السباق على الحصول على "قطعة من الكعكة" من السيارات الكهربائية يشتعل

تدخل سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية فترة غير مسبوقة من المنافسة النابضة بالحياة، حيث تنضم سلسلة من الشركات المحلية والأجنبية إلى السباق، مما يخلق سباقًا من المنتجات والبنية التحتية للشحن وتكنولوجيا البطاريات إلى أسعار البيع وخدمات ما بعد البيع...

يستمع العملاء إلى نصائح حول المركبات الكهربائية في وكالة بيع السيارات في شارع تو نغوك فان (حي لينه شوان، مدينة هوشي منه) - تصوير: ثانه هييب

وفي هذا السياق، من المتوقع أن تمهد سياسة الحد التدريجي من المركبات التي تعمل بالبنزين في هانوي ومدينة هو تشي منه الطريق أمام المركبات الكهربائية للتسارع وتصبح خياراً شائعاً في النقل الحضري في المستقبل.

وفقًا لتوقعات معهد RMIT، بحلول عام 2030، قد يصل حجم سوق السيارات الكهربائية في فيتنام إلى 6.7 مليار دولار أمريكي، بمعدل نمو متوسط قدره 18% سنويًا. لذلك، يوصي الخبراء بتفعيل ثلاثة عوامل: البنية التحتية السابقة، والسياسات الموازية، واتخاذ الشركات إجراءات ملموسة لتلبية طلب السوق.

يشهد سوق السيارات والدراجات النارية الكهربائية نشاطًا كبيرًا

وفقًا لتوي تري، يشهد سوق السيارات الكهربائية الفيتنامي موجة من الاستثمارات من الشركات المحلية والعالمية العملاقة. في مدينة هو تشي منه، تشهد سلسلة من معارض السيارات الكهربائية ومتاجر الدراجات النارية الكهربائية ازدهارًا ملحوظًا، حيث تُباع هذه السيارات. تتراوح أسعار الدراجات النارية الكهربائية الشائعة بين 15 و30 مليون دونج، بينما تتجاوز مليار دونج لطرازات السيارات الكهربائية الفاخرة.

تنتشر إعلانات السيارات الكهربائية على منصات التواصل الاجتماعي، مصحوبة بدعوات جذابة: "غيّر البطارية في 5 دقائق"، "وفّر ثلاثة أضعاف ما توفره سيارات البنزين"، "ادفع بالتقسيط بدون فوائد"... كما ازداد الإقبال على شراء وبيع السيارات الكهربائية. في مراكز التسوق، والمناطق السكنية المزدحمة، أو على الطرق الرئيسية مثل كاش مانغ ثانغ 8، وفان فان تري، وتروونغ تشينه...، تزدحم متاجر السيارات الكهربائية، ويتردد عليها الزبائن بكثافة.
في انتظار النصيحة

يواصل الزبائن التوافد، وقد شاهد بعضهم البث المباشر أمس، ثم حضروا لمشاهدته شخصيًا اليوم. كثيرون ينتظرون بفارغ الصبر وصول البضائع، فيدفعون دفعة مقدمة شهرية. في يونيو الماضي وحده، باعت وكالتي أكثر من 30-40 وحدة، أي ضعف ما بيع في نفس الفترة من العام الماضي، وفقًا لما قاله لي فان خوا، مدير متجر دراجات نارية كهربائية في مدينة هو تشي منه.

في مراكز تسوق فينكوم وجيجا مول...، تُنظّم شركات تصنيع السيارات بانتظام برامج تعريفية بالسيارات. لا يقتصر الأمر على تزايد اهتمام المستهلكين واستعدادهم للدفع بسرعة، بل يشهد السوق أيضًا تغيرًا سريعًا من ناحية العرض. على وجه الخصوص، لم تعد خطوط سيارات فين فاست تهيمن على الساحة كما كانت في السابق، نظرًا لظهور المزيد من الأسماء الجديدة.
انضم إلينا

كانت شركة فينفاست رائدةً في السوق، وأنشأت في وقت مبكر بيئةً شبه مغلقة للسيارات الكهربائية، حيث نوّعت منتجاتها من كلارا، وإيفو، وفيليز، وإمبيس، ومن VF5 إلى VF9، ونشرت محطات شحن، وقدمت باقات تأجير بطاريات، وخدمات ما بعد البيع المنتظمة. ومع ذلك، منذ نهاية عام 2023، تدفقت علامات السيارات الكهربائية الأجنبية إلى فيتنام.

طرحت شركة BYD طرازات شهيرة مثل دولفين، وأتو 3، وسيل. ولفتت دونغفنغ الأنظار بطراز نامي 01 بسعر 550 مليون دونج فيتنامي فقط. أما إم جي، فقد طرحت سيارتها الكهربائية إم جي 4 وسيارة سايبرستر الرياضية المكشوفة. ناهيك عن مجموعة من الشركات الجديدة مثل وولينغ، وأيون، وجيلي... التي توسّع حصتها السوقية تدريجيًا بأسعار تنافسية وتصاميم متنوعة.

فينفاست، سيليكس، دات بايك... تسريع

تشهد القوة الشرائية للدراجات النارية الكهربائية ارتفاعًا ملحوظًا، وقد بادر مصنعو السيارات المحليون إلى زيادة إنتاجهم. تمتلك شركة فينفاست مصنعًا بطاقة إنتاجية تتراوح بين 250,000 و500,000 مركبة سنويًا، وهو جاهز للتوسع إلى مليون مركبة. وتبلغ طاقة شركة ياديا فيتنام 500,000 مركبة سنويًا، وشركة سيليكس موتورز 200,000 مركبة، وشركة دات بايك 100,000 مركبة، وشركة بيغا 50,000 مركبة سنويًا.

وفقًا للتقديرات، وصل الإنتاج المحلي إلى الحد الأقصى لتلبية موجة الاستهلاك الجديدة. في غضون ذلك، بدأت شركات تصنيع السيارات اليابانية، مثل هوندا وياماها، بدخول السوق ببعض طرازات الدراجات النارية الكهربائية. ويرى المحللون أن هذه الخطوة ستُحدث تأثيرًا تسلسليًا، مما يُصعّب على علامات تجارية مثل بياجيو وسوزوكي وإس واي إم... البقاء خارج المنافسة المحتدمة.

مع ازدهار سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية وعدم اكتراثها بأي منافس، تتسارع الشركات المحلية بقوة للسيطرة على السوق. على سبيل المثال، أعلنت شركة فينفاست مؤخرًا عن زيادة طاقتها الإنتاجية من الدراجات النارية الكهربائية إلى مليون وحدة سنويًا، مع توسيع خط إنتاجها ليشمل السيارات والشاحنات الكهربائية الصغيرة.
صمام كهربائي EC...

تعمل شركة سيليكس موتورز أيضًا على تسريع توسيع نظام محطات تبديل البطاريات السريعة، مستهدفةً قطاع الخدمات اللوجستية الذي يتطلب المرونة والسرعة. كما أعلنت شركة دات بايك، الشركة الناشئة في مجال الدراجات النارية الكهربائية، عن خطط لمضاعفة الطاقة الاستيعابية الحالية لمصنعها في مدينة هو تشي منه (المعروفة سابقًا باسم بينه دونغ)، مع توسيع عملياتها لتشمل المنطقة الغربية لتلبية الطلب المتزايد بسرعة على وسائل النقل الشخصية.

يُفضّل الفيتناميون المركبات المتينة والاقتصادية وسهلة الصيانة. ولذلك، نستثمر في نظام ضمان متنقل يصل إلى جميع المناطق، بدلاً من انتظار وصول المركبات إلى أيدي المستخدمين، كما قال نجوين با كانه سون، مؤسس شركة دات بايك.

على الرغم من أن خطة الحد من استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين وتشجيع استخدام المركبات الكهربائية في مدينتي هانوي وهو تشي منه قد أعطت دفعة قوية للسوق، إلا أن بعض الشركات لا تمتلك الإمكانات الكافية للمنافسة على المدى الطويل. وقد حذّر السيد نجوين هوو فوك نجوين، المدير العام لشركة سيليكس موتورز، من أن السيارات الكهربائية الصينية ستُغرق الشركات الفيتنامية في حالة عدم اتخاذ إجراءات عاجلة.

وبحسب السيد نجوين، على الرغم من أن الطلب على المركبات الكهربائية سيزداد بالتأكيد في السنوات القليلة المقبلة، إلا أن رأس المال والتكنولوجيا والبنية التحتية تشكل عوائق رئيسية.

وأعرب السيد نجوين عن قلقه قائلا: "إن العديد من الشركات المحلية لا تتمتع بنظام بيئي كامل وتواجه صعوبة في الوصول إلى رأس المال لتوسيع الإنتاج، في حين أن السيارات الصينية رخيصة وتحتاج إلى استثمار شامل".

وقال السيد هوانج مانه تان، نائب المدير العام لمجموعة سون ها، إنه من أجل نشر المركبات الكهربائية، بالإضافة إلى المنتجات عالية الجودة، يجب على الشركات دعم المستهلكين لشراء المركبات بأسعار معقولة، إلى جانب البنية التحتية المناسبة لمحطات الشحن.

محطة شحن السيارات الكهربائية في مركز تسوق في مدينة هو تشي منه - صورة: TTD

وينضم إلى السباق أيضًا العديد من "العمالقة" الأجانب.

قال خبير السوق فام تشينه إنه عند التحول إلى السيارات الكهربائية، من الضروري ضمان حق الناس في الاختيار. يشهد سوق سيارات البنزين تنوعًا كبيرًا في الطرازات والأسعار، لكن السيارات الكهربائية لا تزال محدودة الخيارات ومرتفعة الأسعار. وأعرب عن قلقه قائلاً: "إذا زاد الطلب بسرعة كبيرة ولم يتمكن العرض من تلبيته، فقد ترتفع أسعار السيارات، مما يُلحق ضررًا بالمستهلكين".

ومع ذلك، لم يقتصر الأمر على الشركات المحلية فحسب، بل بدأ أيضًا مصنعو السيارات الأجانب في تنفيذ خطط طموحة للاستمرار في الاستفادة من هذه الفرصة الواعدة في قطاع السيارات الكهربائية. تدرس شركة BYD، إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات الكهربائية في العالم، بناء مصنع في فيتنام. كما تعمل هيونداي على تعزيز التوطين لتعزيز ميزتها التنافسية.

جلبت علامات تجارية فاخرة مثل مرسيدس-بنز، وبي إم دبليو، وأودي، وبورشه... طرازات سيارات كهربائية فاخرة إلى فيتنام، مستهدفةً بذلك العملاء ذوي الدخل المرتفع. كما تخطط شركة تاسكو، إحدى أكبر موزعي السيارات في فيتنام، لبناء محطات شحن واستيراد سلسلة من السيارات الكهربائية من الصين، بما في ذلك جيلي.

وفقًا لمصدر من وحدة لوجستية دولية، تُجري علامة زيكر (التابعة لمجموعة جيلي) أبحاثًا في السوق الفيتنامية لإطلاقها في عام ٢٠٢٦، مُعتمدةً استراتيجيةً للتنافس على السعر وتقنية الشحن السريع للبطاريات. ويُشير الخبراء إلى أن سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية يمر بمرحلة انتقالية حاسمة، من الاختبار إلى الانتشار.

وفي هذا السياق، يُعدّ التحضير الدقيق، ليس فقط فيما يتعلق بالمنتجات، بل أيضًا فيما يتعلق بالبنية التحتية وخدمات ما بعد البيع والأنظمة البيئية، عوامل أساسية لمساعدة الشركات على الصمود. وقد قيّم السيد نجوين نغوك دات، الخبير في مجال التكنولوجيا، سوق السيارات الكهربائية في فيتنام بأنه "مرحلة" مثيرة للاهتمام، حيث تستغلها العديد من الشركات المحلية والأجنبية.

أصبح التحول الأخضر جاذبًا، إذ بدأ الناس يستهلكون السيارات الكهربائية. ومع انتشار محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، تتصدر شركة فينفاست المشهد، مما يُجبر منافسيها مثل بي واي دي وجيلي وولينغ على تسريع استثماراتهم أو التعاون لتطوير محطات شحن لتلبية الطلب.

تنقسم السيارات الكهربائية ومحطات الشحن إلى قسمين، تمامًا كما هو الحال في سوق الهواتف. تستخدم هواتف آيفون نظام التشغيل IOS، بينما تستخدم المنتجات الأخرى نظام أندرويد. تستخدم سيارات فينفاست محطات شحن الشركة، بينما تستخدم السيارات الكهربائية المستوردة محطات شحن خاصة بها. على المدى البعيد، أعتقد أننا سنعمل على توحيد استخدام محطات الشحن المشتركة للترويج للسيارات الكهربائية، كما قال السيد دات.

منافسة شرسة في قطاع الدراجات النارية الكهربائية

في قطاع الدراجات النارية الكهربائية، وهو المجال الرئيسي لشركة VinFast، تشتد المنافسة. افتتحت شركة Yadea مؤخرًا مصنعًا في باك جيانغ، وتروج شركة Selex Motors لنموذج استبدال البطاريات السريع، بينما تُطلق Pega وDK Bike وDat Bike باستمرار منتجات جديدة بأسعار تتراوح بين 15 و50 مليون دونج فيتنامي. تستهدف هذه الشركات العملاء الشباب، ومُطوّري التكنولوجيا، وشركات الشحن، وهي مجالات كانت تتمتع فيها VinFast بميزة في السابق.

المستخدمون مهتمون أكثر بالمركبات الكهربائية

وفقًا للسيد تران مينه خانه، محلل السوق في شركة AVM Vietnam، لم يعد الكثير من الناس يسألون: "هل السيارات الكهربائية جيدة؟"، بل بدأوا يسألون: "أين أشحن؟"، "كم تكلفة استبدال البطارية؟"، "هل هناك دعم للدفع بالتقسيط؟"... وعلق السيد خانه: "الآن هو الوقت الذي يطالب فيه العملاء بنظام بيئي شامل، من محطات الشحن إلى سياسات ما بعد البيع، وأي وحدة لا تلبي هذه المتطلبات سيتم رفضها من قبل العملاء".

قال ثانه لونغ، سائق التكنولوجيا (35 عامًا)، إنه بعد سماعه خبر إلزام مدينة هو تشي منه للسيارات الكهربائية باستخدام السيارات التكنولوجية العام المقبل، اضطر للاستعداد مسبقًا وتوفير المال لشراء دراجة نارية كهربائية. وأضاف: "هناك خيارات عديدة، طالما أن السيارة تعمل بشكل جيد، وسهلة الشحن، وتحظى بدعم مالي جيد، فسأختارها". في الوقت نفسه، أكد السيد نجوين ثانه بينه، موظف مكتب في مدينة هو تشي منه: "إذا توفرت شبكة مثل محطات الوقود، فسأغيرها فورًا".

أضافت العديد من المقاهي والمطاعم خدمات شحن الدراجات النارية الكهربائية لتحسين مرافقها وجذب الزبائن وتلبية الطلب المتزايد عليها. يتراوح سعر شحن الدراجات النارية الكهربائية بين 10,000 و20,000 دونج فيتنامي/مرة، وتقدم بعض المتاجر خدمة شحن مجانية يمكن تحصيلها من خدمات أخرى عند زيادة عدد الزبائن.

بالإضافة إلى ذلك، يشهد سوق ملحقات الدراجات النارية الكهربائية نموًا ملحوظًا، حيث تُباع منتجات مثل كابلات شحن الهواتف المحمولة، وصناديق البطاريات الاحتياطية، وحوامل الشحن، وغيرها، من قِبل موزعي المركبات ومنصات التجارة الإلكترونية. كما طورت بعض الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا تطبيقات لمساعدة المستخدمين في العثور على أقرب محطة شحن، وإدارة مستويات البطارية، والتنبؤ بأوقات الشحن، وغيرها.

يجب أن تكون السياسة خطوة للأمام

محطة خدمة إصلاح الدراجات النارية الكهربائية في صالة عرض بمنطقة لينه شوان، مدينة هو تشي منه - تصوير: ثانه هييب

يُظهر الواقع أن المنافسة على أنظمة المركبات الكهربائية تزداد شراسة. وتتصدر شركة VinFast المشهد بامتلاكها مئات الآلاف من نقاط الشحن.

شركات ناشئة مثل EBOOST وDatCharge وCharge Plus وEVG تُسرّع توسعها. وتُجري شركات EVN وPVOIL وPV Power وPetrolimex اختبارات على محطات شحن في محطات الوقود والمباني السكنية والمناطق الحضرية. وتُلزم العديد من المناطق، مثل هانوي ومدينة هو تشي منه وهوي، كل منطقة حضرية جديدة بامتلاك محطتي شحن عامتين على الأقل.

بحسب الخبراء، تُعدّ محطات الشحن العمود الفقري للبنية التحتية للنقل الأخضر، والتي بدونها لا يمكن تعميم المركبات الكهربائية. وصرح الأستاذ المشارك الدكتور نجو تري لونغ بأن البنية التحتية للشحن جزء من استراتيجية أمن الطاقة.

"ولذلك، من الضروري التخطيط لمحطات الشحن كمكون من مكونات المنطقة الحضرية، ودعم الضرائب والأراضي والائتمان الأخضر، وجذب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وخاصة وضع سياسات لدعم المستخدمين بشكل مباشر"، كما اقترح السيد لونج.

كما أشار الأستاذ تران آنه تونغ، المحاضر في جامعة الاقتصاد والمالية بمدينة هو تشي منه، إلى ضرورة وضع سياسات مناسبة لدعم الائتمان، وتقديم إعانات أو حوافز مالية لتخفيف العبء عن سكان المدن الكبرى، حيث لا تزال الدراجات النارية تُشكل نسبة عالية جدًا من إجمالي عدد المركبات الشخصية. إلى جانب ذلك، من الضروري تحسين تقنية البطاريات لتقصير وقت الشحن، مما يحد من تأثيرها على عدد الطلبات وإيرادات السائقين.

في هذه الأثناء، اقترح السيد لي دوي ثانه، الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع معدات الشحن، أن تفتح الدولة صندوقًا لدعم الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا الخضراء، بما في ذلك المركبات الكهربائية، وأن تطبق سياسات تفضيلية لتأجير الأراضي إذا قامت الشركات ببناء محطات شحن عامة.

وأضاف السيد ثانه "إنها طريقة عملية لمساعدة الشركات المحلية على تشكيل نظام بيئي مستدام".

العودة إلى الموضوع

يثق

المصدر: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm