أسرع القطارات في العالم

تُعدّ السكك الحديدية عالية السرعة البديل الأكثر فعالية من حيث التكلفة للسفر الجوي، وذلك لرحلات تصل مسافتها إلى 1120 كيلومترًا. منذ ثمانينيات القرن الماضي، استُثمرت مئات المليارات من الدولارات في خطوط سكك حديدية عالية السرعة وعالية السعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا، بقيادة قطارات شينكانسن اليابانية وقطارات TGV الفرنسية.

على مدى العقد الماضي، برزت الصين كقائدة عالمية في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، حيث قامت بكين ببناء شبكة بطول 38 ألف كيلومتر من الخطوط الجديدة إلى كل ركن من أركان البلاد.

تعمل إسبانيا وألمانيا وإيطاليا وبلجيكا والمملكة المتحدة على توسيع شبكات السكك الحديدية الأوروبية، وستواصل دول أخرى التوسع في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. في عام ٢٠١٨، افتتحت أفريقيا أول خط سكة حديد فائق السرعة، وهو خط البراق في المغرب. ومن المتوقع أن تفتتح مصر أول خط لها قبل نهاية عشرينيات القرن الحادي والعشرين.

كما افتتحت كوريا الجنوبية والمملكة العربية السعودية وتايوان خطوطًا للسكك الحديدية عالية السرعة. وتُعد الهند وتايلاند وروسيا والولايات المتحدة من بين الدول التي تعهدت ببناء خطوط سكك حديدية جديدة، حيث ستسافر القطارات بين المدن الكبرى بسرعات تزيد عن 250 كم/ساعة.

قطار ماجليف شنغهاي

قطار ماجليف شانغهاي. (صورة: شينخوا )

قطار شنغهاي ماجليف. إنه أسرع قطار ركاب في العالم ، والوحيد في العالم الذي يستخدم تقنية الرفع المغناطيسي بدلاً من العجلات المتحركة على قضبان فولاذية. يربط هذا الخط مطار شنغهاي بودونغ بمحطة لونغيانغ في وسط المدينة، وتصل سرعته القصوى إلى 460 كم/ساعة، ويقطع مسافة 30 كم في 7 دقائق و30 ثانية.

استنادًا إلى تقنية ألمانية، تتحرك عربات القطار على طول السكك الحديدية المرتفعة بمغناطيسات فائقة القوة، مما يمنح الركاب شعورًا بالراحة والانسيابية. وباستخدام هذه الخبرة التي اكتسبتها بعد أكثر من عشر سنوات من التشغيل، طورت الصين الآن تقنية قطارات ماجليف الخاصة بها بسرعات تصل إلى 600 كم/ساعة، وتطمح إلى تطوير شبكة سكك حديدية ماجليف في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك خط هانغتشو - شنغهاي.

قطار عصر النهضة CR400

سفينة CR400 رينيسانس. (صورة: CNN)

بالإضافة إلى امتلاكها أطول شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، تمتلك الصين الآن أسرع قطارات مُجدولة في العالم. يعمل قطار CR400 Fuxing تجاريًا بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، ويمكن أن يصل إلى 420 كم/ساعة في الاختبارات. يُعد قطار Fuxing تطويرًا لجيل أقدم من القطارات عالية السرعة، يعتمد على تقنية مستوردة من أوروبا واليابان.

ويشتمل القطار المكون من 16 عربة، والذي تبلغ سعته القصوى 1200 راكب، على العديد من الميزات مثل معدات الترفيه في الموقع، وشاشات الأبواب الزجاجية الذكية، والشحن اللاسلكي، و"الكبائن الذكية"، وحتى القطارات المصممة للعمل في الطقس القاسي والعمل تلقائيًا.

يتم نشر أسرع قطارات CR400 على الطرق الرئيسية بكين - شنغهاي - هونج كونج وبكين - هاربين.

الجليد

قطار إنترسيتي السريع (ICE). (صورة: CNN )

ICE (Intercity Express)، هي علامة تجارية ألمانية مشهورة عالميًا، تضم مجموعة من القطارات عالية السرعة المنتشرة على العديد من الطرق.

ICE3، المعروف أيضًا باسم White Worm، هو أسرع خط قطار بسرعة 330 كم/ساعة، ويعمل منذ عام 1999. تم بناء القطار للعمل على خط كولونيا - فرانكفورت فائق السرعة بطول 180 كم، مما أدى إلى تقصير وقت السفر بين المدينتين من 2.5 ساعة إلى 62 دقيقة في عام 2002.

تبلغ السرعة التشغيلية الاعتيادية للقطار 300 كم/ساعة، لكن ICE3 يمكنه التسارع إلى 330 كم/ساعة عند التأخر. بلغت السرعة القصوى 228 كم/ساعة أثناء الاختبار. يكمن سر تشغيل ICE3 في المحركات الكهربائية الستة عشر المُركّبة في القطار بأكمله، والمكون من 8 عربات، بقوة 11,000 حصان.

يعمل أسطول ICE3 في جميع أنحاء ألمانيا وعلى عدد من الخطوط الدولية، ويربط المدن الألمانية الكبرى بباريس وأمستردام وبروكسل. كما يُستخدم التصميم كأساس لقطارات فيلارو فائقة السرعة من سيمنز، والتي تُباع إلى إسبانيا وروسيا وتركيا والصين ويوروستار لقطارات الشحن الدولية من الجيل الثاني.

قطار TGV

قطار TGV الفرنسي. (صورة: CNN )

اشتهرت فرنسا منذ فترة طويلة بقطاراتها عالية السرعة التي تصل سرعتها إلى 574.8 كم/ساعة، والتي تم إنشاؤها منذ عام 2007. وبسرعة 15 مترًا في الثانية، أي ما يقرب من ضعف سرعة التشغيل المجدولة العادية، تُعرف خدمة السكك الحديدية TGV الفرنسية عالميًا بأنها رائدة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة.

لقد تجاوزت صناعة السكك الحديدية الفرنسية تدريجيا الحد الأقصى لسرعة القطارات العادية منذ الحرب العالمية الثانية، محطمة الرقم القياسي في عام 1955 وهو 331 كم/ساعة، وفي عام 1981 380 كم/ساعة، وفي عام 1990 515.3 كم/ساعة.

اليوم، تربط القطارات فائقة السرعة باريس بكل من ليون، ومرسيليا، وبوردو، ونانت، وستراسبورغ، وليل، وبروكسل، ولندن، حيث تصل سرعات القطارات إلى 320 كم/ساعة. وعلى مدار الأربعين عامًا الماضية، توسعت شبكة السكك الحديدية، مع طرح أجيال جديدة من القطارات فائقة السرعة.

حلّت قطارات دوبلكس المتطورة وعالية السعة محل قطارات TGV البرتقالية الشهيرة التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، والتي تعمل في دول مجاورة مثل ألمانيا وسويسرا وإسبانيا. ويجري حاليًا اختبار قطار TGV-M، وهو قطار ذو طابقين، ومن المتوقع أن يدخل الخدمة اعتبارًا من عام ٢٠٢٤.

نجحت فرنسا أيضًا في تصدير تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة إلى جميع أنحاء العالم. فقد بِيعَت تكنولوجيا TGV إلى إسبانيا وكوريا الجنوبية وتايوان والمغرب وإيطاليا والولايات المتحدة على مدار الثلاثين عامًا الماضية.

قطار شينكانسن

قطار شينكانسن. (صورة: سي إن إن )

قدمت اليابان للعالم مفهوم السكك الحديدية عالية السرعة الجديد في عام 1964، ولا تزال رائدة عالميًا، متجاوزة حدود السرعة والقدرة والسلامة على خطوط شينكانسن الخاصة بها.

تعمل معظم قطارات شينكانسن بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة، مع تشغيل قطار E5 "الرصاصة" التابع لشركة East Japan Railway بسرعة 320 كم/ساعة على خط توهوكو شينكانسن من شمال طوكيو إلى شين أوموري.

يحتوي كل قطار على 731 مقعدًا و32 محركًا كهربائيًا حثيًا، بقوة إجمالية تبلغ 12,900 حصان. القطار مصنوع من سبائك ألومنيوم خفيفة الوزن، ويستخدم نظام تعليق نشطًا يسمح للقطار بتجاوز المنحنيات بسرعات أعلى.

تم تقديم القوس الطويل، المصمم لتقليل الضوضاء الناتجة عن المرور عبر الأنفاق بسرعة عالية، في عام 2011، وبحلول عام 2016 تم نشره على خطوط في شمال أوموري، متصلة بهونشو، الجزيرة الرئيسية في اليابان، عبر نفق سيكان بطول 54 كيلومترًا تحت مضيق تسوجارو.

سفينة البراق

سفينة البراق. (صورة: سي إن إن)

بدأ تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة الأول والوحيد حتى الآن في أفريقيا في نوفمبر 2018، ويربط مدينة طنجة الساحلية بالدار البيضاء في المغرب.

ويعد القطار، الذي أطلق عليه اسم البراق نسبة إلى الجواد المجنح الذي كان يمتطيه النبي محمد صلى الله عليه وسلم، جزءا من المرحلة الأولى من شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة التي يخطط المغرب لبنائها على مسافة 1500 كيلومتر.

تعمل قطارات TGV Euroduplex الفرنسية الصنع بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة على خط يبلغ طوله 186 كم بين طنجة والقنيطرة. كما تُطوّر الخطة، التي تبلغ تكلفتها ملياري دولار، خط السكة الحديد الحالي البالغ طوله 137 كم بين الرباط والدار البيضاء لاستيعاب قطارات فائقة السرعة، مما يُقلّص مدة الرحلة من 4 ساعات و45 دقيقة إلى ساعتين وعشر دقائق.

بمجرد اكتمال خط الدار البيضاء الجديد، ستنخفض مدة الرحلة إلى 90 دقيقة. كما يحمل قطار البراق الرقم القياسي لسرعة قطار في أفريقيا. خلال اختبار عام 2017 قبل التشغيل التجاري، وصل أحد القطارات الاثني عشر التي بنتها شركة ألستوم إلى سرعة تقارب 357 كم/ساعة على الخط الجديد، أي أكثر من ضعف سرعة أي قطار فائق السرعة آخر يعمل في القارة الأفريقية.

السفينة S-103

السفينة S-103. (صورة: CNN)

انضمت إسبانيا إلى ركب القطارات فائقة السرعة عام ١٩٩٢، مستخدمةً تقنية القطارات فائقة السرعة الفرنسية المستوردة. ومنذ ذلك الحين، طورت نظامها الخاص للقطارات فائقة السرعة، وأنشأت أطول شبكة سكك حديدية مخصصة في أوروبا، تمتد من مدريد إلى إشبيلية، وملقة، وفالنسيا، وغاليسيا، وبرشلونة.

AVE، اختصارًا لعبارة "السرعة العالية الإسبانية"، والتي تعني أيضًا "طائر" باللغة الإسبانية، تعمل تجاريًا بسرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة. أما قطارا S-102 Tago وS-103 Velaro، فهما فخر إسبانيا، وهما مشابهان لقطار ICE3 الألماني، لكنهما أكثر قوة.

تبلغ سرعة قطار S-103 القصوى 350 كم/ساعة، وتتسع لـ 404 مقاعد، ويربط أكبر مدينتين في إسبانيا بنظام قطار Talgo S-102 فائق السرعة. في يوليو 2006، سجّل قطار S-103 رقمًا قياسيًا في السرعة بلغ 404 كم/ساعة، وهو رقم قياسي عالمي آنذاك لقطار ركاب تجاري.

لعقود، اشتهرت السكك الحديدية الإسبانية بالبطء والتأخر، لكن شركة AVE غيّرت النظام على مدار الثلاثين عامًا الماضية، ووسّعت شبكتها لتشمل جميع أنحاء البلاد. تواجه الشركة تحديات من منافسين جديدين تدعمهما السكك الحديدية الوطنية الفرنسية والإيطالية. تقدم شركة Ouigo Espana خيارًا منخفض التكلفة وعالي السرعة باستخدام قطارات TGV الفرنسية، بينما تهدف شركة Iryo، التي تُشغّل قطارات Red Arrow الإيطالية، إلى تقديم خدمة متميزة.

السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا الجنوبية

نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا الجنوبية. (الصورة: CNN )

منذ عام 2004، عملت كوريا الجنوبية على توسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بسرعة، متجاوزة الطرق القديمة في التضاريس الوعرة التي كانت تبطئ أوقات السفر وكانت غير قادرة على المنافسة.

بدءًا من خط سيول-بوسان عام ٢٠٠٤، أصبحت قطارات KTX قادرة على العمل بسرعات تصل إلى ٣٣٠ كم/ساعة، على الرغم من أن الحد الأقصى الطبيعي هو ٣٠٥ كم/ساعة. وقد خفّض الجيل الأول من قطارات KTX-1، المبني على تقنية TGV الفرنسية، مدة السفر على خط سيول-بوسان من أكثر من أربع ساعات إلى ساعتين وربع.

كوريا الجنوبية، إلى جانب اليابان وفرنسا والصين، هي الدول الأربع في العالم التي طورت قطارات سكك حديدية قادرة على السير بسرعات تزيد عن 420 كم/ساعة. وقد بلغ قطار HEMU-430X من الجيل الجديد سرعة 521.4 كم/ساعة في عام 2013، محطمًا الرقم القياسي الكوري السابق البالغ 352.4 كم/ساعة الذي سجله قطار KTX HSR-350x من الجيل الثاني.

وتستخدم أحدث نماذج القطارات تكنولوجيا كورية مطورة ذاتيا، وتحتوي على حجرات محكمة الغلق، ومجهزة بزجاج ثلاثي الطبقات لتقليل الضوضاء والقضاء على الانزعاج عند دخول الأنفاق.

مع ما يصل إلى رحلتين في الساعة على الطرق الرئيسية وقطارات تصل سعتها إلى 20 عربة، يُعدّ نظام النقل العام KTX نظامًا فائق السرعة ينقل مئات الملايين من الركاب سنويًا. كما يُشغّل KTX خطوطًا تربط سيول بمدن غوانغجو وموكبو ويوسو في جنوب البلاد، وغانغنيونغ في شمال شرق البلاد، التي استضافت دورة الألعاب الأولمبية الشتوية في بيونغ تشانغ 2018.

سفينة السهم الأحمر

سفينة السهم الأحمر. (صورة: CNN )

بدأ قطار "السهم الأحمر" التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الإيطالية العمل عام ٢٠١٧، عندما أطلقت منافسته منتجًا جديدًا. تبلغ سرعة القطار القصوى ٤٠٠ كم/ساعة، وقوته ١٠ آلاف حصان، وأقصى سرعة مسموح بها للركاب ٣٦٠ كم/ساعة.

يبلغ طول القطار 200 متر، ويضم 457 مقعدًا موزعة على أربع درجات، من العادية إلى الممتازة. تحتوي الدرجة الأعلى على 10 مقاعد قابلة للإمالة فقط، بالإضافة إلى خدمة تناول الطعام في الموقع. تعمل خدمات "السهم الأحمر" عبر شبكة السكك الحديدية الإيطالية فائقة السرعة، التي تتخذ شكل حرف T، وتربط تورينو وميلانو والبندقية شمالًا ببولونيا وفلورنسا وروما ونابولي.

نظام السكك الحديدية عالية السرعة في المملكة العربية السعودية

نظام السكك الحديدية عالية السرعة في المملكة العربية السعودية. (صورة: CNN )

لا تشكل الأجواء الحارة والعواصف الرملية ظروفاً مثالية لتشغيل القطارات فائقة السرعة، لكن شركة قطار الحرمين السريع في المملكة العربية السعودية لا تزال تعمل، وتربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة بسرعة 300 كيلومتر في الساعة.

تستخدم الشركة 35 قطارًا من طراز Talgo إسباني الصنع، مُصمّمة خصيصًا لتحمل تضاريس ومناخ الصحراء الذي تصل درجة حرارته إلى 50 درجة مئوية. تستغرق القطارات ساعتين فقط لنقل الركاب لمسافة 459 كيلومترًا.

يتألف كل قطار من 13 عربة، بسعة 417 راكبًا، وبطاقة استيعابية تصل إلى 60 مليون مسافر سنويًا. ومنذ انطلاقه عام 2018، أصبح خط السكة الحديد خيارًا شائعًا للسفر بين المدينة المنورة ومكة المكرمة، وهي رحلة تستغرق 10 ساعات بالسيارة.

هونغ فوك (المصدر: سي إن إن)

مفيد
العاطفة
مبدع
فريد
الغضب

مصدر: https://vtc.vn/nhung-chuyen-tau-nhanh-nhat-the-gioi-ar802504.html