مستثمرون يناقشون خططًا لخمسة مشاريع BOT لتوسيع بوابات مدينة هوشي منه

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤتمرا للتشاور بشأن دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع استثمارية لتطوير وتوسيع الطرق الحالية عند بوابات المدينة بموجب نموذج البناء والتشغيل والنقل الذي يسمح القرار 98 لمدينة هو تشي منه بتجربته.

نسعى لبدء المشروع الأول بنهاية عام 2025

ترأس الاجتماع السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، وقال إن مدينة هو تشي منه لديها آلية للاستثمار في البنية التحتية للنقل في شكل BOT على الطرق القائمة وفقًا للقرار 98. ومع ذلك، نظرًا لأنه لا يزال مشروعًا تجريبيًا، فيجب أن يكون هناك إشراف وتقييم دقيقان عند تنفيذه لضمان الدعاية والشفافية والكفاءة.

خريطة حركة المرور في الطرق في مدينة هوشي منه و 5 مشاريع BOT المتوقع تنفيذها.

بعد عملية الاختيار، وافق مجلس مدينة هو تشي منه على دراسة خمسة مسارات لبناء نظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). وقد خُصصت هذه المسارات من ميزانية الدولة لأغراض البحث، وتتولى وزارة النقل مسؤولية الاستثمار، حيث تُعدّ تقرير دراسة الجدوى لعرضه على مجلس مدينة هو تشي منه للموافقة عليه.

قال السيد لام، فيما يتعلق بخريطة طريق التنفيذ، إنه في ديسمبر 2024 (أو على أبعد تقدير بحلول يناير 2025)، سيتم تقديم تقرير دراسة الجدوى الأولية إلى مجلس التقييم الشعبي؛ وفي الربع الأول من عام 2025، ستتم الموافقة على سياسة الاستثمار؛ وسيتم اختيار مقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى؛ وسيتم إجراء مسح وإعداد تقرير دراسة الجدوى، وسيتم استطلاع اهتمام المستثمرين؛ وسيتم اعتماد تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025. سيتم اختيار المستثمر وسيبدأ المشروع الأول بنهاية عام 2025.

وبحسب لام، فإن البناء بنظام البناء والتشغيل والنقل على الطرق القائمة يجب أن يوفق بين مصالح الشعب والدولة والمستثمرين؛ وأن يكون له تأثير إيجابي على حركة المرور والمجتمع؛ وأن يطبق الحلول التكنولوجية أثناء البناء لتسريع التقدم، وتقليل تأثيرات حركة المرور، والتشغيل السريع... بالإضافة إلى ذلك، يجب على المستثمرين المشاركين أيضًا مراجعة الامتثال لأحكام القرار 98...

السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه.

الحاجة الملحة لتوسيع 5 طرق بوابة

تم اقتراح خمسة طرق بوابة إلى مدينة هوشي منه بنظام البناء والتشغيل والنقل، بما في ذلك: الطريق السريع الوطني 1A (من شارع كينه دونج فونج إلى الحدود الإقليمية لونغ آن )، والطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى الحدود الإقليمية لبينه دونج)، والطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سوونج إلى الطريق الدائري 3)؛ طريق المحور الشمالي الجنوبي (من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع)؛ بناء جسر وطريق بينه تيان (من شارع فام فان تشي إلى شارع نجوين فان لينه).

تشهد جميع الطرق الخمسة حاليًا ازدحامًا مروريًا شديدًا، خاصةً خلال ساعات الذروة أو العطلات الرسمية. كما تتكرر حوادث المرور، وطاقة الخدمة على هذه الطرق محدودة للغاية.

وعلى هذا الأساس اقترحت الوحدات الاستشارية خططاً لبناء الطرق وفقاً لمقترح بناء الطرق المنخفضة والطرق المرتفعة ودمج أنواع أخرى من النقل.

أصبحت الاختناقات المرورية عند بوابات مدينة هوشي منه خطيرة بشكل متزايد.

على الطريق السريع الوطني 13، عرض الطريق الحالي من تقاطع Binh Phuoc إلى تقاطع Binh Loi هو 19 - 26.5 مترًا، وعرض الطريق 14.5 - 14 مترًا، والشريط الوسيط هو 0.5 مترًا، والرصيف 4 - 8 مترًا، وطول الطريق حوالي 5.9 كيلومترًا.

تتضمن الخطة المقترحة إنشاء طريق منخفض المستوى وجسر علوي، يبلغ طول الجسر الرابط بين جسر بينه تريو وتقاطع بينه فوك 3.7 كيلومتر. ويشتمل الطريق على تقاطعين ثلاثيي المستويات، هما تقاطع بينه تريو - فام فان دونغ، والتقاطع النهائي للطريق السريع الوطني 1A - الطريق السريع الوطني 13.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في هذا المسار 19,953 مليار دونج، حيث سيستفيد منه حوالي 1,150 أسرة بمساحة تبلغ حوالي 18 هكتارًا.

وبما أن طريقي Xo Viet Nghe Tinh وDinh Bo Linh (منطقة Binh Thanh)، اللذين يعانيان أيضًا من اختناقات مرورية خطيرة، اقترحت وحدة الاستشارات دراسة وإضافة قسم من جسر Binh Trieu إلى تقاطع Hang Xanh، لإنشاء محور مروري يربط البوابة الشمالية بوسط المدينة، وتجنب "نقل الاختناقات المرورية من مكان إلى آخر".

تصميم الطرق المرتفعة والمنخفضة على الطريق السريع الوطني 1أ.

بالنسبة للطريق السريع الوطني رقم 1، يقع هذا المسار عند البوابة الغربية لمدينة هو تشي منه، حيث تبدأ نقطة البداية بتقاطع آن لاك مع شارع كينه دونغ فونغ، وتنتهي عند حدود مقاطعة لونغ آن. يحتوي هذا المسار على 12 تقاطعًا، منها 3 تقاطعات متصلة (تقاطع تان كين، تقاطع بينه ثوان ، تقاطع الطريق الدائري رقم 3).

هذا طريق مزدحم وتحدث اختناقات مرورية في كثير من الأحيان عند تقاطع أن لاك الممتد إلى شارع تران داي نجيا وجسر بينه دين وتقاطع بينه ثوان.

اقترحت الوحدات خطةً لإنشاء طرق منخفضة وعالية السرعة في بعض المقاطع المناسبة لطول 9.6 كيلومتر، وعرض 60 مترًا. ويُوصى على وجه الخصوص بالانتهاء من بناء التقاطعات متعددة المستويات. ويُقدر حجم الاستثمار بـ 15,897 مليار دونج فيتنامي.

يبلغ طول الجزء رقم 22 من الطريق السريع الوطني 8.7 كيلومترًا، باستثمارات تبلغ حوالي 8800 مليار دونج.

على الطريق السريع الوطني رقم 22، تبدأ نقطة البداية من تقاطع آن سونغ وتنتهي عند الطريق الدائري رقم 3، ويبلغ طول المسار 8.7 كيلومتر. اقترحت الوحدات مسارًا منخفض المستوى مع جسور علوية عند 7 تقاطعات على الطريق. يهدف المسار المرتفع إلى خدمة حركة المرور عالية السرعة التي تربط الطريق الدائري رقم 3 بآن سونغ، في منتصف خط المترو رقم 2. سيتضمن المسار 3 تقاطعات رئيسية وبعض التقاطعات الأخرى على مستويات مختلفة. من المتوقع أن يبلغ إجمالي استثمار المشروع 8,810 مليار دونج فيتنامي.

مع محور الشمال-الجنوب، تم بناء طريقين متوازيين في الجزء الممتد من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، وسيتم توسيع المشروع في المنتصف. يُعد هذا المسار ملائمًا لأنه لا يتطلب سوى تنظيف الأراضي عند تقاطع الطرق. في المستقبل، سيتم أيضًا تشغيل خط المترو رقم 4 من مركز المدينة إلى هيب فوك (منطقة نها بي).

مع ذلك، يوجد خط أنابيب مياه كبير على الطريق، لذا اقترحت الوحدات خطةً لبناء جسر علوي بأربعة مسارات، بعيدًا عن مركز الطريق. يبلغ الطول الإجمالي للجسر 7.2 كيلومتر، ويشمل تقاطعين لطريق نجوين فان لينه وتقاطعًا مع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار 8,483 مليار دونج فيتنامي.

أخيرًا، بالنسبة لمسار جسر Binh Tien، فإن نقطة البداية هي تقاطع شارع Pham Van Chi، ونقطة النهاية هي تقاطع شارع Nguyen Van Linh، على بعد حوالي 600 متر من الطريق السريع الوطني 50. يبلغ طول المسار 3.6 كم، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 6,863 مليار دونج.

خط منخفض مدمج مع خط مرتفع

وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم حول خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إزالة المواقع والاستثمار واسترداد رأس المال...

اقترح السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل المساهمة، أن تدرس وحدات الاستشارات إمكانية بناء طرق مرتفعة أو منخفضة. وأشار إلى ضرورة الحد من بناء الطرق المرتفعة لتجنب التأثير على المظهر الجمالي. وأضاف: "بدلاً من ذلك، ينبغي دراسة خيار بناء الطرق تحت الأرض وبناء أنفاق عند التقاطعات الرئيسية".

السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل.

كما أشار السيد ماي إلى ضرورة وضع معايير مرنة للخطة المالية للمشروع. وأوضح أنه من الممكن تحصيل رسوم لكل مرحلة وكل كيلومتر.

فيما يتعلق بنسبة المشاركة المالية، قال السيد ماي إن نسبة مشاركة ميزانية الدولة بنسبة 50% أو 70% مناسبة لتقصير فترة استرداد رأس المال. وينبغي أن تكون أفضل فترة لاسترداد رأس المال حوالي 20 عامًا أو أقل.

كما أن تطهير الأراضي أمرٌ بالغ الصعوبة. لذا، على المدينة تقسيم هذه المرحلة إلى مشاريع منفصلة، ​​وتكليف المنطقة بتنفيذها، كما اقترح السيد ماي.

صرح السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية (CII)، بأن الحاجة إلى إنشاء طريق مرتفع في المدينة ليست ملحة بعد، لذا ينبغي البدء ببناء الطريق السفلي. ومع ذلك، أثناء عملية الاستغلال، وفي ظل كثافة حركة المرور العالية، يتعين على المستثمر إنشاء طريق مرتفع وفقًا للعقد.

السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة العامة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII).

وفقًا للسيد بينه، إذا بُني طريق مرتفع الآن، فستكون التكلفة الرأسمالية باهظة. لذلك، ينبغي تقسيم المشروع إلى مرحلتين: المرحلة الأولى لبناء طريق منخفض المستوى، والتقاطعات السفلية لبناء جسور علوية وسفلية.

في غضون ذلك، أعرب الدكتور تران دو ليش، رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، عن رأي مختلف: "على المدى القريب، لا ينبغي أن نفتح الطريق بشكل واسع جدًا، لأننا سنضطر إلى تطهير مساحات شاسعة. وإذا لزم الأمر، ينبغي لنا بناء طريق مرتفع للحد من التأثير على السكان".

ومثل السيد ماي، قال السيد بينه إن إخلاء الموقع يُمثل مشكلة كبيرة. وأضاف: "لذلك، لن يُنفَّذ المشروع إلا بعد اكتمال أعمال إخلاء الموقع بنسبة 90%، وذلك لتجنب اضطرار المقاولين إلى تجميد رأس المال في المشاريع".

وفي المؤتمر، أعرب الدكتور تران دو ليش: إن المدينة بحاجة إلى نشر مشروع أو مشروعين بسرعة وبشكل منظم أولاً، "لتجنب الوضع الذي لا ننشر فيه المشاريع إلا بعد مرور 3 سنوات من القرار 98 ويتم تلخيصها في عام 2026".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm