أسرع القطارات في العالم

[إعلان 1]

تعد السكك الحديدية عالية السرعة البديل الأكثر كفاءة للسفر الجوي للرحلات التي يصل طولها إلى 1120 كيلومترًا. منذ ثمانينيات القرن العشرين، تم استثمار مئات المليارات من الدولارات في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وعالية القدرة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا، بقيادة أنظمة شينكانسن اليابانية وأنظمة TGV الفرنسية.

على مدى العقد الماضي، برزت الصين باعتبارها الدولة الأولى في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة. تعمل بكين على بناء شبكة سكك حديدية جديدة بطول 38 ألف كيلومتر لتصل إلى كل أنحاء البلاد.

وتسعى إسبانيا وألمانيا وإيطاليا وبلجيكا والمملكة المتحدة إلى توسيع شبكات السكك الحديدية الأوروبية، ومن المتوقع أن تستمر دول أخرى في التوسع في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. في عام 2018، أطلقت أفريقيا أول خط سكة حديدية عالية السرعة، وهو خط البراق في المغرب. وتخطط مصر لافتتاح الخط الأول قبل نهاية عشرينيات القرن الحالي.

كما افتتحت كوريا الجنوبية والمملكة العربية السعودية وتايوان العديد من الطرق السريعة. وتعد الهند وتايلاند وروسيا والولايات المتحدة من بين مجموعة من البلدان التي تعهدت ببناء خطوط سكك حديدية جديدة حيث ستسافر القطارات بين المدن الكبرى بسرعات تزيد عن 250 كيلومترا في الساعة.

قطار ماجليف شنغهاي

قطار ماجليف شنغهاي. إنه أسرع قطار ركاب في العالم ، والخط الوحيد في العالم الذي يستخدم تقنية الرفع المغناطيسي بدلاً من العجلات التي تسير على قضبان فولاذية. يربط الخط مطار شنغهاي بودونغ بمحطة لونغيانغ في وسط المدينة، بسرعة قصوى تبلغ 460 كم/ساعة، ويغطي الرحلة التي تبلغ 30 كم في 7 دقائق و30 ثانية.

بالاعتماد على التكنولوجيا الألمانية، تتحرك عربات القطار على طول السكك الحديدية المرتفعة بمغناطيسات قوية، مما يوفر رحلة سلسة للركاب. وباستخدام الخبرة التي اكتسبتها على مدى أكثر من عشر سنوات من التشغيل، تعمل الصين الآن على تطوير تكنولوجيا القطارات المغناطيسية الخاصة بها بسرعات تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة، ولديها طموحات لتطوير شبكة سكك حديدية مغناطيسية في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك طريق هانغتشو - شنغهاي.

قطار عصر النهضة CR400

سفينة CR400 Renaissance. (الصورة: سي إن إن) — سفينة CR400 Renaissance. (الصورة: *سي إن إن)*

بالإضافة إلى امتلاكها أطول شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، تمتلك الصين الآن أسرع القطارات المجدولة على مستوى العالم. يعمل قطار CR400 Renaissance تجاريًا بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة ولكنه يمكن أن يصل إلى 420 كم/ساعة أثناء الاختبار. تم تطوير قطار عصر النهضة من الجيل القديم من القطارات عالية السرعة بالاعتماد على التكنولوجيا المستوردة من أوروبا واليابان.

ويشتمل القطار المكون من 16 عربة على سعة قصوى تبلغ 1200 راكب، ويجمع بين العديد من الميزات مثل معدات الترفيه في الموقع، وشاشات الأبواب الزجاجية الذكية، والشحن اللاسلكي، و"الكبائن الذكية"، وحتى القطارات المصممة للعمل في الطقس القاسي والعمل تلقائيًا.

يتم نشر أسرع رحلات CR400 على الطرق الرئيسية بكين - شنغهاي - هونج كونج وبكين - هاربين.

الجليد

ICE (قطار سريع بين المدن). (الصورة: سي إن إن) — ICE (قطار سريع بين المدن). (الصورة: *سي إن إن* )

ICE (Inner City Express)، هي علامة تجارية ألمانية مشهورة عالميًا، وتتكون من مجموعة من القطارات عالية السرعة المنتشرة على العديد من الطرق.

ICE3، المعروف أيضًا باسم White Worm، هو أسرع خط قطار بسرعة 330 كم/ساعة، ويعمل منذ عام 1999. تم بناء القطار للعمل على خط كولونيا - فرانكفورت فائق السرعة بطول 180 كم، مما أدى إلى تقصير وقت السفر بين المدينتين من 2.5 ساعة إلى 62 دقيقة في عام 2002.

وتبلغ السرعة التشغيلية الطبيعية للقطار 300 كيلومتر في الساعة، لكن قطار ICE3 يستطيع التسارع إلى 330 كيلومتر في الساعة عند التأخر. وصلت السرعة القصوى إلى 228 كم/ساعة عند اختبارها. ويعد مفتاح تشغيل ICE3 هو المحركات الكهربائية الستة عشر المثبتة في جميع أنحاء القطار المكون من 8 عربات، بسعة 11 ألف حصان.

يعمل أسطول ICE3 في جميع أنحاء ألمانيا وبعض الطرق الدولية، ويربط المدن الألمانية الكبرى بباريس وأمستردام وبوسلز. كما تم استخدام التصميم كأساس لتطوير خط قطار فيلارو فائق السرعة التابع لشركة سيمنز، والذي يتم بيعه إلى إسبانيا وروسيا وتركيا والصين ويوروستار لبناء الجيل الثاني من قطارات الشحن الدولية.

قطار TGV

اشتهرت فرنسا منذ فترة طويلة بقطاراتها عالية السرعة التي تصل سرعتها إلى 574.8 كم/ساعة، والتي تم إنشاؤها منذ عام 2007. وبسرعة 15 مترًا في الثانية، أي ما يقرب من ضعف سرعة التشغيل المجدولة العادية، تُعرف خدمة السكك الحديدية TGV الفرنسية عالميًا بأنها رائدة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة.

لقد تجاوزت صناعة السكك الحديدية الفرنسية تدريجيا الحد الأقصى لسرعة القطارات العادية منذ الحرب العالمية الثانية، محطمة الرقم القياسي في عام 1955 وهو 331 كم/ساعة، وفي عام 1981 380 كم/ساعة، وفي عام 1990 515.3 كم/ساعة.

اليوم، تربط القطارات عالية السرعة باريس مع ليون، ومرسيليا، وبوردو، ونانت، وستراسبورغ، وليل، وبروكسل، ولندن، حيث تصل سرعة القطارات إلى 320 كم/ساعة. على مدى السنوات الأربعين الماضية، شهدت شبكة السكك الحديدية توسعًا سريعًا، وتم إطلاق العديد من الأجيال الجديدة من القطارات عالية السرعة.

لقد أفسحت قطارات TGV البرتقالية الشهيرة في ثمانينيات القرن العشرين المجال لقطارات دوبلكس عالية السعة، والتي تعمل في البلدان المجاورة مثل ألمانيا وسويسرا وإسبانيا. يتم اختبار قطار TGV-M، وهو جيل من القطارات ذات الطابقين، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2024.

كما نجحت فرنسا في تصدير تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة إلى جميع أنحاء العالم. تم بيع تقنية TGV إلى إسبانيا وكوريا الجنوبية وتايوان والمغرب وإيطاليا والولايات المتحدة على مدى الثلاثين عامًا الماضية.

قطار شينكانسن

قدمت اليابان للعالم مفهوم السكك الحديدية عالية السرعة الجديد في عام 1964، وتستمر في كونها رائدة عالمية، متجاوزة حدود السرعة والقدرة والسلامة على خطوط شينكانسن الخاصة بها.

تعمل معظم قطارات شينكانسن بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة، مع تشغيل قطار الرصاصة E5 التابع لشركة East Japan Railway بسرعة 320 كم/ساعة على خط توهوكو شينكانسن من شمال طوكيو إلى شين أوموري.

يحتوي كل قطار على 731 مقعدًا و32 محركًا كهربائيًا تحريضيًا، بسعة إجمالية تبلغ 12900 حصان. يتكون القطار من سبيكة ألومنيوم خفيفة الوزن ويستخدم نظام تعليق نشط يسمح للقطار بالتغلب على المنحنيات بسرعات أعلى.

تم تصميم القوس الطويل لتقليل الضوضاء الناتجة عندما يمر القطار عبر النفق بسرعة عالية. تم إطلاق القطار في عام 2011، وبحلول عام 2016 تم نشره على الطرق في شمال أوموري، متصلاً بهونشو، الجزيرة الرئيسية في اليابان، عبر نفق سيكان الذي يبلغ طوله 54 كيلومترًا تحت مضيق تسوجارو.

سفينة البراق

بدأ تشغيل أول خط سكة حديد فائق السرعة في أفريقيا والوحيد حتى الآن في نوفمبر 2018، ويربط مدينة طنجة الساحلية بالدار البيضاء في المغرب.

تم تسمية القطار باسم البراق، نسبة إلى جواد النبي محمد صلى الله عليه وسلم ذي الجسم المجنح. وهذا هو الخط العامل في المرحلة الأولى من خطة تطوير شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في المغرب والتي يبلغ طولها 1500 كيلومتر.

تسير قطارات TGV Euroduplex الفرنسية الصنع بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة على الطريق البالغ طوله 186 كم بين طنجة والقنيطرة. وتتضمن الخطة التي تبلغ قيمتها ملياري دولار أيضًا تحديث خط السكك الحديدية الحالي البالغ طوله 137 كيلومترًا بين الرباط والدار البيضاء لتشغيل قطارات عالية السرعة، مما يقلل وقت الرحلة من أربع ساعات و45 دقيقة إلى ساعتين و10 دقائق.

بمجرد اكتمال خط السكة الحديدية الجديد إلى الدار البيضاء، سيتم تقليص وقت السفر إلى 90 دقيقة. ويحمل البراق أيضًا الرقم القياسي لسرعة السكك الحديدية في أفريقيا. خلال اختبار تشغيلي أجري عام 2017 قبل التشغيل التجاري، وصل أحد القطارات الـ12 التي بنتها شركة ألستوم إلى سرعات بلغت نحو 357 كم/ساعة على الخط الجديد، وهو ضعف سرعة أي من القطارات ذات السرعة الأعلى التي تعمل حاليًا في جميع أنحاء القارة الأفريقية.

السفينة S-103

انضمت إسبانيا إلى دول القطارات عالية السرعة في عام 1992، باستخدام تكنولوجيا TGV المستوردة من فرنسا. ومنذ ذلك الحين، بدأوا في تطوير نظام قطار فائق السرعة خاص بهم وقاموا ببناء أطول شبكة سكك حديدية مخصصة في أوروبا، والتي تمتد من مدريد إلى إشبيلية وملقة وفالنسيا وجاليسيا وبرشلونة.

تعمل AVE، التي تعني السرعة العالية الإسبانية، والتي تعني أيضًا الطائر باللغة الإسبانية، تجاريًا بسرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة. إن فخر إسبانيا هو قطارات S-102 Tago و S-103 Velaro، وهي جيل مشابه لقطارات ICE3 الألمانية ولكنها أكثر قوة.

يتمتع قطار S-103 بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، وسعة 404 مقعدًا، ويربط أكبر مدينتين في إسبانيا بنظام قطار Talgo S-102 فائق السرعة. في يوليو 2006، سجل قطار S-103 سرعة قياسية بلغت 404 كيلومتر في الساعة، محققاً بذلك رقماً قياسياً عالمياً في ذلك الوقت بالنسبة لقطار ركاب تجاري.

لعقود من الزمن، كانت السكك الحديدية الإسبانية سيئة السمعة بسبب تأخرها وبطئها، ولكن على مدى السنوات الثلاثين الماضية، قامت شركة AVE بتحويل النظام، وتوسيع شبكتها إلى كل ركن من أركان البلاد. وتواجه الشركة تحديًا من منافسين جديدين تدعمهما السكك الحديدية الوطنية الفرنسية والإيطالية. تقدم شركة Ouigo Espana خيار القطار عالي السرعة منخفض التكلفة، باستخدام قطار TGV الفرنسي، بينما تنشر شركة Iryo قطارات Red Arrow الإيطالية التي تهدف إلى تقديم خدمة متميزة.

السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا

منذ عام 2004، عملت كوريا الجنوبية على توسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بسرعة، متجاوزة الطرق القديمة في التضاريس الوعرة التي تبطئ أوقات السفر وتكون غير قادرة على المنافسة.

بدءًا من خط سيول-بوسان في عام 2004، يمكن لقطارات KTX العمل بسرعات تصل إلى 330 كم/ساعة، على الرغم من أن الحد الطبيعي هو 305 كم/ساعة. نجح الجيل الأول من قطارات KTX-I، الذي يعتمد على تكنولوجيا TGV الفرنسية، في تقليص وقت السفر على خط سيول-بوسان من أكثر من أربع ساعات إلى ساعتين و15 دقيقة.

كوريا الجنوبية واليابان وفرنسا والصين هي الدول الأربع في العالم التي تقوم بتطوير قطارات سكك حديدية قادرة على السير بسرعات تزيد عن 420 كيلومتر في الساعة. وصل نموذج قطار الجيل الجديد HEMU-430X إلى سرعة 521.4 كم/ساعة في عام 2013، محطماً الرقم القياسي الكوري القديم البالغ 352.4 كم/ساعة الذي سجله قطار الجيل الثاني KTX HSR-350x.

وتستخدم أحدث نماذج القطارات تكنولوجيا كورية مطورة ذاتيا، وتحتوي على حجرات محكمة الغلق، ومجهزة بزجاج ثلاثي الطبقات لتقليل الضوضاء والقضاء على الانزعاج عند دخول الأنفاق.

مع ما يصل إلى مغادرتين في الساعة على الطرق الرئيسية وقطارات يصل عددها إلى 20 سيارة، يعد KTX نظام نقل عام عالي السرعة يحمل مئات الملايين من الركاب كل عام. وتشغل شركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية أيضًا طرقًا تربط سيول مع غوانغجو وموكبو ويوسو في جنوب البلاد، وغانغنيونغ في الشمال الشرقي، والتي استضافت دورة الألعاب الأولمبية الشتوية في بيونغ تشانغ عام 2018.

سفينة السهم الأحمر

بدأت قطارات السهم الأحمر التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الإيطالية العمل في عام 2017 عندما أطلق أحد المنافسين منتجًا جديدًا. ويصل القطار إلى سرعة قصوى تبلغ 400 كم/ساعة، وبطاقة 10 آلاف حصان، وسرعة قصوى مرخصة للركاب تبلغ 360 كم/ساعة.

يبلغ طول القطار 200 متر، ويتسع لـ457 مقعدًا في 4 فئات من التذاكر، من القياسية إلى المميزة. تحتوي الدرجة الأولى على 10 مقاعد متكئة فقط وتناول الطعام في الموقع. تعمل خدمات السهم الأحمر عبر شبكة السكك الحديدية عالية السرعة على شكل حرف T في إيطاليا، والتي تربط تورينو وميلانو والبندقية في الشمال مع بولونيا وفلورنسا وروما ونابولي.

نظام السكك الحديدية عالية السرعة في المملكة العربية السعودية

لا تشكل الأجواء الحارة والعواصف الرملية ظروفاً مثالية لتشغيل القطارات فائقة السرعة، لكن مشروع قطار الحرمين السريع في المملكة العربية السعودية لا يزال يعمل، ويربط بين مدينتي مكة المكرمة والمدينة المنورة بسرعة 300 كيلومتر في الساعة.

وتستخدم الشركة 35 قطارًا من طراز Talgo إسباني الصنع، تتكيف مع التضاريس ومناخ الصحراء الذي يصل إلى 50 درجة مئوية. تستغرق القطارات ساعتين فقط لنقل الركاب لمسافة 459 كيلومترًا.

يحتوي كل قطار على 13 عربة، وتبلغ طاقته الاستيعابية 417 راكبًا، أي ما يعادل 60 مليون راكب سنويًا. ومنذ إطلاقه في عام 2018، أصبح خط السكة الحديدية خدمة شائعة للسفر بين المدينة المنورة ومكة المكرمة، وهي رحلة تستغرق 10 ساعات بالسيارة.

هونغ فوك (المصدر: سي إن إن)

مفيد
العاطفة
مبدع
فريد
الغضب