مخاوف الموارد البشرية للسكك الحديدية

تعاني السكك الحديدية من نقص حاد في الموارد البشرية، وخاصةً الفنيين ذوي المهارات العالية. ورغم استعداد الشركات لدفع رواتب عالية، إلا أن مشكلة التوظيف والتدريب لم تُحل بعد.

منذ شهر تقريبًا، ينشغل السيد دينه فان ث، المدير العام لشركة بناء جسور شهيرة في هانوي، بالتواصل مع معاهد البناء المهنية في المناطق الثلاث. تضم الشركة حاليًا أكثر من 500 مهندس وفني، وتحتاج إلى توظيف ما بين 300 و500 عامل جسور على الفور لإتاحة الفرصة لهم للتدرب واكتساب المزيد من الخبرة العملية، استعدادًا للمشاركة في بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب، والمتوقع أن يبدأ في غضون 18 شهرًا تقريبًا.

منذ 10 إلى 15 عامًا، كان فنيو الجسور يتلقون التدريب في أغلب الأحيان من مصدرين: الكليات التابعة للوزارات الوظيفية ونظام مدرسة العمال الفنيين لشركات بناء المرور (CIENCO).

بعد مساواة وظائف CIENCOs، تم حل معظم مدارس العمال الفنيين، وبالتالي لم يكن في البلاد سوى عدد قليل من الكليات المهنية المهتمة بتدريب عمال الجسور. ومع ذلك، نظرًا لطبيعة هذه المهنة، التي تتطلب عملاً شاقًا، وغالبًا ما يكون العمل بعيدًا عن المنزل...، فإن استقطاب الخريجين من الكليات المهنية أمر صعب للغاية، حيث لا تُخرّج كل دورة تدريبية مدتها عامان سوى بضع مئات من العمال الفنيين.

لذلك، ورغم سعي شركة السيد ث. للبحث عن مدارس واستعدادها لدفع رواتب عالية للموظفين، لم تتمكن إلا من توظيف بضع عشرات من الطلاب. وسيزداد وضع التوظيف صعوبةً مع بدء شركات بناء النقل الأخرى في ضخ استثمارات ضخمة في الموارد البشرية والمعدات للمضي قدمًا في مشروع القرن - مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب.

من المعروف أن ما لا يقل عن 65% من طول خط السكة الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي (1,541 كم) يمر عبر أراضٍ مرتفعة، عبر نظام الجسور، مما يتطلب عددًا كبيرًا من عمال الجسور ذوي المهارات من المستوى الرابع فما فوق، يصل إلى 20,000-30,000 شخص. مع أعمال التدريب الحالية، يتضح جليًا خطر نقص العمالة الفنية، وخاصةً فنيي الجسور والأنفاق، لا سيما مع تنفيذ مشاريع السكك الحديدية الحضرية في مدينتي هو تشي منه وهانوي، بالإضافة إلى مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي في وقت واحد خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.

مشاريع السكك الحديدية، وخاصةً السكك الحديدية عالية السرعة، معقدة وتتطلب تقنيات وهندسة واستثمارات ضخمة. ووفقًا للتجارب الدولية، يُنفَّذ بناء أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة بالتزامن مع تدريب وتطوير منهجي للموارد البشرية في مرحلة مبكرة، قبل 3-4 سنوات على الأقل من بدء المشروع. في الوقت نفسه، لا تُمثل الموارد البشرية في قطاع السكك الحديدية حتى الآن سوى حوالي 3% من إجمالي الموارد البشرية في قطاع النقل، ولم يُلاحظ أي تغيير في جودة الموارد البشرية أو كميتها.

حتى في مجال إدارة الدولة، يُقيّم حجم الكادر بأنه لا يتناسب مع حجم إدارة السكك الحديدية ومتطلباتها المتزايدة. حاليًا، لا يوجد في البلاد سوى 112 موظفًا يتولون مهام إدارة الدولة على مستوى البلاد. ولا تزال نسبة الموظفين الشباب دون سن الأربعين منخفضة (16%)، مما يُشير إلى خطر نقص الكوادر البشرية اللاحقة في المستقبل القريب.

في قطاع الاستثمار الإنشائي، تدهورت كفاءة فريق استشارات السكك الحديدية بشكل كبير، نتيجةً لغياب المشاريع لسنوات طويلة. كان الفريق الاستشاري قويًا جدًا في السابق، ويضم وحدات متخصصة (مثل معهد أبحاث تصميم السكك الحديدية)، ولكنه الآن لا يضم سوى حوالي عشر وحدات قادرة على المشاركة في الاستشارات المتعلقة بمشاريع السكك الحديدية.

تحولت العديد من شركات الاستشارات إلى مجالات متعددة التخصصات، مما أدى إلى نقص الخبراء ذوي الخبرة المتعمقة في مجال السكك الحديدية. فالمقاولون المحليون حاليًا مُلِمّون بشكل أساسي بمشاريع السكك الحديدية التقليدية، ولا يملكون القدرة على تنفيذ مشاريع حديثة ومعقدة، مثل السكك الحديدية عالية السرعة، بشكل مستقل.

ومن المعروف أنه لحل مشكلة الموارد البشرية للسكك الحديدية، قدمت وزارة البناء للتو إلى الحكومة للموافقة على مشروع تطوير الموارد البشرية للسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، مع العديد من الآليات والسياسات المحددة لتشكيل فريق متزامن للموارد البشرية للسكك الحديدية قريبًا مع المؤهلات المهنية والمهارات المهنية والقدرة التكنولوجية العالية.

في ظل ضيق الوقت المتاح للتحضير لبدء مشاريع السكك الحديدية الكبرى، فإن الحاجة المُلِحّة الآن هي إعطاء الأولوية لتخصيص الموارد اللازمة لتدريب الكوادر البشرية في مجال بناء السكك الحديدية، وخاصةً مهندسي الإنشاءات والعمال الفنيين في مجال السكك الحديدية. ومن المتوقع أن تُشكّل آلية تعزيز التعاون بين الدولة والمدارس والشركات، وبناء آليات ونماذج للشراكة بين القطاعين العام والخاص لدمج موارد الموازنة العامة للدولة ورأس مال القطاع الخاص من خلال توفير التدريب وتطوير الكوادر البشرية في مجال السكك الحديدية، مفتاحًا لحل هذه المشكلة.

وهذه أيضًا رغبة معظم الشركات التي تبني البنية التحتية للنقل، لأن وجود ما يكفي من الموارد البشرية عالية الجودة لا يساعد فقط في ضمان تقدم وجودة المشاريع، بل يحدد أيضًا النجاح في عملية تلقي التكنولوجيا وإتقانها، وتحسين القدرة التنافسية الوطنية، والمساهمة في تعزيز تطوير صناعة السكك الحديدية الحديثة والمستقلة والمستدامة.

المصدر: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html