التفكير في حلول لشارع هونغ فونغ

شارع هونج فونج، تام كي، الصورة: فونج ثاو

دُعيتُ لحضور مؤتمر النقد الاجتماعي حول مشروع استكمال شارع هونغ فونغ، مدينة تام كي (٢٧ ديسمبر ٢٠٢٤). يرتبط شارع هونغ فونغ بذكريات كثيرة في حياتي.

ذكرى إعادة تأسيس المحافظة

كان ذلك خلال مؤتمر التشاور لفتح الطريق الرئيسي لمدينة تام كي (شارع هونغ فونغ حاليًا)، عندما أعيد تأسيس المقاطعة حديثًا، ومن خلال الملاحظات الميدانية، رأينا أن الطريق يمر عبر منطقة سكنية ذات كثافة سكانية منخفضة للغاية.

على الرغم من أن الطلب المروري الأولي كان منخفضًا جدًا، إلا أننا برؤية مستقبلية، اقترحنا فكرة جعل حدود الخط الأحمر للطريق بأكمله بعرض 40 مترًا، وتعويض السكان داخل هذا الحد.

عند بناء أي طريق، وحسب مصدر التمويل، يُبنى من الجانبين حتى المركز الداخلي. وسيُزرع الشريط الوسطي الأمامي بأشجار الظل والزهور، كما سيُخصص له مكان للتوسع عند الحاجة لاستيعاب زيادة حركة المرور.

لاقت هذه الفكرة استحسانًا كبيرًا من المؤتمر. وتم بناء طريق هونغ فونغ بأرصفة بطول 6 أمتار، ومسارين بعرض 7.5 متر لكل جانب، وشريط وسطي بعرض 13 مترًا، مزروع بالزهور والعشب.

شارع هونج فونج، تام كي، الصورة: TC

بعد بناء الطريق وتشغيله، عقدت اللجنة الشعبية الإقليمية اجتماعًا لتسمية الطرق. حينها، ذكرتُ في المؤتمر أن معظم المناطق الحضرية أطلقت على أكبر طريق اسم الملك مؤسس البلاد. وحظي اسم شارع هونغ فونغ بإجماع واسع.

بعد ما يقرب من ربع قرن، ازداد عدد سكان مدينة تام كي، وأدت أنشطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية في تام كي، وسلسلة المناطق الحضرية والمناطق الصناعية، إلى زيادة سريعة في حركة المرور. أصبحت الحاجة إلى توسيع شارع هونغ فونغ ملحة. عندها فقط، يمكننا أن نرى أن الفكرة بعيدة النظر في ذلك الوقت قد أثمرت حتى يومنا هذا.

المساهمة في مشروع جديد

فيما يتعلق باقتراح تقليص الشريط الوسطي من 13 متراً إلى 7 أمتار لبناء مسار إضافي على كل جانب (كل اتجاه سيكون به 3 مسارات)، بما في ذلك الدراجات النارية، ومسار مختلط، ومسار للسيارات، أشعر أنه غير مقبول.

في ردّي على المؤتمر، جادلتُ بأنه إذا اتُّبِعَ هذا المقترح، فإنّ تام كي يُكرِّر نفس خطأ مشكلة المرور الحضري في فيتنام. ذلك لعدم وجود مناطق مُخصَّصة لحركة المرور الثابتة، وبالتالي يُمكن للسيارات الركن بحرية في مسار الدراجات النارية. ونتيجةً لذلك، يُقلَّص الطريق من ثلاثة مسارات إلى مسارين، ويصبح الازدحام المروري والفوضى أمرًا حتميًا.

ومن الأمثلة النموذجية لهذه المشكلة في مدينة دا نانغ ، شارع نجوين فان لينه وشارع نجوين هوو ثو، على الرغم من أن كلا الطريقين لهما 3 حارات على كل جانب، إلا أن السيارات متوقفة بالقرب من بعضها البعض في مسار الدراجات النارية، مما يؤدي إلى حركة مرور فوضوية للغاية في المسار المختلط.

شارع هونغ فونغ، تام كي.

لقد عارضتُ هذا الحل، وأشرتُ إلى أن شارع هونغ فونغ قادرٌ على حل هذه المشكلة المزمنة تمامًا. ما هو الحل المُحدد؟

للخروج من هذا المأزق، من الضروري إنشاء أربعة مسارات على كل جانب. هذا هو المسار المجاور للرصيف، وهو مُنظم على شكل مواقف سيارات مع بعض العشب والزهور للشارع؛ المسارات الثلاثة التالية هي مسار الدراجات النارية ومساران للسيارات.

في الوضع الحالي لشارع هونغ فونغ، من الضروري فقط قطع متر واحد من الرصيف و2 متر من الشريط الأوسط على كل جانب، مما يقلل الشريط الأوسط من 7 أمتار إلى 3 أمتار، وهو ما يكفي لزراعة الزهور والعشب.

بهذا الحل، سيصبح شارع هونغ فونغ الشارع الأكثر انسيابيةً وحركةً مروريةً في المدن الصغيرة في البلاد. برأيي، هذا هو الحل الأمثل. أما الباقي فهو من اختيار مقاطعة كوانغ نام .

فجأةً تذكرتُ مقولةَ المهندس المعماري السويسري لو كوربوزييه الشهيرة، التي تحدّث فيها عن فلسفة العمارة: "لا يوجد مهندسون معماريون جيدون، بل عملاء أذكياء".

آمل أن يكون لدي المزيد من الذكريات الجميلة عن شارع هونغ فونغ في مدينة تام كي.

يبلغ طول مشروع استكمال طريق هونغ فونغ 5.634 كيلومترًا، ويبلغ مقطعه العرضي 40 مترًا. ويُعد هذا المشروع أحد المشاريع الرئيسية في مدينة تام كي، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 450 مليار دونج من ميزانية المقاطعة.

من المتوقع أن يُكمل هذا المشروع المسار بالكامل، بما في ذلك شبكات الصرف الصحي والأرصفة والأشجار والأعمال الملحقة. سيُطبّق المشروع تقنيات بناء حديثة، مما يضمن جودة المشروع وعمره الافتراضي الطويل.

وبمجرد الانتهاء من بنائه، فإنه يمكن أن يحسن نظام المرور، ويقلل الازدحام، ويحسن نوعية حياة الناس، ويعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية.

المصدر: https://baoquangnam.vn/ngam-giai-phap-cho-duong-hung-vuong-3147036.html