تشتد المنافسة على حصة من سوق السيارات الكهربائية.

يدخل سوق السيارات الكهربائية الفيتنامي مرحلة تنافسية غير مسبوقة، حيث انضمت العديد من الشركات المحلية والأجنبية إلى المنافسة، مما أدى إلى سباق يشمل كل شيء من المنتجات والبنية التحتية للشحن وتكنولوجيا البطاريات والتسعير إلى خدمة ما بعد البيع.

يتلقى العملاء نصائح حول السيارات الكهربائية في وكالة بيع سيارات في شارع تو نغوك فان (حي لينه شوان، مدينة هو تشي منه) - الصورة: ثانه هيب

في هذا السياق، من المتوقع أن تمهد سياسة التقييد التدريجي للمركبات التي تعمل بالبنزين في هانوي ومدينة هو تشي منه الطريق أمام المركبات الكهربائية لتسريع نموها وتصبح خيارًا شائعًا في النقل الحضري في المستقبل.

بحسب توقعات جامعة RMIT، قد يصل حجم سوق السيارات الكهربائية في فيتنام إلى 6.7 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، بمعدل نمو سنوي متوسط ​​قدره 18%. لذا، يوصي الخبراء بتفعيل ثلاثة عناصر أساسية: إعطاء الأولوية للبنية التحتية، وتطبيق سياسات داعمة، وضمان اتخاذ الشركات إجراءات ملموسة لتلبية متطلبات السوق.

يشهد سوق السيارات والدراجات النارية الكهربائية ازدهاراً كبيراً.

بحسب صحيفة "توي تري"، يشهد سوق السيارات الكهربائية في فيتنام موجة استثمارية من الشركات المحلية والعالمية الكبرى. في مدينة هو تشي منه، افتُتحت العديد من معارض السيارات الكهربائية ومتاجر الدراجات النارية الكهربائية، لعرض وبيع هذه المركبات. وتتراوح الأسعار بين 15 و30 مليون دونغ فيتنامي للدراجات النارية الكهربائية الأساسية، وأكثر من مليار دونغ فيتنامي للسيارات الكهربائية الفاخرة.

تنتشر إعلانات السيارات الكهربائية في كل مكان على مواقع التواصل الاجتماعي، مصحوبة بعروض مغرية مثل: "استبدال البطارية في 5 دقائق"، و"أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بثلاث مرات من سيارات البنزين"، و"خطة تقسيط بدون فوائد"، وغيرها. كما شهد سوق السيارات الكهربائية نشاطًا ملحوظًا. ففي مراكز التسوق، والمناطق السكنية المكتظة بالسكان، وعلى طول الطرق الرئيسية مثل كاش مانغ ثانغ 8، وفان فان تري، وترونغ تشينه، تنتشر معارض بيع السيارات الكهربائية في كل مكان، مع تدفق مستمر من الزبائن.
في انتظار الاستشارة.

"الزبائن يتدفقون باستمرار. بعضهم شاهد البث المباشر أمس، ثم حضروا اليوم لمعاينة الدراجات بأنفسهم. كثيرون لم يستطيعوا الانتظار حتى وصول الدراجات، فقبلوا بدفع عربون قبل شهر. في شهر يونيو وحده، باعت وكالتي ما بين 30 و40 دراجة، أي ضعف العدد الذي باعته في الفترة نفسها من العام الماضي"، هذا ما صرّح به لي فان خوا، مدير متجر للدراجات النارية الكهربائية في مدينة هو تشي منه.

في مراكز التسوق مثل فينكوم وجيجامال، تُنظم شركات تصنيع السيارات بانتظام فعاليات لإطلاق سيارات جديدة. ولا يقتصر الأمر على تزايد اهتمام المستهلكين ورغبتهم في الشراء السريع، بل يشهد جانب العرض في السوق تغيرات متسارعة أيضاً. وعلى وجه الخصوص، لم تعد طرازات فين فاست تهيمن على السوق كما كانت سابقاً، وذلك بسبب تزايد عدد العلامات التجارية الجديدة التي تدخل السوق.
انضم إلى اللعبة.

كانت شركة VinFast رائدة في السوق، حيث أسست مبكراً منظومة متكاملة تقريباً للسيارات الكهربائية، ووسّعت نطاق منتجاتها ليشمل طرازات مثل Klara وEvo وFeliz وImpes وVF5 وVF9، ونشرت محطات شحن، وقدّمت باقات تأجير بطاريات، ووفرت خدمات ما بعد البيع شاملة. مع ذلك، ومنذ نهاية عام 2023، بدأت علامات تجارية أجنبية للسيارات الكهربائية تغزو السوق الفيتنامية.

قدمت BYD طرازات شهيرة مثل دولفين، وأتو 3، وسيل. ولفتت دونغفنغ الأنظار بسيارتها نامي 01 التي يبلغ سعرها 550 مليون دونغ فيتنامي فقط. وكشفت MG عن سيارتها الكهربائية MG4 وسيارة سايبرستر الرياضية المكشوفة. هذا بالإضافة إلى سلسلة من العلامات التجارية الجديدة مثل وولينغ، وآيون، وجيلي... التي توسع حصتها السوقية تدريجياً بفضل أسعارها التنافسية وطرازاتها المتنوعة.

فينفاست، سيليكس، دات بايك... انطلق

مع تزايد الطلب على الدراجات النارية الكهربائية، سارع المصنّعون المحليون إلى زيادة الإنتاج. تمتلك شركة VinFast مصنعًا بطاقة إنتاجية تتراوح بين 250,000 و500,000 دراجة سنويًا، وهي على استعداد للتوسع إلى مليون دراجة. أما شركة Yadea Vietnam فتبلغ طاقتها الإنتاجية 500,000 دراجة سنويًا، وشركة Selex Motors 200,000 دراجة، وشركة Dat Bike 100,000 دراجة، وشركة Pega 50,000 دراجة سنويًا، وهكذا.

تشير التقديرات إلى أن الإنتاج المحلي قد اقترب من طاقته الاستيعابية لتلبية الموجة الجديدة من طلبات المستهلكين. في الوقت نفسه، بدأت شركات تصنيع يابانية مثل هوندا وياماها بدخول السوق بطرح عدد من طرازات الدراجات النارية الكهربائية. ويعتقد المحللون أن هذه الخطوة ستُحدث أثراً متسلسلاً، ما يُصعّب على علامات تجارية مثل بياجيو وسوزوكي وسيم وغيرها البقاء خارج المنافسة المحتدمة.

مع ازدهار سوق السيارات الكهربائية في فيتنام وخروجه من احتكار شركة واحدة، تُسرّع الشركات المحلية جهودها للاستحواذ على حصة أكبر من السوق. فعلى سبيل المثال، أعلنت شركة VinFast مؤخرًا عن زيادة طاقتها الإنتاجية للدراجات النارية الكهربائية إلى مليون وحدة سنويًا، بالإضافة إلى توسيع خط إنتاجها ليشمل السيارات والشاحنات الكهربائية الصغيرة.
صمام EC كهربائي...

تُسرّع شركة Selex Motors أيضًا من توسيع شبكة محطات تبديل البطاريات السريعة، مستهدفةً قطاع الخدمات اللوجستية الذي يتطلب المرونة والسرعة. كما أعلنت شركة Dat Bike الناشئة في مجال الدراجات النارية الكهربائية عن خطط لمضاعفة طاقة مصنعها في مدينة هو تشي منه (بينه دوونغ سابقًا) ثلاث مرات، وتوسيع عملياتها لتشمل منطقة دلتا نهر ميكونغ لتلبية الطلب المتزايد بسرعة على وسائل النقل الشخصية.

"يفضل الشعب الفيتنامي المركبات المتينة والموفرة للوقود وسهلة الصيانة. ولهذا السبب استثمرنا في نظام خدمة ضمان متنقل يصل حتى إلى أكثر المناطق النائية، بدلاً من انتظار العملاء لإحضار دراجاتهم"، هذا ما صرح به السيد نغوين با كانه سون، مؤسس شركة دات بايك.

رغم أن خارطة الطريق لتقييد المركبات التي تعمل بالبنزين وتشجيع المركبات الكهربائية في هانوي ومدينة هو تشي منه قد أعطت دفعة قوية للسوق، إلا أن بعض الشركات لا تملك الموارد الكافية للمنافسة على المدى الطويل. وقد حذر السيد نغوين هو فوك نغوين، المدير العام لشركة سيليكس موتورز، من أنه إذا لم يتم اتخاذ إجراءات في الوقت المناسب، فإن الشركات الفيتنامية ستخضع لهيمنة المركبات الكهربائية الصينية.

ووفقاً للسيد نغوين، فإنه على الرغم من أن الطلب على السيارات الكهربائية سيزداد بالتأكيد في السنوات القليلة المقبلة، إلا أن تحديات رأس المال والتكنولوجيا والبنية التحتية لا تزال تشكل عقبات رئيسية.

أعرب السيد نغوين عن قلقه قائلاً: "تفتقر العديد من الشركات المحلية إلى نظام بيئي متكامل وتواجه صعوبة في الحصول على رأس المال لتوسيع الإنتاج، في حين أن السيارات الصينية أرخص وتحظى باستثمارات أفضل".

ويعتقد السيد هوانغ مان تان، نائب المدير العام لمجموعة سون ها، أيضاً أنه لكي تنتشر السيارات الكهربائية على نطاق واسع، فإنه بالإضافة إلى المنتجات عالية الجودة، يجب على الشركات دعم المستهلكين في شراء السيارات بأسعار معقولة، إلى جانب توفير بنية تحتية كافية لمحطات الشحن.

محطة شحن السيارات الكهربائية في مركز تجاري بمدينة هو تشي منه - الصورة: TTD

ينضم العديد من "العمالقة" الأجانب أيضاً إلى السباق.

يرى خبير السوق فام تشينه أنه عند التحول إلى السيارات الكهربائية، من الضروري ضمان حق الناس في الاختيار. فسوق سيارات البنزين يوفر تشكيلة واسعة من الطرازات والأسعار، بينما لا تزال خيارات السيارات الكهربائية محدودة، كما أنها أغلى ثمناً. وأعرب السيد تشينه عن قلقه قائلاً: "إذا زاد الطلب بسرعة كبيرة دون أن يواكبه العرض، فقد ترتفع أسعار السيارات، مما يضر بالمستهلكين".

مع ذلك، لم تقتصر خطط الشركات المصنعة المحلية على الشركات المحلية فحسب، بل بدأت شركات السيارات الأجنبية أيضاً بتنفيذ خطط طموحة لتجنب تفويت فرصة الاستفادة من سوق السيارات الكهربائية الواعدة. وتدرس شركة BYD، إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات الكهربائية في العالم، إنشاء مصنع في فيتنام. كما تُسرّع شركة هيونداي من وتيرة توطين عملياتها لتعزيز ميزتها التنافسية.

تُقدم علامات تجارية فاخرة مثل مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وأودي، وبورش، تباعاً، طرازات سيارات كهربائية راقية إلى فيتنام، مستهدفةً بذلك العملاء ذوي الدخل المرتفع. كما تخطط شركة تاسكو، إحدى أكبر موزعي السيارات في فيتنام، لإنشاء محطات شحن واستيراد مجموعة من السيارات الكهربائية من الصين، بما في ذلك جيلي.

بحسب مصدر من شركة لوجستية دولية، تُجري علامة زيكر (التابعة لمجموعة جيلي) دراسةً للسوق الفيتنامية تمهيداً لإطلاق منتجاتها في عام 2026، معتمدةً استراتيجية تنافسية ترتكز على السعر وتقنية الشحن السريع للبطاريات. ويرى الخبراء أن سوق السيارات الكهربائية في فيتنام يمر بمرحلة انتقالية حاسمة، إذ ينتقل من مرحلة التجربة إلى مرحلة الانتشار الواسع.

في هذا السياق، يُعدّ الإعداد الدقيق، ليس فقط فيما يتعلق بالمنتجات، بل أيضاً بالبنية التحتية وخدمات ما بعد البيع والنظام البيئي، عوامل أساسية في مساعدة الشركات على الصمود. ويُقيّم السيد نغوين نغوك دات، الخبير في مجال التكنولوجيا، سوق السيارات الكهربائية في فيتنام بأنه "ساحة" مثيرة للاهتمام، حيث تتنافس فيها العديد من الشركات المحلية والأجنبية.

يُعدّ التحوّل نحو الطاقة النظيفة اتجاهاً لا يُقاوم، وقد بدأ الناس بالفعل في استهلاك السيارات الكهربائية. وبفضل شبكتها الواسعة من محطات الشحن المنتشرة في جميع أنحاء البلاد، تقود شركة VinFast هذا التوجّه، مما يُجبر منافسيها مثل BYD وGeely وWuling على تسريع استثماراتهم أو إقامة شراكات في مجال محطات الشحن لتلبية الطلب المتزايد.

"تنقسم السيارات الكهربائية ومحطات الشحن إلى طرفين متناقضين، على غرار سوق الهواتف المحمولة. تستخدم أجهزة آيفون نظام التشغيل iOS، بينما تستخدم المنتجات الأخرى نظام أندرويد. تستخدم سيارات VinFast محطات شحن خاصة بها، وكذلك السيارات الكهربائية المستوردة. على المدى البعيد، أعتقد أن نظامًا موحدًا لمحطات الشحن المشتركة سيعزز استخدام السيارات الكهربائية"، هذا ما لاحظه السيد دات.

منافسة شديدة في قطاع الدراجات النارية الكهربائية.

في قطاع الدراجات النارية الكهربائية، الذي يُعدّ معقل شركة VinFast، تشتد المنافسة. فقد افتتحت شركة Yadea مؤخرًا مصنعًا في باك جيانغ، بينما تُروّج شركة Selex Motors لنموذجها ذي التبديل السريع للبطاريات، في حين تُطلق شركات Pega وDK Bike وDat Bike باستمرار منتجات جديدة بأسعار تتراوح بين 15 و50 مليون دونغ فيتنامي. تستهدف هذه الشركات بشكل مباشر العملاء الشباب، وسائقي خدمات النقل التشاركي، وسائقي التوصيل - وهو سوق كانت VinFast تتمتع فيه بميزة تنافسية في السابق.

يُبدي المستهلكون اهتماماً كبيراً بالسيارات الكهربائية.

بحسب السيد تران مينه خان، محلل السوق في شركة AVM فيتنام، لم يعد الكثيرون يسألون: "هل السيارات الكهربائية جيدة؟"، بل بدأوا يسألون: "أين يمكنني شحنها؟"، "كم تبلغ تكلفة استبدال البطارية؟"، "هل هناك خيار للدفع بالتقسيط؟"... وأضاف السيد خان: "حان الوقت الآن الذي يطالب فيه العملاء بنظام متكامل، بدءًا من محطات الشحن وصولًا إلى سياسات ما بعد البيع. وأي شركة لا تلبي هذه المطالب ستخسر ولاء عملائها".

قال ثانه لونغ (35 عامًا)، وهو سائق في خدمة النقل التشاركي، إنه بعد سماعه خبر فرض مدينة هو تشي منه استخدام المركبات الكهربائية في خدمات النقل التشاركي العام المقبل، اضطر إلى الاستعداد مسبقًا وتوفير المال لشراء دراجة نارية كهربائية. وأضاف لونغ: "هناك خيارات عديدة، طالما أن المركبة تعمل بسلاسة، وسهلة الشحن، ومتوفرة بأسعار معقولة، فسأختارها". في المقابل، أكد نغوين ثانه بينه، وهو موظف في مدينة هو تشي منه، قائلاً: "لو كانت هناك شبكة مثل محطات الوقود، لكنت سأنتقل إليها فورًا".

أضافت العديد من المقاهي والمطاعم خدمات شحن الدراجات النارية الكهربائية لتحسين مرافقها، وجذب الزبائن، وتلبية الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية. تتراوح تكلفة شحن الدراجة النارية الكهربائية بين 10,000 و20,000 دونغ فيتنامي لكل عملية شحن، مع تقديم بعض المنشآت خدمة الشحن مجانًا لاسترداد تكاليفها من الخدمات الأخرى مع ازدياد عدد الزبائن.

بالإضافة إلى ذلك، يشهد سوق ملحقات الدراجات النارية الكهربائية نموًا ملحوظًا، حيث تُباع منتجات مثل كابلات شحن الهواتف المحمولة، وبطاريات احتياطية، وحوامل شحن، وغيرها، من قِبل موزعي المركبات ومنصات التجارة الإلكترونية. وقد طورت بعض الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا تطبيقات لمساعدة المستخدمين في العثور على أقرب محطة شحن، وإدارة مستويات البطارية، والتنبؤ بوقت الشحن، وغير ذلك.

يجب أن تكون السياسات متقدمة بخطوة.

محطة صيانة الدراجات النارية الكهربائية في صالة عرض بحي لين شوان، مدينة هو تشي منه - الصورة: ثانه هيب

تشير الملاحظات إلى أن المنافسة على منظومة السيارات الكهربائية تزداد شراسة. وتتصدر شركة VinFast هذا المجال بمئات الآلاف من نقاط الشحن.

تُسرّع شركات ناشئة مثل EBOOST وDatCharge وCharge Plus وEVG من وتيرة توسعها. وتُجري شركات مثل EVN وPVOIL وPV Power وPetrolimex تجارب على محطات الشحن في محطات الوقود والمباني السكنية والمناطق الحضرية. وتُلزم العديد من المدن، مثل هانوي ومدينة هو تشي منه وهوي، كل منطقة حضرية جديدة بوجود محطتي شحن عامتين على الأقل.

يرى الخبراء أن محطات الشحن تُشكل العمود الفقري للبنية التحتية للنقل الأخضر؛ فبدونها يستحيل انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع. ويؤكد الأستاذ المشارك نجو تري لونغ أن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية جزء لا يتجزأ من استراتيجية أمن الطاقة.

واقترح السيد لونغ قائلاً: "لذلك، من الضروري تخطيط محطات الشحن كجزء لا يتجزأ من التنمية الحضرية، وتوفير الحوافز الضريبية، ودعم الأراضي، والائتمان الأخضر، وجذب الشراكات بين القطاعين العام والخاص، وخاصة وضع سياسات تدعم المستخدمين بشكل مباشر".

يرى المحاضر تران آنه تونغ من جامعة الاقتصاد والمالية في مدينة هو تشي منه أن الدعم الائتماني المناسب، والإعانات، والحوافز المالية ضرورية لتخفيف العبء عن سكان المدن الكبرى، حيث لا تزال الدراجات النارية تشكل نسبة عالية من إجمالي المركبات الشخصية. إلى جانب ذلك، ثمة حاجة إلى تطوير تقنيات البطاريات لتقليل وقت الشحن، وبالتالي الحد من تأثير ذلك على عدد الطلبات وإيرادات السائقين.

في غضون ذلك، اقترح السيد لي دوي ثانه، الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع معدات الشحن، أن تقوم الدولة بإنشاء صندوق لدعم الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا الخضراء، بما في ذلك المركبات الكهربائية، وتقديم سياسات تأجير الأراضي التفضيلية إذا قامت الشركات ببناء محطات شحن عامة.

وقال السيد ثانه: "هذه طريقة عملية لمساعدة الشركات المحلية على تشكيل نظام بيئي مستدام".

نعود إلى الموضوع

كونغ ترونغ

المصدر: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm