لتعميم استخدام بنزين E10، يجب علينا بناء الثقة.

صرحت الأستاذة المساعدة بوي ثي آن في مقابلة مع الصحافة بأن بنزين E10 هو اتجاه لا مفر منه، ولكن لتحقيق النجاح، من الضروري بناء ثقة السوق.

بحسب الأستاذة المشاركة، الدكتورة بوي ثي آن، يُعدّ تطوير ونشر وقود الإيثانول الحيوي E10 اتجاهاً حتمياً في التحول الطاقي وبناء نظام نقل صديق للبيئة في فيتنام. الصورة: ثو ترانغ.

يُعدّ الانتشار الواسع لبنزين E10 اتجاهاً حتمياً.

منذ الأول من يونيو، بدأ بيع وقود الإيثانول الحيوي E10 على مستوى البلاد. في سياق سعي فيتنام لتعزيز التحول إلى الطاقة النظيفة والوفاء بالتزامها بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، كيف تقيّم أهمية تعميم استخدام وقود E10 لتحقيق أهداف التنمية المستدامة للبلاد؟

أولاً وقبل كل شيء، لا بد من التأكيد على أن تطوير ونشر وقود الإيثانول الحيوي E10 يمثل اتجاهاً حتمياً في التحول الطاقي وبناء نظام نقل صديق للبيئة في فيتنام. وبالنظر إلى ما هو أبعد من مجرد ظهور وقود جديد في السوق، يقدم بنزين E10 ثلاث مزايا رئيسية.

أولاً، تكمن القيمة في مجال أمن الطاقة. فزيادة استخدام الوقود الحيوي ستساعد فيتنام على تقليل اعتمادها تدريجياً على الوقود الأحفوري، لتصبح أكثر استباقية في تأمين إمدادات الطاقة للإنتاج والحياة اليومية.

ثانيًا، هناك القيمة البيئية. يُعدّ قطاع النقل من القطاعات ذات الانبعاثات الكبيرة. وتشير بعض الدراسات إلى أن خفض الانبعاثات قد يصل إلى 30%، وذلك بحسب نوع المركبة وظروف التشغيل. يتمتع بنزين E10 بإمكانية خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مقارنةً بالبنزين التقليدي، مما يُسهم في الالتزامات الدولية بشأن الاستجابة لتغير المناخ وتحقيق هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

ثالثًا، هناك القيمة الاجتماعية والاقتصادية . يُنتج الإيثانول من مواد خام زراعية مثل الكسافا والذرة والعديد من المحاصيل الأخرى. وهذا يعني أن كل لتر من وقود E10 لا يُعد وقودًا للمركبات فحسب، بل يفتح أيضًا سوقًا مستقرة للمنتجات الزراعية المحلية. وإذا كانت سلسلة الإنتاج مُنظمة تنظيمًا جيدًا، فسيكون ذلك فرصة لزيادة قيمة المنتجات الزراعية، ورفع دخل المزارعين، وبناء اقتصاد أخضر قائم على المواد الخام المحلية.

مع ذلك، ورغم ما يقدمه برنامج E10 من مزايا عديدة، فإن كسب تأييد الجمهور وثقته أمرٌ مختلف تماماً. فنجاح هذه السياسة في نهاية المطاف يعتمد على مدى ثقة المستهلكين بها واستعدادهم للتحول إليها.

على الرغم من أن العديد من الدراسات أثبتت أن وقود E10 يفي بمعايير الاستخدام في معظم المركبات المتداولة حاليًا، إلا أن هناك مخاوف عديدة لدى المستهلكين، لا سيما فيما يتعلق بتوافقه مع المحركات والمعلومات المتضاربة على وسائل التواصل الاجتماعي. برأيك، ما هي أكبر عقبة تواجه هذا الأمر حاليًا؟

من المتوقع أن يساهم الوقود الحيوي E10 في خفض الانبعاثات في قطاع النقل. الصورة: ثو ترانغ.

عند مناقشة وقود E10، علينا أن نضع أنفسنا مكان الناس. مخاوفهم بسيطة: "هل يمكن لسيارتي استخدام وقود E10؟ وإذا كان الأمر كذلك، فهل هو آمن؟ في حال وقوع حادث، من سيكون المسؤول؟" - هذا ما أكدته الأستاذة المساعدة بوي ثي آن.

قد يعجبك أيضاً

يُعد بنزين E85 أرخص بكثير، مما دفع 400 ألف سيارة في فرنسا إلى التحول من البنزين التقليدي.فرنسا - بينما لا تزال العديد من الدول الأوروبية مترددة بشأن الوقود الحيوي، أصبحت فرنسا بهدوء النموذج الأكثر نجاحًا في القارة. وقد تبنى الفرنسيون وقود E10 وE85 لسبب بسيط: التكلفة المعقولة.

يستطيع العلماء شرح كيفية تأثير الإيثانول على المعادن والمطاط ومكونات المحرك بتفصيل دقيق. لكن الناس لا يستخدمون سياراتهم بفهم تقني كهذا. فهم لا يعرفون المواد الموجودة داخل سياراتهم، ولا يعرفون أي الحشيات مصنوعة من المطاط الطبيعي، وأي الأجزاء مصنوعة من سبائك النحاس، أو أي المكونات معرضة للتلف.

في رأيي، هذه هي الأسئلة التي ستحدد نجاح هذه السياسة. لدينا حاليًا العديد من الدراسات التي تثبت سلامة وقود E10، لكن الفجوة بين نتائج الأبحاث وتصورات المستهلكين لا تزال كبيرة.

لذا، ينبغي أن تكون جهود التواصل أكثر وضوحًا وفهمًا. لا يقتصر الأمر على معرفة الناس ما إذا كان وقود E10 آمنًا، بل يحتاجون أيضًا إلى شروحات واضحة لأسبابه وآلية تأثيره وكيفية التعامل مع المواقف المختلفة. وعلى وجه الخصوص، يجب تزويد العاملين في محطات الوقود بالمعرفة الكافية ليصبحوا "خط الاتصال الأول"، القادرين على الإجابة فورًا على الأسئلة الشائعة من الجمهور عند استخدام هذا الوقود الجديد.

علاوة على ذلك، لا تتوفر التقارير الفنية أو المعلومات المتعمقة لجميع المواطنين، لا سيما في المناطق الريفية والنائية. لذا، ينبغي أن يكون نشر المعلومات متنوعاً ويركز على الجوانب الأكثر عملية.

من جهة أخرى، ثمة حاجة إلى قائمة أكثر تحديدًا ووضوحًا للوقود المتوافق، متاحة للجمهور. على سبيل المثال، ما هي ماركات السيارات التي يمكنها استخدام وقود E10، ومن أي سنة إنتاج فصاعدًا؛ وما هي طرازات السيارات التي تتطلب اختبارًا مسبقًا؛ وما هي أنواع الآلات الزراعية المتوافقة تمامًا مع وقود E10. لا يحتاج الناس إلى تقرير علمي مطوّل، بل يكفيهم معرفة ما إذا كانت سياراتهم متوافقة. هذه هي الطريقة لتقريب العلم من الحياة اليومية.

يجب مراقبة جودة وقود E10 بدقة.

إذن، برأيك، ما الذي ينبغي على الهيئات التنظيمية وشركات الوقود ومصنعي السيارات فعله في المرحلة الأولية من التنفيذ لضمان شعور الناس بالثقة عند التحول إلى بنزين E10؟

سبق أن اقترحتُ دراسة إمكانية إنشاء نقاط فحص أو استشارة سريعة في محطات توزيع الوقود. فعندما يأتي الناس للتزود بالوقود، يمكنهم الحصول على مساعدة فورية في التحقق من توافق سياراتهم مع وقود E10، أو تقديم المشورة بشأن الاحتياطات اللازمة أثناء استخدامه. قد يبدو هذا بسيطًا، ولكنه في غاية الأهمية لأنه يُسهّل على الناس الوصول إلى المعلومات بشكل مباشر وسهل.

علاوة على ذلك، في المرحلة الأولى من التطبيق، ينبغي توفير نقاط فحص أو اختبار مجانية للحالات التي يُشتبه فيها بوجود مشكلة تتعلق بالوقود. لا يستطيع الناس تحمل تكاليف إضافية لفحص مركباتهم للتأكد من تأثرها بوقود E10. في حال وقوع أي حادث، يحتاجون إلى مكان لتلقي تقييم موضوعي، وشرح واضح للسبب، وحماية حقوقهم المشروعة. يجب على مصنعي الدراجات النارية والسيارات والمعدات الزراعية ألا يكتفوا بتقديم توصيات عامة، بل عليهم أيضاً تقديم التزامات محددة. لذا، يجب نقل هذه المسؤولية من المستهلكين إلى المصنعين والهيئات التنظيمية من خلال التزامات واضحة وشفافة وقابلة للتحقق.

أودّ التأكيد أيضاً على أن قلقي لا ينصبّ على وقود E10 بحدّ ذاته، بل على عدم استيفائه للمعايير. فإذا أدّت حتى بضع حالات من خلط الوقود بشكل غير صحيح، أو تخزينه بشكل غير سليم، أو غياب الرقابة الصارمة على الجودة، إلى تلف المركبات، فإنّ العواقب ستتجاوز مجرّد بعض المشاكل التقنية. والأكثر إثارة للقلق، هو أنّ ذلك سيؤدّي إلى فقدان ثقة الجمهور.

لذلك، يجب إجراء عمليات التفتيش قبل وبعد الإنتاج من قبل وزارة الصناعة والتجارة والوكالات الأخرى ذات الصلة بشكل صارم ومنتظم في جميع مراحل سلسلة توريد E10، بدءًا من الإنتاج والخلط والتخزين والنقل وحتى التوزيع في السوق.

يجب تطبيق إجراءات صارمة لمراقبة جودة وقود E10 في جميع مراحل سلسلة التوريد. الصورة: ثو ترانغ

قد يعجبك أيضاً

يشجع كان ثو على استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10 من أجل النمو الأخضر.يحظى طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 في مدينة كان ثو بدعم نشط من شركات البترول.

إلى جانب الجوانب التقنية وثقة السوق، ما هي الحلول الأخرى التي تحتاجها E10، في رأيك، لتحقيق تنمية مستدامة طويلة الأجل؟

على المدى البعيد، لا تقتصر المسألة الحاسمة على استهلاك بنزين E10 فحسب، بل تشمل أيضاً بناء منظومة مستدامة للوقود الحيوي. حالياً، لا يُعدّ فرق السعر بين بنزين E10 والبنزين التقليدي جذاباً بما فيه الكفاية. فإذا لم تكن الفوائد الاقتصادية واضحة تماماً، ولا يزال لدى الناس مخاوف، فلن يكون الدافع للتحول قوياً. لذا، ثمة حاجة إلى مزيد من البحث حول سياسات خفض تكلفة إنتاج الإيثانول، مما يُتيح ميزة تنافسية أوضح لبنزين E10.

مع ذلك، لخفض تكاليف الإنتاج، لا بد من معالجة مسألة إمدادات المواد الخام. يُنتج الإيثانول حاليًا بشكل رئيسي من منتجات زراعية مثل الكسافا والذرة. وعندما تتقلب أسعار المواد الخام بشكل حاد، تتقلب تكاليف الإنتاج تبعًا لذلك، مما يؤثر بشكل مباشر على أسعار الوقود. من الضروري التخطيط لمناطق إمداد مستقرة بالمواد الخام، وبناء روابط بين الشركات والمزارعين، والبحث عن آليات دعم مناسبة للتخفيف من أثر تقلبات أسعار المواد الخام. لن يُسهم ذلك في استقرار أسعار وقود الإيثانول (E10) فحسب، بل سيخلق أيضًا سوقًا مستدامة للمنتجات الزراعية، مما يزيد دخل السكان في المناطق التي تتمتع بمزايا إنتاج الوقود الحيوي.

أعتقد أن نظام E10 هو التوجه الصحيح لفيتنام. مع ذلك، لكي ينتقل الناس من مرحلة "المعرفة" إلى مرحلة "الثقة"، ومن مرحلة "الثقة" إلى مرحلة "الاستخدام طويل الأمد"، من الضروري الإجابة على أسئلتهم المحددة للغاية، وإنشاء آلية قوية بما يكفي لحماية حقوق المستهلك.

عندما تُبنى الثقة على الجودة والشفافية ومساءلة جميع أصحاب المصلحة، فإن لدى E10 فرصة حقيقية لتصبح جزءًا مهمًا من التحول الأخضر للبلاد.

المصدر: https://nongnghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html