جميع الطرق ذات المسارين إلى أربعة مسارات، وبعض الطرق المحدودة ذات الأربعة مسارات حتى اكتمالها بشكل كامل وأكبر.

وفي إطار المناقشات الجماعية، أطلع الوزير نجوين فان ثانج على عدد من مشاريع النقل.

مستشهدًا بواقع رحلته التجارية إلى أوروبا، قال الوزير ثانغ: "لا تزال العديد من طرقهم السريعة تحتوي على أربعة مسارات، لكنها تفتقر إلى مسارات طوارئ. تجدر الإشارة إلى أن وعي الناس جيد جدًا، فعند وصولهم إلى هذا الجزء، يقبلون التباطؤ والقيادة بهدوء..."

هذا يُظهر أنه ليس بالضرورة أن تكون الطرق الكبيرة واسعة. تُظهر إحصائيات أسباب الحوادث أن أكثر من 90% من الأسباب تعود إلى وعي مستخدمي الطريق. كلما كبر الطريق، زادت السرعة، وانخفض الوعي، وكانت الحوادث أكثر كارثية!

لذلك، إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية المرورية، لا بد من إيجاد حلول عديدة، منها مشاركة النظام السياسي بأكمله لتغيير عادات وثقافة المرور. فتحسين ثقافة المرور وحده كفيلٌ بخفض حوادث المرور بشكل ملحوظ.

دراسة متأنية لبناء الطرق السريعة على شكل جسور

وفيما يتعلق باقتراح بناء عدد من الطرق السريعة على شكل جسور، خاصة في المناطق ذات الأرض الضعيفة، قال الوزير نجوين فان ثانج إن هذه قضية تبحثها الوزارة منذ فترة طويلة.

تكمن الصعوبة الأكبر في التكلفة، والتي تُقدر بـ 3.1 مرة أعلى من تكلفة إنشاء الطرق العادية. مع اتخاذ جميع التدابير اللازمة لتوفير التكاليف، يُمكن خفضها إلى 2.5-2.7 مرة.

وأضاف وزير النقل "لذلك، يتعين علينا مواصلة البحث عن كيفية خفض التكاليف إلى حد أقصى يصل فقط إلى 1.7 مرة أعلى من الطرق العادية".

وأشار الوزير إلى أن الجسور العلوية يمكن أن تؤثر على مساحة التنمية، وقال إنه في الماضي كانت العديد من الدول تفضل بناء الجسور العلوية، لكنها الآن بدأت تدرك مشكلة مساحة التنمية.

وأضاف الوزير تانج "قبل القيام بأي شيء، عليك أن تفكر جيدا، لأنه بمجرد القيام به، لن تكون هناك فرصة للقيام به مرة أخرى".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm