فيتنام قادرة على أن تكون موردًا من الفئة الرابعة. تشير توقعات بوينغ للطلب العالمي على الطائرات التجارية إلى أنه من الآن وحتى عام 2043، سيحتاج السوق إلى حوالي 44,000 طائرة؛ منها أكثر من 33,380 طائرة ضيقة البدن وحوالي 8,065 طائرة عريضة البدن. وبالتالي، سيحتاج العالم في المتوسط إلى 2,000 طائرة سنويًا. ومع ذلك، لا تستطيع حاليًا الشركتان المتوسطتان بوينغ وإيرباص - اللتان تستحوذان على 99% من إجمالي مبيعات الطائرات المدنية - سوى توريد 600-800 طائرة سنويًا، وبحد أقصى 900 طائرة سنويًا. وبمتوسط 60-80 طائرة شهريًا لإيرباص و35-45 طائرة شهريًا لبوينغ، يرى الخبراء أنه يجب مضاعفة السعة لتلبية طلب سوق الطيران العالمي. لدى الشركتين العملاقتين بوينغ وإيرباص العديد من المصنّعين في سلسلة التوريد، بدءًا من الهياكل الكبيرة وصولًا إلى المكونات الصغيرة ومُدمجي الأنظمة ومُجمّعي الطائرات. قال السيد دونج نجوين ثانه، نائب رئيس مجموعة جيزة للاستثمار الصناعي القابضة، إنه يتم تصنيع 500-600 طائرة إيرباص A320 سنويًا. إلى جانب الشركات الفرنسية والألمانية والبريطانية والإسبانية... المتخصصة في تصنيع وتوريد مجموعة متنوعة من مكونات وقطع غيار الطائرات. وتشارك الشركات الصينية أيضًا في سلسلة التوريد هذه، حيث تتولى تجميع وإكمال الطائرات (لأن العديد من شركات الطيران الصينية تتطلب تجميع الطائرات وإكمالها في هذا البلد). وينقسم هيكل سلسلة توريد الطيران إلى 6 مستويات: المستوى 1 - مصنعو المكونات الكبيرة والهياكل الكبيرة للطائرات مثل هياكل الطائرات ومحركات الدفع... المستوى 2 - مُدمجو الأنظمة ومطورو البرامج ومجمعو التجمعات الهيكلية الكبيرة والتجمعات الرئيسية للطائرات. المستوى 3 - موردو المكونات الإلكترونية المتخصصة وأجهزة التحكم في الطاقة والأسلاك وما إلى ذلك. المستوى 4 - ورش العمل/مصنعو المكونات وفقًا للتصميمات المتاحة المخصصة من قبل شركات المستوى 1 و2 و3. المستوى الخامس - موزعو المكونات/المواد/الخدمات المساعدة، مثل البراغي والمواد الخام والمواد اللاصقة، إلخ. المستوى السادس - موردو المواد الخام (قطع الصب، المسبوكات، إلخ). وفي معرض تعليقه على الفرص المتاحة للشركات الفيتنامية، قال السيد دونغ نجوين ثانه إنه يمكن للشركات الفيتنامية أن تصبح موردًا من المستوى الرابع، شريطة أن تكون جميع المواد الخام مُحددة من قِبل موردي المستويات الأولى والثانية والثالثة، أو وفقًا لما تحدده شركات الطيران. نحتاج إلى بناء فريق مؤهل للعمل مع موردين من مستوى أعلى لدخول سلسلة توريد الطيران العالمية.

يمكن للشركات الفيتنامية أن تصبح موردًا من الدرجة الرابعة في سلسلة توريد الطيران الشاملة. الصورة: بينه مينه.

إيجاد "باب" لسلسلة توريد الطيران. وفقًا لنائب رئيس شركة جيزة، تُعتبر شهادة AS9100D - وهي شهادة نظام إدارة الجودة الدولية للمؤسسات التي تُقدم منتجات وخدمات لصناعة الطيران - بمثابة "بوابة دخول" للشركات الفيتنامية الراغبة في الانضمام إلى سلسلة توريد الطيران العالمية. وصرح السيد ثانه: "ليس كل من يحمل شهادة AS9100D قادرًا على تصنيع مكونات الطيران، ولكن بدون هذه الشهادة، لا يوجد "باب" للقيام بذلك. هناك بعض الاستثناءات، ولكن سيتعين على الشركات المشترية توضيح ذلك بدقة بالغة". ومع ذلك، للحصول على شهادة AS9100D، فإن أحد الشروط الإلزامية هو "إنتاج مكونات لصناعة الطيران" - وهو أمر ليس بالسهل بالنسبة لمعظم الشركات الفيتنامية. قال السيد دونج نجوين ثانه، متحدثًا عن قصة جيزة: "على الرغم من أننا قررنا عند الاستثمار في المصنع تصنيع مكونات الطيران، إلا أننا لم نبع أي مكونات رسميًا حتى الآن. لو أن موردين مثل ميتسوبيشي أعطونا بعض منتجات مكونات الطائرات لاختبار قدرتنا، فسيكون الأمر أشبه بـ "ربط حبل حول ظهر نملة لتجد طريقها عبر كهف". ربما لن تستخدم الشركات الكبرى المنتجات التي نصنعها لتجميع طائرات جديدة، ولكن على الأقل نحن مؤهلون "لإنتاج مكونات طيران" لبناء وإكمال نظام AS9100D القياسي". تستغرق عملية تدريب النظام على تلبية معايير AS9100D أشهرًا، بل سنوات. تلعب الموارد البشرية دورًا رئيسيًا في بناء هذا النظام وصيانته. قال السيد ثانه: "تحدثت إلى العديد من مصنعي مكونات الطيران ووجدت أنه يمكننا الآن شراء آلات عالية الجودة ومعدات حديثة، ولكن إذا لم نتمكن من الحفاظ على قوة عاملة مستقرة ذات خبرة عميقة وتدريب مناسب، فسيكون من الصعب العمل وفقًا لمعايير AS9100D". خصائص سلسلة توريد الطيران العالمية: يجب أن يكون مصنعو المكونات على استعداد للتعاون مع العملاء الدوليين.

وفقًا لممثل بوينغ في فيتنام، تحتاج كل طائرة إلى أكثر من ستة ملايين مكون مختلف؛ ٥٠٪ منها إمدادات صغيرة ومسامير. تصوير: نام خانه

تحتاج الشركات الفيتنامية إلى ابتكار منتجات ومجموعات منتجات ترى أن الشركات الكبرى في صناعة الطيران ستحتاجها. إذا لم تتمكن من إنتاج سلع تلبي المتطلبات، فعليها تصميم عينات واختبار منتجاتها وإجراء اختبارات على المواد والوظائف، وما إلى ذلك، بجرأة، ثم عرض قدراتها على الشركاء الدوليين. العديد من الشركات/المؤسسات ذات الحضور القوي في سلسلة توريد الطيران العالمية على استعداد لتدريب الشركات الفيتنامية على الإدارة ودعم موظفيها، بدءًا من القدرة على قراءة الرسومات وفهم اللوائح، وصولًا إلى معرفة كيفية الحفاظ على المعايير والشهادات الدولية. مع ذلك، يوصي السيد ثانه أيضًا بعدم دخول هذا القطاع إذا لم تكن لديك خطة طويلة الأجل للطيران. يتراوح عمر الطائرة بين 20 و25 عامًا، ويتم استبدال المعدات طوال عمرها الافتراضي، مما يعني أنه إذا كنت تنتج مكونات لصناعة الطيران اليوم، فبعد 20-25 عامًا، لا يزال عليك ضمان قدوم العملاء إليك لإنتاج مكونات لهم. يقول جيزا إن العديد من المهام تبدو سهلة، لكن عند البدء بها، ستجد نفسك تواجه سلسلة من المشاكل المعقدة في الفيزياء والتكنولوجيا والمعايير والجماليات، وغيرها، مما يُسبب قلقًا طويلًا للشركات الفيتنامية. أمام الشركات العالمية الكثير لتتعلمه. إذا تعاونت معها، ستمتلك الشركات الفيتنامية سوقًا واسعة جدًا، وسيصبح نظام الإنتاج والأعمال مؤهلًا للقيام بالعديد من الأمور الأخرى. من خلال تجربة جيزا، قدم السيد ثانه نصائح لمساعدة "المبتدئين" في الحصول على طلبات من شركاء دوليين: "ابحث عن شركات ضمن أفضل 500، أو 1000، أو 2000 شركة في العالم، وتواصل معها عبر قنوات متعددة مثل البريد الإلكتروني؛ اسأل نظام المستشارين، والسفارات التجارية في فيتنام، والشركات، والجمعيات، وغرف التجارة في أوروبا، وأمريكا، واليابان، وكوريا، ... أو إن أمكن، اطلب الدعم من فريق الفيتناميين المغتربين الوطنيين العاملين في الشركات الكبرى".

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html