تعتبر موافقة لجنة الشعب في هانوي على خطة إنشاء أول موقف سيارات تحت الأرض في الحي القديم خطوة مهمة في معالجة إحدى أكبر معضلات المدينة: النقص الحاد في أماكن وقوف السيارات.
وفقًا للخطة التي وافقت عليها مؤخرًا لجنة الشعب في هانوي، سيغطي موقف السيارات تحت الأرض في حديقة الزهور "فونغ هونغ - بات دان" بحي هوان كيم مساحة تقارب 2160 مترًا مربعًا، ويتألف من طابقين تحت الأرض بسعة تقارب 270 سيارة وأكثر من 100 دراجة نارية. سيضم الطابق السفلي الأول مواقف للدراجات النارية ومناطق خدمات تجارية/تقنية، بينما سيحتوي الطابق السفلي الثاني على نظام آلي لمواقف السيارات. أما المساحة العلوية فستبقى حديقة زهور ومساحة خضراء وممرات للمشي وملاعب، بالإضافة إلى مرافق إضافية مثل محطات شحن السيارات الكهربائية.
يهدف هذا المشروع، على وجه الخصوص، إلى تحقيق هدف مزدوج يتمثل في تلبية احتياجات مواقف السيارات مع الحفاظ على المساحات العامة وتطويرها. وهذا أمر بالغ الأهمية في الحي القديم، وهي منطقة ذات كثافة سكانية عالية وقيمة ثقافية وتاريخية كبيرة تستدعي الحفاظ عليها.
في الواقع، لطالما شكلت مواقف السيارات مشكلةً عويصةً في هانوي، نظراً للزيادة المستمرة في عدد المركبات الخاصة. يبلغ عدد المركبات في المدينة حالياً حوالي 8 ملايين مركبة، منها ما يقارب 1.5 مليون سيارة. يزداد عدد السيارات بمعدل 10% سنوياً، بينما تبقى البنية التحتية لمواقف السيارات دون تغيير يُذكر. لا تغطي الأراضي المخصصة لمواقف السيارات العامة سوى 8-10% من الطلب. هذا الأمر يُجبر العديد من مالكي المركبات على ركنها في الشوارع أو الأرصفة أو شغل الأماكن العامة، مما يُشكل ضغطاً كبيراً على حركة المرور والنظام الحضري.
تجدر الإشارة إلى أن هانوي كانت قد حددت هدفاً لبناء أكثر من 1600 موقف سيارات، ولكن لم يُنجز منها حتى الآن سوى بضع عشرات. في الوقت نفسه، لا تزال 74 موقفاً للسيارات تحت الأرض مجرد مشاريع على الورق. تُظهر الفجوة الكبيرة بين التخطيط والواقع أن العقبات لا تكمن في الرؤية، بل في عملية التنفيذ.
يُعدّ الجانب المالي أحد أكبر العقبات. فعلى الرغم من أن هانوي قد أصدرت العديد من السياسات التفضيلية لمشاريع مواقف السيارات تحت الأرض، بدءًا من الإعفاء من رسوم استئجار الأراضي وصولًا إلى السماح بالخدمات التجارية، إلا أن فترة استرداد تكلفة هذه المشاريع، في ظل رسوم المواقف الحالية، قد تمتد لعقود. وهذا ما يجعل العديد من المستثمرين غير مهتمين، أو حتى يدفعهم إلى التخلي عن المشروع.
يُظهر الواقع المذكور أعلاه أن إضفاء الطابع الاجتماعي على الاستثمار في بناء مواقف السيارات تحت الأرض سيكون صعب النجاح إذا استمر العمل بالآلية القديمة. ولتنفيذ مشروع نقل حركة المرور الثابتة تحت الأرض عمليًا، تحتاج هانوي إلى سياسات أقوى وأكثر مرونة. وفي هذا الصدد، تضطلع الدولة بدور ريادي في الاستثمار في البنية التحتية، ثم توكل إدارتها وتشغيلها إلى جهات متخصصة؛ وفي الوقت نفسه، ينبغي عليها وضع آلية لتسعير الخدمات تتناسب مع تكاليف الاستثمار وقدرة المواطنين على تحملها.
لذا، فإن موقف السيارات تحت الأرض في فونغ هونغ - بات دان ليس مجرد مشروع قائم بذاته، بل هو أيضاً اختبارٌ لعزم هانوي على تحقيق خططها التنموية. فإذا ما تكللت جهودها بالنجاح، ستشكل هذه الخطوة أساساً هاماً للعاصمة لحل مشكلة الازدحام المروري تدريجياً، واستعادة المساحات العامة، والتحول نحو مدينة حضارية ومستدامة.
المصدر: https://nld.com.vn/ngam-hoa-bai-do-xe-196251225203749257.htm









