"حرب أهلية" في السيارات الكهربائية

وفي الأسبوع الماضي، أفادت صحيفة نيكي آسيا أن شركة صناعة السيارات اليابانية نيسان أعلنت أنها ستركز على إنتاج المركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي وتفكر في الشراكة مع ميتسوبيشي لتوفير منصة المركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي لشركة هوندا.

هل هو قريبا جدا؟

في معرض شرحها للقرار المذكور، أشارت نيسان إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية (BEV) أظهرت علامات تباطؤ بسبب ارتفاع أسعارها ووجود العديد من القيود، مثل شحن بطارياتها. في الوقت نفسه، تتمتع السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) بأرباح عالية وعوامل عديدة مناسبة للوضع الراهن للانتقال إلى السيارات الكهربائية (BEVs)، والذي يُقال إنه سيستمر لفترة طويلة. إن وجود محرك بنزين بالتوازي مع محرك كهربائي يمنح السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) ميزة القدرة على قطع مسافات طويلة دون القلق بشأن البنية التحتية لشحن البطاريات.

سيتم عرض طرازي تويوتا Prius PHEV وBZ4X BEV في معرض للسيارات في إندونيسيا في يوليو.

ليس هذا فحسب، بل تُنتج الشركات تدريجيًا طرازات هجينة قابلة للشحن (PHEV) بمدى تشغيل أطول بمحرك كهربائي، مثل طراز تويوتا بريوس PHEV المزود ببطارية تسمح بالسير لمسافة تصل إلى 105 كيلومترات، ومن المتوقع زيادتها إلى 200 كيلومتر. كما تُسارع تويوتا إلى تطوير طرازات هجينة قابلة للشحن (PHEV) جديدة. وقد طرحت شركة BYD (الصين) مؤخرًا طرازًا هجينًا قابلًا للشحن (PHEV) يمكنه السير لمسافة تصل إلى 2100 كيلومتر متواصلة بشحنة بطارية واحدة كاملة وخزان وقود ممتلئ.

تشير التقديرات إلى أنه إذا تمكنت بطارية السيارة الهجينة القابلة للشحن من قطع مسافة 140 كيلومترًا في اليابان أو 200 كيلومتر في الولايات المتحدة، فسيكون ذلك كافيًا لتلبية احتياجات السفر اليومية. لذلك، يرى البعض أن التركيز على تطوير السيارات الكهربائية الآن أمر مبكر جدًا مقارنةً بظروف البنية التحتية الحالية.

تايلاند توافق على ميزانية ضخمة لدعم السيارات الكهربائية

في الواقع، تُظهر أرقام المبيعات تحسنًا ملحوظًا في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن. ووفقًا للإحصاءات، باعت الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم حاليًا، 991,000 سيارة كهربائية (السيارات الكهربائية بشكل عام، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وأنواع أخرى) في يوليو، بانخفاض 5.5% مقارنة بشهر يونيو، ولكنها لا تزال أعلى بنسبة 27% مقارنة بشهر يوليو 2023. ومن بين هذه السيارات، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 551,000 سيارة، بانخفاض 10% مقارنة بشهر يونيو، وزيادة 2.6% مقارنة بشهر يوليو 2023. في المقابل، بلغت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 438,000 سيارة، بزيادة 0.5% مقارنة بشهر يونيو، وزيادة 86% مقارنة بشهر يوليو 2023. وبحلول أغسطس، حققت السيارات الهجينة القابلة للشحن في السوق الصينية أيضًا معدل نمو بلغ 96.9% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.

"التحول" الذي شهدته العديد من الشركات

دفع هذا الواقع العديد من شركات صناعة السيارات حول العالم إلى تغيير استراتيجياتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية. وعادت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى التركيز على السيارات الهجينة القابلة للشحن. وتحديدًا، تعمل جاكوار لاند روفر على زيادة إنتاجها من السيارات الهجينة القابلة للشحن، وتولي فولفو اهتمامًا أكبر لطرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن مثل XC60، بينما أعلنت بي إم دبليو أنها قد تزيد من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن.

في يوليو، أفادت تقارير إعلامية بأن أودي تُعدّل استراتيجيتها للتحول إلى السيارات الكهربائية من خلال توسيع تشكيلة سياراتها الهجينة القابلة للشحن، مع توقعها تأخيرًا في التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وهذه هي الاستراتيجية العامة لشركة فولكس فاجن، الشركة المالكة لأودي. وبالمثل، أُبلغت شركة جنرال موتورز مؤخرًا بأنها ستركز على تطوير السيارات الهجينة القابلة للشحن بدلًا من السيارات الكهربائية بالكامل.

تُظهر التطورات المذكورة أعلاه أن السيد أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا، لا يبدو أنه أخطأ في تحليله. وكان السيد تويودا قد استقال سابقًا من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة تويوتا تحت ضغط لانتقاد الشركة لعدم استثمارها الكافي في السيارات الكهربائية.

بعد تنحيه عن منصبه كرئيس تنفيذي واستمراره كرئيس فقط، أكد تويودا وجود سبل لتحقيق هدف خفض انبعاثات السيارات دون التركيز بالضرورة على السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) فورًا. وأشار إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) لن تتجاوز 30% من المبيعات العالمية في نهاية المطاف، وأن السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) خيار مناسب.

في الواقع، تلعب السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة (التي لا يمكن شحنها بالكهرباء) دورًا متزايد الأهمية، وتُسهم في نموّ نتائج أعمال تويوتا بشكل ملحوظ، مما يُساعد الشركة على الحفاظ على مكانتها كأكبر شركة مُصنّعة للسيارات في العالم. ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، ستبيع تويوتا 11.8 مليون سيارة في عام 2023، أي ما يُقارب ستة أضعاف مبيعات تيسلا (التي تُنتج السيارات الكهربائية فقط).

المصدر: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm