تمهد هذه السبل الطريق أمام مشهد حضري متعدد الأقطاب.

إن الاستثمار المستمر وتوسيع شرايين النقل الرئيسية يعيدان تشكيل مساحة التنمية في مدينة هو تشي منه تدريجياً، ليس فقط لتحسين الاتصال داخل المدينة ولكن أيضاً لتوسيع الروابط الإقليمية.

تُوجّه البنية التحتية تدفق رأس المال.  

قال نغوين فان تاي، سائق سيارات أجرة عبر التطبيقات يتمتع بخبرة تزيد عن خمس سنوات في مدينة هو تشي منه، بينما كان يقود سيارته بسرعة على طول شارع فام فان دونغ: "في ذلك الوقت، إذا كنت تنقل ركابًا من غو فاب إلى ثو دوك خلال ساعة الذروة، فكن على يقين من أنك ستتأخر". كانت سيارته تسير بسلاسة على الطريق ذي الاثني عشر مسارًا بسرعة شبه متواصلة. وعلى جانبي الطريق، اصطفت صفوف من المنازل والمتاجر والمطاعم، مما خلق مشهدًا مختلفًا تمامًا عن ذكرياته عن الطرق الضيقة والمزدحمة دائمًا في الماضي.

بحسب السيد تاي، لم يعد سكان مدينة هو تشي منه يركزون بشكل كبير على السكن في مركز المدينة. بل ينتقلون إلى المناطق الضواحي مثل جو فاب وبينه ثانه، لأنه من هناك، عبر طريق فام فان دونغ، يمكنهم الوصول بسهولة إلى مركز المدينة للعمل أو المطار أو التسوق على طول هذا الطريق.

من الناحية الاقتصادية ، بمجرد أن بدأ طريق فام فان دونغ يتشكل تدريجياً، سارعت العديد من شركات العقارات إلى اغتنام الفرصة. في الواقع، تم بالفعل تطوير سلسلة من مشاريع الشقق المتوسطة إلى الراقية على طول هذا الطريق، مما أدى إلى إنشاء ممر حضري جديد. وقد استبقت شركات مثل مجموعة دات زان، بمشاريعها مثل إس تي موريتز وأوبال جاردن وأوبال ريفرسايد، ومجموعة نام لونغ بمشروع فلورا نوفيا، موجة البنية التحتية، وساهمت في تشكيل قطاع الشقق عالية الجودة على طول الطريق.

أدى وصول كبار المطورين العقاريين إلى تحويل هذه المنطقة بسرعة من ضاحية سكنية إلى واحدة من أكثر أسواق العقارات حيوية في مدينة هو تشي منه. ووفقًا لملاحظات السوق، ارتفعت أسعار الأراضي على طول شارع فام فان دونغ من 20-40 مليون دونغ فيتنامي للمتر المربع إلى 80-150 مليون دونغ فيتنامي للمتر المربع بعد اكتمال الطريق.

إذا كان الشرق قصة نمو سريع، فإن الجنوب مثال بارز على "الصحوة" الحضرية. فبعد إعادة توحيد البلاد، لم تكن المنطقة الجنوبية من سايغون (الممتدة من المقاطعة السابعة، نها بي، إلى بينه تشان سابقًا) سوى حقول منخفضة غارقة بالمياه ومستنقعات، قليلة السكان، ويصعب الوصول إليها. إلا أنه عندما تمت الموافقة على الطريق الذي سُمّي باسم الأمين العام الراحل نغوين فان لينه، وبدأ تشغيله، فتح آفاقًا جديدة أمام المنطقة للتحرر من براثن المستنقعات.

في عام ١٩٩٦، تمّ رصف الأمتار الأولى من الطريق. وفي عام ٢٠٠٧، وبعد ما يقارب عقدًا من الزمن، اكتمل بناء شارع نغوين فان لينه، ليصبح أحدث شارع حضري في المدينة آنذاك. وتزامنًا مع افتتاح الشارع، ظهرت منطقة فو مي هونغ السكنية النموذجية، وهي أول مشروع مشترك لتطوير منطقة حضرية نموذجية في فيتنام. يمتد المشروع على مساحة ٤٣٣ هكتارًا، باستثمارات تُقدّر بمليارات الدولارات، وقد تمّ تخطيطه بدقة متناهية وفقًا للمعايير الدولية.

السيد نغوين فان تان، المقيم حاليًا في مجمع شقق ذا غراند - ميدتاون، هو أحد أوائل سكان منطقة فو مي هونغ الحضرية. ويتذكر قراره بشراء منزل قبل أكثر من 25 عامًا: "حينها، قال الجميع إنني مجنون، أشتري منزلًا في مكان ناءٍ، محاطًا بالقصب والماء. لكنني كنت أؤمن برؤيتي، وكنت أؤمن بالطريقة التي يتبعها الناس في حياتهم."

بمجرد إنشاء البنية التحتية، لن يتطور سوق العقارات فحسب، بل ستتطور أيضًا سلسلة التوريد والتجارة والخدمات. ومن الأمثلة البارزة على ذلك سوق بينه دين لتجارة الجملة، وهو أكبر مركز لوجستي للأغذية في مدينة هو تشي منه، وتديره شركة ساترا. ففي كل ليلة، تُتداول فيه عشرات الآلاف من الأطنان من البضائع، لتزويد المدينة بأكملها والمحافظات المحيطة بها.

لم تقتصر التغييرات على الشوارع الرئيسية مثل فام فان دونغ أو نغوين فان لينه، بل شهدت مدينة هو تشي منه في السنوات الأخيرة سلسلة من مشاريع البنية التحتية الضخمة التي ساهمت في إعادة تشكيلها. فمن خط مترو بن ثانه - سوي تيان الذي يمتد لما يقارب 20 كيلومتراً، باستثمار إجمالي يتجاوز 43.7 مليار دونغ فيتنامي، إلى جسر با سون - وهو جسر معلق مميز يربط مركز المدينة بمنطقة ثو ثيم... كل ذلك يساهم في إعادة هيكلة الفضاء الحضري نحو اتجاه عصري ومتعدد المراكز.

القاسم المشترك بين هذه المشاريع هو أنها لا تعالج احتياجات النقل أو البنية التحتية فحسب، بل تلعب أيضًا دورًا في إعادة تشكيل هيكل التنمية في المدينة - من نموذج يركز على مركز رئيسي إلى شبكة من أقطاب النمو المرتبطة بنظام بنية تحتية حديث.

تعمل طرق النقل التي تم الاستثمار فيها حديثاً على إعادة تشكيل المشهد التنموي لمدينة هو تشي منه.

تسريع الاستثمار لرفع مستوى "المدينة العملاقة" إلى مستوى أعلى.  

مع تزايد ندرة الأراضي على طول طرق النقل الرئيسية، تواجه المدينة الحاجة إلى إعادة هيكلة مساحة التنمية الخاصة بها على مستوى أعلى - حيث لا تخدم البنية التحتية الاتصال فحسب، بل تعيد أيضًا تشكيل التدفقات الاقتصادية والسكانية والحضرية.

تُحدد مدينة هو تشي منه، في خطتها التنموية للفترة 2025-2030، البنية التحتية كأحد محاورها الاستراتيجية الثلاثة الرئيسية، ساعيةً إلى بناء هيكل "ثلاث مناطق - ثلاثة ممرات - خمسة محركات رئيسية"، متجهةً نحو نموذج مدينة عملاقة متعددة الأقطاب والمراكز. وهذا يعني دخول المدينة مرحلة جديدة من الاستثمارات الضخمة ذات الترابط الإقليمي الأعمق.

ابتداءً من عام 2026، من المتوقع أن يشهد قطاع البنية التحتية في مدينة هو تشي منه تحولاً سريعاً مع تنفيذ سلسلة من المشاريع الضخمة في آن واحد. بدءاً من الطرق الدائرية 2 و3 و4، مروراً بالطرق السريعة الإقليمية التي تربط تشون ثانه ولونغ ثانه وموك باي، وصولاً إلى الطريق الساحلي الذي يربط مدينة هو تشي منه بكان جيو وفونغ تاو، وانتهاءً بالطريق البحري الذي يربط كان جيو بفونغ تاو... جميعها تتشكل تدريجياً على خريطة التخطيط وتدخل مرحلة التنفيذ.

على أرض الواقع، بدأت أجواء "ورشة بناء ضخمة" تسود. ويجري تسريع وتيرة مشاريع مثل طريق هو تشي منه السريع - موك باي، والأجزاء المتبقية من الطريق الدائري الثاني، وخطوط المترو التي تربط مركز المدينة بالمدن المحيطة. وفي عام 2026، ستواصل المدينة تخصيص موارد كبيرة لمشاريع رئيسية مثل جسر كان جيو، وخط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ)، والطريق الدائري الرابع، باستثمارات إجمالية تصل إلى مئات الآلاف من مليارات الدونغ الفيتنامي.

يُظهر البدء المتزامن لمشاريع ضخمة عزم حكومة المدينة الراسخ على إعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية، بهدف فتح آفاق التنمية لمدينة "متميزة" كما هو مُبين في قرار لجنة الحزب الشيوعي لمدينة هو تشي منه للفترة 2025-2030. إلا أن مدينة هو تشي منه لا تُركز فقط على البنية التحتية للنقل، بل تُعلق آمالها أيضاً على مشاريع رائدة لخلق زخم للنمو. ومن بين هذه المشاريع، يُعتبر ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر والمناطق الحرة "عناصر استراتيجية" قادرة على تغيير مكانة المدينة في سلسلة التوريد العالمية.

استنادًا إلى الخبرة العملية في نقل البضائع عبر منطقة تاي نينه ، صرّح السيد نغوين ثي نهان، مدير أعمال فرع مدينة هو تشي منه لشركة إس إم إي وورلدوايد لوجستيكس المساهمة، بأن النقل يُمثّل منذ سنوات عديدة ما يقارب 70% من حزمة خدمات الشركة اللوجستية. ولذلك، فإنّ التشغيل المبكر لطريق هو تشي منه - موك باي السريع سيُساهم في تقليص وقت النقل، وبالتالي خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل ملحوظ، وتعزيز القدرة التنافسية للشركات.

من منظور النقل البحري، يأمل السيد هوينه فان كوونغ، رئيس مجلس إدارة شركة ميناء سايغون المساهمة، في الاستثمار قريباً في مشروع ميناء كان جيو الدولي لإعادة الشحن. وعندها، سيتم تقليص مدة شحن البضائع بحراً من فيتنام إلى أوروبا وأمريكا، إذ لن تكون هناك حاجة لإعادة الشحن عبر سنغافورة.

إضافةً إلى ذلك، يتوقع مجتمع الأعمال أيضاً أن يتمّ تنفيذ المناطق التجارية الحرة المخطط لها، مثل كاي ميب ها، وكان جيو، وباو بانغ، وأن بينه، قريباً. وتُعتبر هذه المناطق روابط مهمة في تحسين سلسلة الإمداد، لا سيما عند وجودها بالقرب من الموانئ البحرية والمطارات.

أعرب السيد تاي فان تشوين، المدير العام لشركة ثانه ثانه كونغ - بين هوا المساهمة، عن أمله في أن تقوم المدينة قريباً ببناء مناطق تجارة حرة لمساعدة الشركات على توفير التكاليف، حيث أن مناطق التجارة الحرة التي يتم بناؤها بالقرب من الموانئ البحرية والمطارات لا تساعد فقط في تقصير وقت السفر ولكن أيضاً في تقليل تكاليف النقل.

وعلق السيد تشوين قائلاً: "مع إنشاء مناطق التجارة الحرة، يمكن للبضائع أن تتداول بسرعة أكبر، مما يمنح الشركات الفيتنامية المزيد من الفرص للمشاركة في سلاسل التوريد العالمية".

يُعزز تضافر هذه العوامل تدريجيًا مكانة مدينة هو تشي منه في نظر المستثمرين، محليًا ودوليًا. ومع بدء تشغيل سلسلة من مشاريع البنية التحتية الرئيسية، بما في ذلك الموانئ البحرية وخطوط السكك الحديدية الحضرية، خلال السنوات القليلة المقبلة، ستدخل المدينة مرحلة جديدة من التنمية. حينها، لن تقتصر المدينة على الحفاظ على دورها كمحرك اقتصادي ومركز مالي وصناعي للبلاد فحسب، بل ستُرسخ أيضًا صورتها كمدينة عصرية ذات قدرة تنافسية عالية في المنطقة ، ووجهة جاذبة للعيش والعمل والاستثمار طويل الأجل.

المصدر: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html