أسرع القطارات في العالم

VTC News•29/06/2023

يُعدّ القطار فائق السرعة البديل الأمثل للسفر الجوي للرحلات التي تصل مسافتها إلى 1120 كيلومترًا. ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، استُثمرت مئات المليارات من الدولارات في خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة وعالية السعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا، بقيادة نظامي شينكانسن الياباني وتي جي في الفرنسي.

على مدى العقد الماضي، برزت الصين كدولة رائدة في تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة. وقد أنشأت بكين شبكة سكك حديدية جديدة بطول 38 ألف كيلومتر تربط جميع أنحاء البلاد.

تُوسّع إسبانيا وألمانيا وإيطاليا وبلجيكا والمملكة المتحدة شبكات السكك الحديدية الأوروبية، ومن المتوقع أن تواصل دول أخرى التوسع خلال العقد القادم. وفي عام ٢٠١٨، دشّنت أفريقيا أول خط سكة حديد فائق السرعة، وهو خط البراق في المغرب. ومن المتوقع أن تفتتح مصر أول خط لها قبل نهاية العقد القادم.

تفتتح كوريا الجنوبية والمملكة العربية السعودية وتايوان أيضاً العديد من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. وتُعدّ الهند وتايلاند وروسيا والولايات المتحدة من بين الدول الملتزمة ببناء خطوط سكك حديدية جديدة، حيث ستسير القطارات بين المدن الرئيسية بسرعات تتجاوز 250 كم/ساعة.

قطار الرفع المغناطيسي في شنغهاي

يُعد قطار شنغهاي المغناطيسي المعلق أسرع قطار ركاب في العالم ، والوحيد الذي يستخدم تقنية التعليق المغناطيسي بدلاً من العجلات على قضبان فولاذية. يربط هذا الخط مطار بودونغ في شنغهاي بمحطة لونغيانغ في مركز المدينة، حيث تصل سرعته القصوى إلى 460 كم/ساعة، ويقطع مسافة 30 كم في 7 دقائق و30 ثانية.

تعتمد عربات القطار على التكنولوجيا الألمانية، وتتحرك على طول السكة الحديدية المرتفعة باستخدام مغناطيسات قوية، مما يوفر رحلة سلسة للركاب. وبفضل خبرة تشغيلية تزيد عن عشر سنوات، تعمل الصين حاليًا بشكل مستقل على تطوير تقنية قطارات الرفع المغناطيسي بسرعات تصل إلى 600 كم/ساعة، وتهدف إلى إنشاء شبكة سكك حديدية وطنية تعمل بتقنية الرفع المغناطيسي، بما في ذلك خط هانغتشو-شنغهاي.

قطار CR400 رينيسانس

المركبة الفضائية CR400 Renaissance. (صورة: CNN) — المركبة الفضائية CR400 Renaissance. (صورة: *CNN)*

إضافةً إلى امتلاكها أطول شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في العالم، تفتخر الصين اليوم ببعض أسرع القطارات المنتظمة على مستوى العالم. يعمل قطار CR400 فوكسينغ تجارياً بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، ويمكنه الوصول إلى 420 كم/ساعة أثناء الاختبارات. وقد طُوّر قطار فوكسينغ من جيل أقدم من القطارات فائقة السرعة، معتمداً على تكنولوجيا مستوردة من أوروبا واليابان.

يبلغ طول القطارات 16 عربة، بسعة قصوى تبلغ 1200 راكب، وتتضمن العديد من الميزات مثل أنظمة الترفيه داخل المقاعد، وشاشات النوافذ الذكية، والشحن اللاسلكي، و"المقصورات الذكية"، وحتى القطارات المصممة للعمل في ظروف جوية قاسية وبتشغيل ذاتي.

يتم حاليًا نشر أسرع قطارات CR400 على الطرق الرئيسية: بكين - شنغهاي - هونغ كونغ وبكين - هاربين.

الجليد

قطار إمبريال إكسبريس (ICE). (صورة: سي إن إن) — قطار إمبريال إكسبريس (ICE). (صورة: *سي إن إن* )

ICE (إمبريال إكسبريس) هي علامة تجارية ألمانية مشهورة عالميًا تضم مجموعة من القطارات فائقة السرعة التي تعمل على العديد من الخطوط.

يُعد قطار ICE3، المعروف أيضًا باسم الدودة البيضاء، أسرع قطار بسرعة 330 كم/ساعة، ويعمل منذ عام 1999. وقد تم بناؤه للعمل على خط كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة الذي يبلغ طوله 180 كم، مما قلل وقت السفر بين المدينتين من 2.5 ساعة إلى 62 دقيقة في عام 2002.

تبلغ سرعة التشغيل العادية للقطار 300 كم/ساعة، لكن قطار ICE3 قادر على التسارع إلى 330 كم/ساعة أثناء التأخير. وقد بلغت سرعته القصوى 228 كم/ساعة خلال الاختبارات. ويكمن سرّ تشغيل قطار ICE3 في محركاته الكهربائية الستة عشر، الموزعة على كامل القطار المكون من ثماني عربات، والتي تبلغ قوتها الإجمالية 11000 حصان.

يعمل أسطول قطارات ICE3 في جميع أنحاء ألمانيا وعلى العديد من الخطوط الدولية، رابطاً المدن الألمانية الرئيسية بباريس وأمستردام وبروكسل. وقد استُخدم هذا التصميم أيضاً كأساس لتطوير خط قطارات فيلارو فائق السرعة التابع لشركة سيمنز، والذي يُباع إلى إسبانيا وروسيا وتركيا والصين ويوروستار لإنشاء خدمات نقل البضائع الدولية من الجيل الثاني.

قطارات TGV

لطالما اشتهرت فرنسا بقطاراتها فائقة السرعة التي تصل سرعتها إلى 574.8 كم/ساعة، والتي تم إنشاؤها في عام 2007. وبسرعة 15 م/ث، أي ما يقرب من ضعف سرعة التشغيل المجدولة العادية، فإن خدمة السكك الحديدية TGV الفرنسية معترف بها عالميًا كشركة رائدة في مجال السكك الحديدية فائقة السرعة.

تجاوزت صناعة السكك الحديدية الفرنسية تدريجياً حدود سرعة القطارات العادية منذ الحرب العالمية الثانية، محطمة الأرقام القياسية البالغة 331 كم/ساعة في عام 1955، و380 كم/ساعة في عام 1981، و515.3 كم/ساعة في عام 1990.

تربط القطارات فائقة السرعة اليوم باريس بمدن ليون، ومرسيليا، وبوردو، ونانت، وستراسبورغ، وليل، وبروكسل، ولندن، حيث تصل سرعة القطارات إلى 320 كم/ساعة. وعلى مدى الأربعين عاماً الماضية، توسعت شبكة السكك الحديدية، وتم إدخال العديد من الأجيال الجديدة من القطارات فائقة السرعة.

حلّت قطارات TGV البرتقالية التي كانت رائجة في ثمانينيات القرن الماضي محلّ القطارات المتطورة ذات الطابقين عالية السعة، والتي تعمل في دول مجاورة مثل ألمانيا وسويسرا وإسبانيا. ويخضع قطار TGV-M، وهو جيل جديد من القطارات ذات الطابقين، حاليًا للاختبارات، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2024.

نجحت فرنسا أيضاً في تصدير تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة إلى جميع أنحاء العالم. فقد بيعت تكنولوجيا قطارات TGV إلى إسبانيا وكوريا الجنوبية وتايوان والمغرب وإيطاليا والولايات المتحدة على مدى الثلاثين عاماً الماضية.

قطار شينكانسن

قدمت اليابان المفهوم الجديد للسكك الحديدية عالية السرعة للعالم في عام 1964، وما زالت رائدة عالميًا، حيث تدفع حدود السرعة والقدرة والسلامة على خطوط شينكانسن الخاصة بها.

تعمل معظم قطارات شينكانسن بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة، بينما يسير قطار E5 "الرصاصة" التابع لشركة سكك حديد شرق اليابان بسرعة 320 كم/ساعة على خط توهوكو شينكانسن من شمال طوكيو إلى شين-أوموري.

يحتوي كل قطار على 731 مقعدًا و32 محركًا كهربائيًا حثيًا، بقوة إجمالية تبلغ 12900 حصان. صُنعت القطارات من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن، وتستخدم نظام تعليق نشطًا يسمح لها باجتياز المنعطفات بسرعات عالية.

صُمم مقدمة القطار الطويلة لتقليل الضوضاء الناتجة عن مروره عبر النفق بسرعات عالية. بدأ تشغيله عام 2011، وبحلول عام 2016 كان قد تم استخدامه على خطوط شمال أوموري، التي تربط بجزيرة هونشو، الجزيرة الرئيسية في اليابان، عبر نفق سيكان الذي يبلغ طوله 54 كيلومترًا أسفل مضيق تسوغارو.

سفينة البراق

بدأ تشغيل أول خط سكة حديد فائق السرعة في أفريقيا، وهو الوحيد حتى الآن، في نوفمبر 2018، حيث يربط مدينة طنجة الساحلية بمدينة الدار البيضاء في المغرب.

يُطلق على القطار اسم البراق، نسبةً إلى دابة النبي محمد المجنحة ذات الوجه الشبيه بالحصان. وهذه هي المرحلة الأولى من خطة المغرب لتطوير شبكة سكك حديدية فائقة السرعة بطول 1500 كيلومتر.

تعمل قطارات TGV Euroduplex الفرنسية الصنع بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة على خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 186 كم ويربط بين طنجة والقنيطرة. كما يشمل المشروع، الذي تبلغ تكلفته ملياري دولار، تحديث خط السكة الحديدية الحالي الذي يبلغ طوله 137 كم بين الرباط والدار البيضاء لاستيعاب القطارات فائقة السرعة، مما يقلل مدة الرحلة من 4 ساعات و45 دقيقة إلى ساعتين و10 دقائق.

بمجرد اكتمال خط السكة الحديدية الجديد من الدار البيضاء، سيتقلص وقت السفر إلى 90 دقيقة. كما يحمل خط البراق الرقم القياسي لأسرع قطار في أفريقيا. ففي تجربة أجريت عام 2017 قبل التشغيل التجاري، وصل أحد القطارات الـ 12 التي صنعتها شركة ألستوم إلى سرعة تقارب 357 كم/ساعة على الخط الجديد، أي ضعف سرعة أي من أسرع القطارات العاملة حاليًا في القارة الأفريقية.

السفينة إس-103

انضمت إسبانيا إلى مصاف الدول التي تمتلك قطارات فائقة السرعة في عام 1992، مستخدمةً تقنية TGV المستوردة من فرنسا. ومنذ ذلك الحين، بدأت بتطوير نظام السكك الحديدية فائق السرعة الخاص بها، وأنشأت أطول شبكة سكك حديدية مخصصة في أوروبا، تمتد من مدريد إلى إشبيلية ومالقة وفالنسيا وغاليسيا وبرشلونة.

قطار AVE، اختصارًا لـ High Speed Spain (إسبانيا عالية السرعة)، يعني أيضًا "طائر" بالإسبانية، ويعمل تجاريًا بسرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة. وتفتخر إسبانيا بقطاراتها من طراز S-102 Tago وS-103 Velaro، وهي جيل مشابه لقطار ICE3 الألماني ولكنه أكثر قوة.

تصل سرعة قطار S-103 القصوى إلى 350 كم/ساعة، ويتسع لـ 404 ركاب، ويربط أكبر مدينتين في إسبانيا بنظام قطارات تالغو S-102 فائقة السرعة. في يوليو 2006، سجل قطار S-103 رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 404 كم/ساعة، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً عالمياً آنذاك لقطار ركاب تجاري.

لعقود طويلة، اشتهرت السكك الحديدية الإسبانية بالتأخيرات وبطء القطارات، لكن على مدى الثلاثين عامًا الماضية، شهدت شركة AVE تحولًا جذريًا، حيث وسّعت شبكة خطوطها لتشمل جميع أنحاء البلاد. وتواجه الشركة الآن تحديات من منافسين جديدين مدعومين من السكك الحديدية الوطنية الفرنسية والإيطالية. تقدم شركة Ouigo Espana خيارًا منخفض التكلفة وعالي السرعة باستخدام نظام TGV الفرنسي، بينما تُشغّل شركة Iryo قطارات Red Arrow الإيطالية، مستهدفةً تقديم خدمة مميزة.

السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا الجنوبية

منذ عام 2004، قامت كوريا الجنوبية بتوسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بسرعة، متجاوزة الطرق القديمة في التضاريس الوعرة التي كانت تبطئ أوقات السفر وتفتقر إلى القدرة التنافسية.

ابتداءً من خط سيول-بوسان عام 2004، باتت قطارات KTX قادرة على العمل بسرعات تصل إلى 330 كم/ساعة، على الرغم من أن السرعة القصوى المعتادة هي 305 كم/ساعة. وقد ساهمت قطارات KTX-I من الجيل الأول، والمبنية على تقنية TGV الفرنسية، في تقليص مدة الرحلة على خط سيول-بوسان من أكثر من أربع ساعات إلى ساعتين و15 دقيقة فقط.

تُعدّ كوريا الجنوبية، إلى جانب اليابان وفرنسا والصين، من بين الدول الأربع الرائدة عالمياً في تطوير قطارات قادرة على بلوغ سرعات تتجاوز 420 كم/ساعة. وقد حقق قطار HEMU-430X من الجيل الجديد سرعة 521.4 كم/ساعة في عام 2013، محطماً بذلك الرقم القياسي السابق لكوريا الجنوبية البالغ 352.4 كم/ساعة والذي سجله قطار KTX HSR-350x من الجيل الثاني.

تستخدم أحدث طرازات القطارات تكنولوجيا كورية جنوبية مطورة محلياً، وتتميز بمقصورات محكمة الإغلاق بالضغط، ونوافذ ثلاثية الزجاج لتقليل الضوضاء، وتجربة شاملة للسفر عبر الأنفاق.

بفضل ما يصل إلى رحلتين في الساعة على الخطوط الرئيسية وقطارات تصل إلى 20 عربة، يُعدّ قطار KTX نظام نقل عام فائق السرعة ينقل مئات الملايين من الركاب سنويًا. كما تُسيّر قطارات KTX خطوطًا تربط سيول بمدن غوانغجو وموكبو ويوسو في جنوب البلاد، وبمدينة غانغنيونغ في الشمال الشرقي، التي استضافت دورة الألعاب الأولمبية الشتوية بيونغ تشانغ 2018.

سفينة السهم الأحمر

بدأ قطار السهم الأحمر، الذي تشغله شركة السكك الحديدية الوطنية الإيطالية، العمل في عام 2017 عندما أطلقت شركة منافسة منتجًا جديدًا. تصل سرعة القطار القصوى إلى 400 كم/ساعة، وتبلغ قوة محركه 10000 حصان، وتبلغ سرعته القصوى المرخصة لنقل الركاب 360 كم/ساعة.

يبلغ طول القطار 200 متر ويتسع لـ 457 راكباً موزعين على أربع درجات، من الدرجة العادية إلى الدرجة المميزة. وتضم الدرجة الأعلى 10 مقاعد قابلة للإمالة فقط، وتوفر خدمة تناول الطعام في المقعد. تعمل قطارات ريد آرو عبر شبكة السكك الحديدية الإيطالية فائقة السرعة ذات الشكل T، والتي تربط تورينو وميلانو والبندقية في الشمال بمدن بولونيا وفلورنسا وروما ونابولي.

نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في المملكة العربية السعودية

لا تُعدّ الأحوال الجوية الحارة والعواصف الرملية ظروف تشغيل مثالية للقطارات فائقة السرعة، لكن شركة سكة حديد الحرمين السريع في المملكة العربية السعودية لا تزال تعمل، وتربط بين مدينتي مكة المكرمة والمدينة المنورة بسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة.

تستخدم الشركة 35 قطاراً من طراز تالغو، مصنّعة في إسبانيا، ومُعدّلة لتناسب التضاريس والمناخ الصحراوي الذي تصل درجة حرارته إلى 50 درجة مئوية. تستغرق هذه القطارات ساعتين فقط لنقل الركاب لمسافة 459 كيلومتراً.

يتألف كل قطار من 13 عربة، بسعة 417 راكباً، وبسعة إجمالية تبلغ 60 مليون راكب سنوياً. ومنذ بدء تشغيله عام 2018، أصبح هذا الخط الحديدي وسيلة نقل شائعة بين المدينة المنورة ومكة المكرمة، وهي رحلة تستغرق 10 ساعات بالسيارة.

هونغ فوك (المصدر: سي إن إن)

نافع
العاطفة
مبدع
فريد
الغضب