"حرب أهلية" في السيارات الكهربائية

ذكرت صحيفة نيكاي آسيا الأسبوع الماضي أن شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات أعلنت أنها ستركز على إنتاج سيارات PHEV وتدرس أيضاً إقامة شراكة مع ميتسوبيشي لتوفير منصة PHEV لهوندا.

هل من السابق لأوانه التسرع في الأمور؟

أوضحت نيسان قرارها بأن مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) تشهد ركوداً بسبب ارتفاع الأسعار ومحدودية بعض العوامل، مثل صعوبة شحن البطاريات. في المقابل، توفر السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) هوامش ربح عالية، فضلاً عن العديد من المزايا التي تُسهّل عملية الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل، والتي يُتوقع أن تستغرق وقتاً طويلاً. يمنح الجمع بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً كبيرة، إذ يسمح لها بقطع مسافات طويلة دون الحاجة إلى القلق بشأن البنية التحتية للشحن.

تم عرض طرازات تويوتا بريوس PHEV وBZ4X BEV في معرض سيارات إندونيسي في يوليو.

علاوة على ذلك، يُنتج المصنّعون تدريجياً سيارات هجينة قابلة للشحن بمدى قيادة أطول بالكهرباء فقط، مثل تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن، التي يصل مدى بطاريتها إلى 105 كيلومترات، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 200 كيلومتر. كما تُطوّر تويوتا بسرعة طرازات جديدة من هذه السيارات. وقد طرحت شركة BYD (الصينية) مؤخراً سيارة هجينة قابلة للشحن قادرة على قطع مسافة تصل إلى 2100 كيلومتر بشحنة كاملة واحدة وخزان وقود ممتلئ.

تشير التقديرات إلى أنه إذا سمحت بطارية السيارة الهجينة القابلة للشحن الخارجي بمدى يصل إلى 140 كيلومترًا في اليابان أو 200 كيلومتر في الولايات المتحدة، فسيكون ذلك كافيًا لتلبية احتياجات التنقل اليومي. ولذلك، يرى البعض أن التركيز على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل الآن سابق لأوانه نظرًا لظروف البنية التحتية الحالية.

تايلاند توافق على ميزانية ضخمة لدعم السيارات الكهربائية.

تُظهر أرقام المبيعات نموًا ملحوظًا في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن. فبحسب الإحصاءات، باعت الصين - التي تُعد حاليًا أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم - 991 ألف سيارة كهربائية (بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية بالكامل وأنواع أخرى) في يوليو، بانخفاض قدره 5.5% مقارنةً بشهر يونيو، ولكن بزيادة قدرها 27% مقارنةً بيوليو 2023. ومن بين هذه المبيعات، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل 551 ألف وحدة، بانخفاض قدره 10% عن يونيو، ولكن بزيادة قدرها 2.6% مقارنةً بيوليو 2023. في المقابل، بلغت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 438 ألف وحدة، بزيادة قدرها 0.5% عن يونيو، وبزيادة هائلة قدرها 86% مقارنةً بيوليو 2023. وفي أغسطس، شهدت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في السوق الصينية أيضًا نموًا بنسبة 96.9% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

"التراجع" الذي قامت به العديد من الشركات

يدفع هذا الواقع العديد من شركات صناعة السيارات حول العالم إلى تغيير استراتيجياتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية. وتتجه عدة شركات أوروبية مجدداً نحو التركيز بشكل أكبر على السيارات الهجينة القابلة للشحن. فعلى وجه التحديد، تعمل جاكوار لاند روفر على زيادة إنتاج هذه السيارات، وتولي فولفو اهتماماً أكبر لطرازات مثل XC60، بينما أشارت بي إم دبليو إلى أنها قد تزيد مبيعاتها من هذا النوع.

في يوليو الماضي، أفادت وسائل الإعلام بأن أودي تُعدّل استراتيجيتها في مجال السيارات الكهربائية بتوسيع خط إنتاجها من السيارات الهجينة القابلة للشحن، مع توقع تأخير في الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وتُعدّ هذه الاستراتيجية نفسها استراتيجية عامة لشركة فولكس فاجن، المجموعة المالكة لأودي. وبالمثل، أشارت تقارير حديثة إلى أن جنرال موتورز تُركّز بشكل أكبر على تطوير السيارات الهجينة القابلة للشحن مقارنةً بالسيارات الكهربائية بالكامل.

تشير التطورات المذكورة آنفاً إلى أن أكيو تويودا، رئيس مجموعة تويوتا، لم يكن مخطئاً في تحليله السابق. وكان تويودا قد استقال سابقاً من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة تويوتا تحت ضغط الانتقادات الموجهة للشركة لعدم استثمارها بشكل كافٍ في السيارات الكهربائية.

بعد تنحيه عن منصب الرئيس التنفيذي واكتفائه برئاسة مجلس الإدارة، أكد السيد تويودا أن هناك طرقًا عديدة لتحقيق أهداف خفض انبعاثات السيارات دون التركيز بالضرورة على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل. وأشار إلى أن السيارات الكهربائية بالكامل لن تتجاوز في نهاية المطاف 30% من مبيعات السيارات العالمية، مؤكدًا أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تمثل مسارًا مناسبًا للمضي قدمًا.

في الواقع، تلعب السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي والسيارات الهجينة (التي لا يمكن شحنها بالكهرباء) دورًا متزايد الأهمية وتساهم بشكل كبير في نتائج أعمال تويوتا، مما يساعد الشركة على الحفاظ على مكانتها كأكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم. ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، باعت تويوتا في عام 2023 ما مجموعه 11.8 مليون سيارة، أي ما يقرب من ستة أضعاف مبيعات تسلا (التي تنتج سيارات كهربائية بالكامل فقط).

المصدر: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm